Általános információ
A VTEC-et a Honda fejlesztette ki a szelepidőzítés és a szelepnyitás dinamikus szabályozására. Az ezzel a rendszerrel felszerelt motorokat a hengerfejburkolatra öntött VTEC felirat jelzi. A megfelelő motor sorozatszáma (F23A1 vagy F23A4) kiütötte a blokk radiátor felőli oldalán.
A VTEC rendszerrel felszerelt motorok és az alapváltozat közötti különbség kizárólag a szelepidő szabályozási elvében és a szelepmechanizmus jellemzőiben rejlik. A motorblokk csökkentett készletének kialakítása, a kenési és hűtőrendszerek megszervezésének sémája, valamint a tartozékok listája, elrendezése és elhelyezkedése változatlan marad.
A VTEC-vel felszerelt modellek motorvezérlő rendszerének fedélzeti processzora különböző méretű és formájú vezérműtengely-bütykök segítségével képes beállítani a szívószelepek időzítését és nyitásának mértékét. Az információs érzékelőtől érkező adatoktól függően a processzor be- vagy kikapcsolja a rendszert.
Mindkét típusú VTEC rendszer működési sorrendjét a következő kezdeti paraméterek határozzák meg:
- a) Motor fordulatszám (fordulat);
- b) A jármű sebessége (mph);
- c) Fojtószelep helyzetérzékelő kimenet (TPS);
- d) A motor aktuális terhelése, amelyet a szívócső abszolút nyomásérzékelőjének leolvasása határoz meg (IDA);
- e) Hűtőfolyadék hőmérséklete.
A vezérműtengely három-három bütykös motorral van felszerelve a motor szívószelepeinek meghajtására, amelyek profil alakjában és emelési magasságában különböznek egymástól, amelyek meghatározzák az adott szelepek nyitásának időtartamát és mértékét.
Alacsony motorfordulatszámon a másodlagos szívószelepeket saját vezérműtengely-szárnyaik működtetik, amelyek nagyon alacsony emelésűek és hegyes alakúak (azok. A szelepek az elsődlegesekhez képest csak kismértékben és nagyon rövid ideig nyílnak), megakadályozza a porlasztott üzemanyag megszilárdulását a hengerfej belsejében. Ugyanakkor jó, alacsonyabb nyomatékot fejlesztenek ki nagy reakciósebességgel, amely meghatározza az autó kiváló tapadási jellemzőit és nagy gyorsulását. Ebben az esetben az elsődleges bütykök normál üzemmódban működnek, és az éghető keverék örvényeit hoznak létre az égésterekben.
Ha a motor teljesítményét növelni kell, a másodlagos lengőkarokat a közteseken keresztül blokkolják az elsődleges speciális szinkrondugattyúkkal. A szinkrondugattyúk elektronikusan, hidraulikus vezérlésűek. Amikor a lengőkarok blokkolva vannak, mindkét szívószelep ugyanabban az üzemmódban kezd kinyílni, és nyitásuk mértékét és időtartamát a közbenső lengőkar bütyök alakja határozza meg, és értékük megnövekedett.
Jegyzet. A másodlagos lengőkarok már nem érintkeznek saját bütykeikkel, amíg a rendszert ki nem kapcsolják. Ebben az esetben mindkét szelep teljes magasságban és maximális időtartamra nyílik, ami növeli a motor fordulatszámát és teljesítményét.
Az összetevők állapotának ellenőrzése
Jegyzet. A VTEC egyes alkatrészeinek ellenőrzéséhez el kell távolítani a billenőkart (lásd a részt A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése).
VTEC Lockout Control mágnesszelep
Jegyzet. A VTEC mágnesszelep működési hibája hibakód rögzítéséhez vezet az öndiagnosztikai egység memóriájában és a figyelmeztető lámpa működéséhez "Ellenőrizze a motort" (fejezetet lásd Motor menedzsment).
A VTEC hibás működésének leggyakoribb oka a mágnesszelep vagy annak szűrőjének meghibásodása. A motorolaj és a szűrő rendszeres cseréje segít elkerülni a bosszantó hibákat.
1. A VTEC reteszelő vezérlő mágnesszelep a hengerfej jobb hátsó részén található (a motortér hátsó válaszfalának oldaláról).
2. Ellenőrizze a folytonosságot a mágnesszelep csatlakozója és a test teste között. 14÷30 Ohm ellenállásnak kell lennie; ellenkező esetben a VTEC mágnesszelepet ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a VTEC nyomásérzékelő kapcsolójáról, és ellenőrizze a folytonosságot a VTEC mágnesszelep két érzékelőkapcsoló kivezetése között. A vezetőképességnek meg kell jelennie, ellenkező esetben cserélje ki az érzékelő-kapcsolót. 4. Kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg a feszültséget a nyomáskapcsoló kék-fekete vezetékes kapcsa és a test között. A szükséges érték körülbelül 12 V, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetéket a csatlakozó és a PCM közötti területen, hogy nincs-e szakadás vagy testzárlat.
5. Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg a feszültséget a nyomásérzékelő kábelköteg-csatlakozójának csatlakozókapcsai között. 12 V feszültségnek kell lennie, különben a barna-fekete vezeték szakadását meg kell javítani.
6. Válassza le a mágnesszelepet, és manuálisan ellenőrizze a dugattyújának mozgási szabadságát. A szelep visszaszerelésekor feltétlenül cserélje ki a tömítést.
7. Teljesen távolítsa el a mágnesszelep szerelvényt a hengerfejről, és ellenőrizze a tömítés és a szűrő átjárhatóságának állapotát. Tisztítsa meg a szerelvényt, és a tömítés cseréje után helyezze be a helyére.
Jegyzet. A szűrő szivárgása a VTEC rendszer meghibásodásának legvalószínűbb oka.
Rocker karok
1. Állítsa az első henger dugattyúját a kompressziós löket végének TDC helyzetébe (lásd a részt Az első henger dugattyújának a felső holtponti helyzetbe hozása (TDC)). Távolítsa el a hengerfej fedelét (lásd a részt A hengerfej fedelének eltávolítása és felszerelése).
2. Nyomja meg az ujjával az első henger szívószelep-készletének közbenső himbáját - annak az elsődleges és másodlagos himbaszerelvénytől függetlenül kell mozognia. Ugyanebben a sorrendben ellenőrizze a megmaradt hengerek bemeneti szelepei lengőkarjainak működőképességét (a megfelelő dugattyúk a TDC-be kerülnek).
Szelephézag beállítók
1. Négy korrektorból álló szerelvények vannak a motor hengerfejében található speciális zsebekbe ültetve.
2. Külön-külön távolítsa el az egyes korrektorokat a hengerfejről.
3. Ellenőrizze a korrektorok megfelelő működését a dugattyúk ujjával történő megnyomásával. A dugattyúnak enyhe ellenállással kell mozognia, fokozatosan növelve, ahogy mélyebbre megy, ellenkező esetben cserélje ki a hibás szerelvényt.
Építmények szinkronizálása
1. A himbaszerelvények eltávolítása és szétszerelése után (lásd a részt A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése), a szinkronizálási csomópontok összetevőit is kivonja (lásd alább).
VTEC időzítő szerelvény alkatrészei:
- a) Elsődleges szelep billenő (elsődleges rocker);
- b) Másodlagos szelepmozgató (másodlagos rocker);
- c) Köztes billenő;
- d) Szinkronizáló dugattyú A;
- e) B időzítődugattyú;
- f) elosztó dugattyú.
2. Ellenőrizze az elosztó rugó állapotát. Ügyeljen arra, hogy ne törjön ki vagy ne ereszkedjen le. Szükség esetén cserélje ki.
3. Ellenőrizze az összes többi alkatrészt (lengőkarok és szinkrondugattyúk) kopás, kopás, kopás, túlmelegedés és egyéb hibák ellen. Cserélje ki a hibás alkatrészeket. Távolítsa el az olajspray-sugarat a harmadik vezérműtengely-tartóról, tisztítsa meg és szerelje vissza (VTEC nélküli motorok). 4. Az összeszerelés az alkatrészek szétszerelésével fordított sorrendben történik.
Jegyzet. Gyűjtsük össze az egyes hengerek szerelvényeinek alkatrészeit, rögzítsük gumiszalaggal, csak ezután szereljük fel a tengelyre (lásd a részt A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése).