Opće informacije
VTEC sustav razvila je Honda kako bi omogućila dinamičku kontrolu vremena otvaranja ventila. Motori opremljeni ovim sustavom označeni su natpisom VTEC utisnutim na poklopcu glave cilindra. Odgovarajući serijski broj motora (F23A1 ili F23A4) utisnut je na strani bloka okrenutoj prema hladnjaku.
Razlika između motora opremljenih VTEC sustavom i osnovne verzije leži isključivo u principu kontrole vremena ventila i značajkama dizajna mehanizma ventila. Dizajn smanjenog kompleta bloka motora, organizacijski dijagram sustava za podmazivanje i hlađenje ostaju isti, kao i popis, dizajn i položaj priključenih jedinica.
Ugrađeni procesor sustava upravljanja motorom kod modela opremljenih VTEC-om sposoban je prilagoditi vrijeme i stupanj otvaranja usisnih ventila korištenjem ekscentra bregastog vratila različitih veličina i oblika. Ovisno o podacima primljenim od informacijskog senzora, procesor ili uključuje ili isključuje sustav.
Redoslijed rada obje vrste VTEC sustava određen je sljedećim početnim parametrima:
- a) Brzina motora (rpm);
- b) Brzina vozila (mph);
- c) Izlaz senzora položaja leptira za gas (TPS);
- d) Trenutno opterećenje motora, određeno očitanjima senzora apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP);
- e) Temperatura rashladnog sredstva.
Bregasto vratilo je opremljeno s tri bregaste osovine koje pokreću svaki od usisnih ventila motora, međusobno se razlikuju po obliku profila i visini dizanja, koji određuju trajanje i količinu otvaranja odgovarajućih ventila.
Pri niskim brzinama motora, sekundarni usisni ventili se pokreću vlastitim bregastim vratilima, koji imaju vrlo nisko podizanje i šiljast oblik (tj. ventili se otvaraju samo malo i vrlo kratko, u usporedbi s primarnim), sprječavajući konsolidaciju raspršenog goriva unutar glave cilindra. Istodobno se razvija dobar niži okretni moment s velikom brzinom odziva, što određuje izvrsne vučne karakteristike i visok odziv automobila na gas. U ovom slučaju, primarne kamere rade u normalnom načinu rada, stvarajući turbulenciju zapaljive smjese u komorama za izgaranje.
Ako postoji potreba za povećanjem izlazne snage motora, sekundarne klackalice se zaključavaju preko srednjih s primarnim posebnim klipovima za sinkronizaciju. Klipovi za sinkronizaciju su hidraulički pokretani i elektronički kontrolirani. Kada su klackalice blokirane, oba usisna ventila počinju se otvarati na isti način, a stupanj i trajanje njihovog otvaranja određeni su oblikom srednjeg brijega klackalice i od veće su važnosti.
Bilješka. Sekundarne klackalice više nisu u kontaktu sa svojim bregovima dok se sustav ne isključi. U isto vrijeme, oba se ventila otvaraju do svoje pune visine i za maksimalno trajanje, osiguravajući povećanu brzinu i performanse motora.
Provjera stanja komponenti
Bilješka. Pregled nekih komponenti VTEC-a zahtijeva uklanjanje sklopa klackalice (pogledajte odjeljak Uklanjanje, provjera stanja i ugradnja klackalice).
VTEC elektromagnetski ventil za blokiranje
Bilješka. Neuspjeh u radu VTEC solenoidnog ventila rezultira upisivanjem koda greške u memoriju jedinice za samodijagnostiku i paljenjem lampice upozorenja "Check Engine" (pogledajte poglavlje Kontrola motora).
Najčešći uzrok neispravnosti VTEC je neispravnost elektromagnetskog ventila ili njegovog filtra. Redovita izmjena motornog ulja i filtra pomoći će u izbjegavanju dosadnih kvarova.
1. Elektromagnetski ventil VTEC za blokiranje nalazi se na desnom stražnjem dijelu glave cilindra (na strani stražnje pregrade odjeljka motora).
2. Provjerite kontinuitet između konektora elektromagnetskog ventila i mase karoserije. Mora postojati otpor od 14÷30 Ohma; u suprotnom, VTEC solenoidni ventil mora se zamijeniti.
3. Dok je paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od VTEC tlačne sklopke i provjerite kontinuitet između dva priključka sklopke na VTEC solenoidnom ventilu. Mora postojati kontinuitet, inače zamijenite prekidač senzora. 4. Uključite paljenje i izmjerite napon između terminala plavo-crne žice tlačne sklopke i mase. Potrebna vrijednost je oko 12 V, inače biste trebali provjeriti žicu u području između konektora i PCM-a na prekide ili kratki spoj na masu.
5. Bez isključivanja kontakta, izmjerite napon između priključaka konektora kabelskog snopa prekidača osjetnika tlaka. Mora postojati napon od 12 V, inače se mora popraviti prekid smeđe-crne žice.
6. Odvojite elektromagnetski ventil i ručno provjerite slobodno kretanje njegovog klipa. Prilikom ponovne ugradnje ventila, obavezno zamijenite brtvu.
7. U potpunosti uklonite sklop elektromagnetskog ventila s glave cilindra i provjerite stanje brtve i prohodnost filtra. Očistite sklop i ponovno ga postavite nakon zamjene brtvene brtve.
Bilješka. Cjedilo koje curi je najvjerojatniji uzrok kvara VTEC sustava.
Klackalice
1. Dovedite klip prvog cilindra u TDC položaj na kraju takta kompresije (vidi odjeljak Dovođenje klipa prvog cilindra u položaj gornje mrtve točke (GMT)). Uklonite poklopac glave cilindra (pogledajte odjeljak Uklanjanje i postavljanje poklopca glave cilindra).
2. Pritisnite prstom na srednju klackalicu kompleta usisnih ventila prvog cilindra - trebala bi se pomicati neovisno o primarnim i sekundarnim klackalicama sklopa. Istim postupkom provjerite ispravnost klackalica usisnih ventila preostalih cilindara (odgovarajući klipovi se pomiču u položaj TDC).
Korektori zazora ventila
1. Četiri sklopa korektora smještena su u posebne džepove u glavi cilindra motora.
2. Zasebno uklonite svaki korektor s glave cilindra.
3. Provjerite ispravnost rada korektora pritiskom na klipove prstom. Klip bi se trebao kretati uz lagani otpor, postupno ga povećavajući kako ide dublje, inače zamijenite neispravni sklop.
Sinkronizacija sklopova
1. Nakon uklanjanja i rastavljanja sklopova klackalica (pogledajte odjeljak Uklanjanje, provjera stanja i ugradnja klackalice), također uklonite komponente čvorova za sinkronizaciju (pogledajte dolje).
Komponente sklopa VTEC tajminga:
- a) Klackalica pokretača primarnog ventila (klackalica primarnog ventila);
- b) Klackalica aktuatora sekundarnog ventila (sekundarna klackalica);
- c) Srednja klackalica;
- d) Klip za sinkronizaciju A;
- e) Sinkronizacijski klip B;
- f) Distribucijski klip.
2. Provjerite stanje razdjelne opruge. Pazite da ne pukne ili popusti. Zamijenite ako je potrebno.
3. Provjerite sve ostale komponente (klackalice i razvodne klipove) na znakove istrošenosti, abrazije, zareze, znakove pregrijavanja i druge nedostatke. Zamijenite neispravne dijelove. Uklonite mlaz za raspršivanje ulja s trećeg držača bregastog vratila, očistite ga i ponovno postavite (motori koji nisu VTEC). 4. Montaža se provodi obrnutim redoslijedom od rastavljanja komponenti.
Bilješka. Sastavite komponente svakog sklopa cilindra zajedno, pričvrstite ih gumenom trakom i tek ih zatim postavite na osovinu (vidi odjeljak Uklanjanje, provjera stanja i ugradnja klackalice).