Notatka. Mocowania zawieszenia układu napędowego rzadko wymagają naprawy, ale uszkodzone mocowania należy wymieniać bezzwłocznie, aby uniknąć zwiększonych naprężeń i przedwczesnego zużycia elementów układu przeniesienia napędu.
Badanie
1. Aby to sprawdzić, należy lekko podnieść silnik, rozładowując podpory.
2. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach. Umieścić podnośnik pod miską olejową silnika (aby rozłożyć obciążenie, należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową). Napnij podnośnik, lekko podnosząc urządzenie i rozładowując podpory.
Uwaga! Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod podniesionym pojazdem, używając wyłącznie podnośnika!
3. Sprawdź podkładki pod kątem pęknięć, oznak stwardnienia gumy i oddzielenia się od metalowej podstawy. Czasami poduszki zaczynają pękać w samym środku.
4. Oszacuj luz pomiędzy płytami nośnymi a zespołem napędowym/ramą samochodu (jako dźwignię użyj podważnika lub dużego śrubokręta). Jeżeli zostanie wykryty luz, opuść urządzenie i dokręć mocowania wspornika.
5. Aby uniknąć zniszczenia gumy, poduszki należy pokryć specjalnym środkiem ochronnym.
Wymiana
Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz odpowiednią kombinację, aby aktywować system audio! Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Podeprzyj silnik (patrz paragraf 2 powyżej).
Podparcie prawe (strona pasażera)
1. Na tym wsporniku zawieszana jest strona przekładniowa zespołu napędowego. Podkładka podporowa mocowana jest do podwozia pojazdu oraz do wspornika zamontowanego na górze obudowy skrzyni biegów. Po wykonaniu powyższych czynności należy podeprzeć skrzynię biegów podnośnikiem całkowicie odciążając prawe mocowanie zespołu napędowego.
2. Wykręcić śrubę przelotową, następnie śruby mocujące wspornik do podwozia pojazdu i zdjąć podkładkę gumową.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników podporowych z wymaganą siłą należy wykonać dopiero po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w paragrafie 4 poniżej.
Wsparcie przednie
1. Wspornik przedniego zawieszenia jednostki napędowej znajduje się pomiędzy blokiem silnika a chłodnicą
2. Postępuj zgodnie z procedurami opisanymi w paragrafie 1 części Prawe podparcie (po stronie pasażera), a następnie postępuj w taki sam sposób, jak opisano dla Prawego podpórki (patrz także paragrafy 2 i 3).
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników podporowych z wymaganą siłą należy wykonać dopiero po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w paragrafie 4 poniżej.
Podparcie tylne
1. Jeżeli rurociąg dolotowy nie zostanie zdemontowany, dostęp do wspornika jest bardzo utrudniony i można go otworzyć jedynie od spodu samochodu. Poluzuj śrubę przelotową i odciąż podporę, podnosząc silnik.
2. Odkręć śruby mocujące podporę do podwozia, wyjmij śrubę przelotową, następnie podnieś silnik i wyjmij spod niego podporę.
 |
 |
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. ostateczne dokręcenie łączników wsporczych wymaganą siłą należy wykonać dopiero po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w paragrafie 4 poniżej.
Podpora lewa (po stronie kierowcy)
1. Lewy wspornik zawieszenia zespołu napędowego jest przymocowany do silnika w pobliżu paska rozrządu.
2. Po podparciu silnika odkręcić mocowania (patrz ilustracja) i zdjąć górny wspornik wspornika, następnie odkręcić śrubę przelotową i zdjąć podkładkę ze wspornika.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników podporowych z wymaganą siłą należy wykonać dopiero po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w paragrafie 4 poniżej. Ostatni etap dokręcania łączników wszystkich podpór.
4. W celu maksymalizacji trwałości gumowo-metalowych wsporników oraz ograniczenia poziomu hałasu i wibracji, ostateczne dokręcenie mocowań wsporników z wymaganą siłą należy wykonać po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia (samochód należy zaparkować na płaskiej poziomej platformie).
Notatka. Do nasmarowania gwintowanych części elementów złącznych (śrub i nakrętek) należy użyć nietwardniejącego uszczelniacza. Upewnij się, że tuleje gumowe nie są skręcone lub wyjęte z gniazd. W przypadku wymiany więcej niż jednego wspornika, a także podczas montażu zespołu napędowego, dokręcanie elementów mocujących wsporniki należy wykonać w następującej kolejności:
- a) Mocowanie tylne - najpierw wspornik do śrub blokujących, następnie śruba przelotowa, a na końcu mocowanie do śrub podwozia;
- b) Elementy złączne (śruby/nakrętki).
(Pełna wersja na stronie źródłowej: www.hondabook.ru)