Informacje ogólne
VTEC został opracowany przez Hondę w celu zapewnienia dynamicznej kontroli rozrządu i otwierania zaworów. Silniki wyposażone w ten system są oznaczone napisem VTEC wytłoczonym na pokrywie głowicy cylindrów. Odpowiedni numer seryjny silnika (F23A1 lub F23A4) wybity z boku bloku zwróconego w stronę chłodnicy.
Różnica między silnikami wyposażonymi w system VTEC a wersją podstawową polega wyłącznie na zasadzie sterowania rozrządem zaworowym i właściwościach mechanizmu zaworowego. Konstrukcja zredukowanego zestawu bloku silnika, schemat organizacji układów smarowania i chłodzenia pozostają takie same, a także lista, rozmieszczenie i lokalizacja załączników.
Pokładowy procesor systemu zarządzania silnikiem modeli wyposażonych w VTEC jest w stanie regulować czas i stopień otwarcia zaworów dolotowych poprzez zastosowanie krzywek wałków rozrządu o różnych rozmiarach i kształtach. W zależności od danych pochodzących z czujnika informacyjnego, procesor włącza lub wyłącza system.
Kolejność działania obu typów systemów VTEC określają następujące parametry początkowe:
- a) Prędkość silnika (obr./min);
- b) Prędkość pojazdu (mph);
- c) Wyjście czujnika położenia przepustnicy (TPS);
- d) Bieżące obciążenie silnika, określone przez odczyty czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (IDA);
- e) Temperatura płynu chłodzącego.
Wałek rozrządu jest wyposażony w trzy krzywki do napędzania każdego z zaworów dolotowych silnika, które różnią się między sobą kształtem profilu i wysokością podnoszenia, które określają czas i stopień otwarcia poszczególnych zaworów.
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika wtórne zawory dolotowe są uruchamiane przez ich własne krzywki wałków rozrządu, które mają bardzo niski skok i spiczasty kształt (te. zawory, w porównaniu z pierwotnymi, otwierają się tylko nieznacznie i na bardzo krótki czas), zapobiegając gromadzeniu się rozpylonego paliwa w głowicy cylindrów. Jednocześnie rozwijany jest dobry niższy moment obrotowy przy dużej szybkości reakcji, co decyduje o doskonałych właściwościach trakcyjnych i dużym przyspieszeniu samochodu. W tym przypadku główne krzywki działają w trybie normalnym, tworząc zawirowania palnej mieszanki w komorach spalania.
Jeśli istnieje potrzeba zwiększenia mocy silnika, dodatkowe wahacze są blokowane przez pośrednie za pomocą głównych specjalnych tłoków synchronizujących. Tłoki synchronizujące są elektronicznie sterowane hydraulicznie. Kiedy wahacze są zablokowane, oba zawory dolotowe zaczynają się otwierać w tym samym trybie, a stopień i czas ich otwierania są określone przez kształt pośredniej krzywki wahacza i mają zwiększoną wartość.
Notatka. Dodatkowe wahacze nie stykają się już z własnymi krzywkami, dopóki system nie zostanie wyłączony. W takim przypadku oba zawory otwierają się na pełną wysokość i na maksymalny czas, zapewniając wzrost prędkości obrotowej i mocy silnika.
Sprawdzanie stanu komponentów
Notatka. Sprawdzenie niektórych elementów VTEC wymaga wyjęcia zespołu wahacza (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza).
Elektrozawór sterujący blokadą VTEC
Notatka. Awaria działania elektrozaworu VTEC prowadzi do zapisania kodu usterki w pamięci jednostki autodiagnostyki oraz do zaświecenia się lampki ostrzegawczej "Sprawdź silnik" (patrz rozdział Zarządzanie silnikiem).
Najczęstszą przyczyną awarii VTEC jest awaria elektrozaworu lub jego filtra. Regularna wymiana oleju silnikowego i filtra pomoże uniknąć irytujących awarii.
1. Elektrozawór sterujący blokadą VTEC znajduje się z tyłu po prawej stronie głowicy cylindrów (od strony przegrody tylnej komory silnika).
2. Sprawdź ciągłość między złączem elektrozaworu a masą nadwozia. Musi być rezystancja 14÷30 Ohm; w przeciwnym razie należy wymienić elektrozawór VTEC.
3. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów od przełącznika czujnika ciśnienia VTEC i sprawdzić ciągłość między dwoma zaciskami przełącznika czujnika na zaworze elektromagnetycznym VTEC. Przewodność musi być obecna, w przeciwnym razie wymienić czujnik-przełącznik. 4. Włączyć zapłon i zmierzyć napięcie między niebiesko-czarną końcówką przewodu wyłącznika ciśnieniowego a masą. Wymagana wartość to około 12 V, w przeciwnym razie sprawdź przewód w obszarze między złączem a modułem PCM pod kątem przerw lub zwarcia do masy.
5. Przy włączonym zapłonie zmierzyć napięcie między zaciskami złącza wiązki przewodów czujnika ciśnienia. Musi być napięcie 12 V, w przeciwnym razie należy naprawić przerwę w przewodzie brązowo-czarnym.
6. Odłącz elektrozawór i ręcznie sprawdź swobodę ruchu jego tłoka. Podczas ponownego montażu zaworu należy koniecznie wymienić uszczelkę.
7. Całkowicie wymontować zespół elektrozaworu z głowicy cylindrów i sprawdzić stan uszczelki oraz drożność filtra. Oczyść zespół i zainstaluj go na miejscu po wymianie uszczelki.
Notatka. Nieszczelność filtra siatkowego jest najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii układu VTEC.
Ramiona wahadła
1. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)). Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
2. Naciśnij palcem pośredni wahacz zestawu zaworów dolotowych pierwszego cylindra - powinien poruszać się niezależnie od pierwszego i drugiego zespołu wahaczy. Postępując w tej samej kolejności sprawdzić sprawność działania wahaczy zaworów dolotowych pozostałych cylindrów (odpowiednie tłoki są przesuwane do TDC).
Regulatory luzu zaworowego
1. Zespoły czterech korektorów są osadzone w specjalnych kieszeniach w głowicy cylindrów silnika.
2. Oddzielnie wyjmij każdy korektor z głowicy cylindrów.
3. Sprawdź poprawność działania korektorów, naciskając tłoczki palcem. Tłoczek powinien poruszać się z lekkim oporem, stopniowo zwiększając się w miarę zagłębiania się, w przeciwnym razie należy wymienić wadliwy zespół.
Synchronizuj kompilacje
1. Po wyjęciu i demontażu zespołów wahaczy (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza), wyodrębnij również komponenty węzłów synchronizacji (patrz poniżej).
Komponenty zespołu rozrządu VTEC:
- a) Podstawowy wahacz zaworu (główny rocker);
- b) Dźwignia zaworu wtórnego (drugi rocker);
- c) Pośredni wahacz;
- d) Tłok synchronizujący A;
- e) Tłok rozrządu B;
- f) tłok dystrybucyjny.
2. Sprawdź stan sprężyny rozdzielczej. Upewnij się, że nie pęka ani nie zwisa. W razie potrzeby wymień.
3. Sprawdź wszystkie inne komponenty (wahacze i tłoki synchronizujące) pod kątem śladów zużycia, otarć, zadrapań, przegrzania i innych wad. Wymień wadliwe części. Zdejmij dyszę rozpylającą olej z trzeciego uchwytu wałka rozrządu, wyczyść ją i zamontuj ponownie (silniki bez VTEC). 4. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.
Notatka. Zbierz elementy zespołów każdego z cylindrów, przymocuj je gumką recepturką, dopiero potem zamontuj je na osi (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza).