- a) sprawdź napięcie paska i jego stan (zobacz rozdział 1) w razie potrzeby wymień pasek;
- b) sprawdź dokręcenie śrub regulacyjnych i mocujących generator;
- c) sprawdzić stan punktów połączeń przewodów od generatora do regulatora. Połączenia muszą być czyste i szczelne;
- d) sprawdź stan przewodu bezpiecznikowego (jeśli jest zainstalowany) między elektromagnesem rozrusznika i generatorem. W przypadku przepalenia należy ustalić przyczynę, naprawić usterkę i zamontować nowy przewód. Czasami przewód bezpiecznikowy wygląda dobrze, ale nie działa. Sprawdź to;
- d) uruchomić silnik i posłuchać pracy łożysk generatora (piskliwy dźwięk wskazuje na awarię łożyska);
- e) sprawdzić gęstość elektrolitu w akumulatorze. Jeśli poziom naładowania jest niski, naładuj akumulator;
- g) pamiętaj, że nawet jeden uszkodzony akumulator będzie przeciążał generator;
- c) odłączyć kable od akumulatora. najpierw negatywne, potem pozytywne. Sprawdź, czy na stykach i żyłach kabli nie ma korozji. Wyczyść miejsca połączeń;
- i) przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji drugiej, podłączyć lampkę sygnalizacyjną pomiędzy zaciskiem ujemnym akumulatora a odłączonym przewodem ujemnym:
1) Jeżeli lampka się nie zaświeci, podłącz kabel do akumulatora i przejdź do następnego kroku;
2) jeżeli lampa się świeci, to znaczy, że w instalacji elektrycznej wystąpiło zwarcie. Naprawa usterki okablowania;
3) odłączyć przewody od generatora:
- a) jeśli lampa zgaśnie - generator jest uszkodzony;
- b) jeśli lampka się świeci, wyjmuj bezpieczniki jeden po drugim, aż lampka zgaśnie. aż do zgaśnięcia kontrolki - pomoże to zidentyfikować zwarcie.
2. Przy wyłączonym silniku zmierz napięcie akumulatora. Powinno być około 12 woltów.
3. Uruchom silnik i ponownie zmierz napięcie, powinno ono wynosić około 14-15 woltów.
4. Włącz światła przednie. Napięcie powinno spaść, a następnie powrócić do swojej wartości. W tym przypadku układ ładowania działa normalnie.
5. Jeżeli napięcie przekroczy 15 V, regulator należy wymienić (zobacz sekcję 18). Jeżeli napięcie jest niższe niż 12 V, może to oznaczać problem z regulatorem, mostkiem diodowym lub stojanem generatora.
(Pełna wersja na stronie źródłowej: hondabook.ru)