VTEC rendszer — általános információk és az alkatrészek állapotának ellenőrzése (Honda Accord 6)

Általános információk

A VTEC rendszert a Honda fejlesztette ki, hogy dinamikus vezérlést biztosítson a szelepvezérlés és a szelepnyitás terén. Az ezzel a rendszerrel felszerelt motorokat a hengerfejburkolatra öntött VTEC felirat jelzi. A megfelelő motor sorozatszáma (F23A1 vagy F23A4) a blokk hűtő felé eső oldalán található.

A VTEC rendszerrel felszerelt motorok és az alapváltozat közötti különbség kizárólag a szelepvezérlés elvében és a szelepmechanizmus tervezési jellemzőiben rejlik. A csökkentett motorblokk készlet kialakítása, a kenő- és hűtőrendszerek szervezeti vázlata, valamint a csatolt egységek listája, kialakítása és elhelyezkedése változatlan marad.

A VTEC-vel felszerelt modellek motorvezérlő rendszerének fedélzeti processzora különböző méretű és formájú vezérműtengely-bütykök segítségével képes beállítani a szívószelepek időzítését és nyitási fokát. Az információs érzékelőtől kapott adatoktól függően a processzor vagy bekapcsolja vagy kikapcsolja a rendszert.

Mindkét típusú VTEC rendszer működési sorrendjét a következő kezdeti paraméterek határozzák meg:

• a) Motor fordulatszám (rpm);
• b) A jármű sebessége (mph);
• c) Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) kimenet;
• d) A motor aktuális terhelése, amelyet a szívócsatorna abszolút nyomása (MAP) érzékelő leolvasása határoz meg;
• e) Hűtőfolyadék hőmérséklete.

A vezérműtengely három bütyökkel van felszerelve, amelyek a motor szívószelepeit hajtják meg, amelyek profil alakjában és emelési magasságában különböznek egymástól, amelyek meghatározzák a megfelelő szelepek nyitásának időtartamát és mértékét.



Alacsony motorfordulatszámon a másodlagos szívószelepeket saját vezérműtengely-bütykök működtetik, amelyek nagyon alacsony emelésűek és hegyes formájúak (azaz a szelepek csak kismértékben és nagyon rövid ideig nyílnak ki az elsődlegesekhez képest), megakadályozva a porlasztott üzemanyag megszilárdulását. a hengerfej belsejében. Ugyanakkor jó, alacsonyabb nyomatékot fejlesztenek ki nagy reakciósebességgel, amely meghatározza az autó kiváló tapadási jellemzőit és magas fojtószelep-reakcióját. Ebben az esetben az elsődleges bütykök normál üzemmódban működnek, turbulenciát hozva létre az éghető keverékben az égésterekben.

Ha növelni kell a motor teljesítményét, a másodlagos lengőkarokat a közteseken keresztül az elsődleges speciális szinkrondugattyúkkal rögzítik. A szinkrondugattyúk hidraulikus hajtásúak és elektronikus vezérlésűek. Amikor a lengőkarok blokkolva vannak, mindkét szívószelep ugyanabban az üzemmódban kezd kinyílni, nyitásuk mértékét és időtartamát pedig a közbenső lengőkar bütyök alakja határozza meg, és fokozott jelentőséggel bír.

Jegyzet. A másodlagos lengőkarok már nem érintkeznek saját bütykeikkel, amíg a rendszert ki nem kapcsolják. Ezzel egyidejűleg mindkét szelep teljes magasságban és maximális időtartamra nyílik, növelve a motor fordulatszámát és teljesítményét.

Az alkatrészek állapotának ellenőrzése

Jegyzet. A VTEC egyes alkatrészeinek ellenőrzéséhez el kell távolítani a lengőkar-szerelvényt (lásd A himbaszerelvény eltávolítása, állapotának ellenőrzése és felszerelése).

VTEC reteszelő vezérlő mágnesszelep

Jegyzet. A VTEC mágnesszelep működtetésének elmulasztása hibakódot ír be az öndiagnosztikai egység memóriájába, és kigyullad a "Check Engine" figyelmeztető lámpa (lásd a fejezetet Motorvezérlés).

A VTEC hibás működésének leggyakoribb oka a mágnesszelep vagy annak szűrőjének meghibásodása. A motorolaj és a szűrő rendszeres cseréje segít elkerülni a bosszantó hibákat.



1. A VTEC reteszelő vezérlő mágnesszelep a hengerfej jobb hátsó részén található (a motortér hátsó válaszfalának oldalán).



2. Ellenőrizze a folytonosságot a mágnesszelep csatlakozója és a test teste között. 14÷30 Ohm ellenállásnak kell lennie; ellenkező esetben a VTEC mágnesszelepet ki kell cserélni.





3. Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a kábelköteg-csatlakozót a VTEC nyomáskapcsolóról, és ellenőrizze a folytonosságot a VTEC mágnesszelep két kapcsolókapcsa között. Folytonosságnak kell lennie, ellenkező esetben cserélje ki az érzékelő kapcsolót. 4. Kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg a feszültséget a nyomáskapcsoló kék-fekete vezetékes kapcsa és a test között. A szükséges érték körülbelül 12 V, ellenkező esetben ellenőriznie kell a vezetéket a csatlakozó és a PCM közötti területen, hogy nincs-e szakadás vagy testzárlat.

5. A gyújtás lekapcsolása nélkül mérje meg a feszültséget a nyomásérzékelő-kapcsoló elektromos kábelkötegének csatlakozókapcsai között. 12 V feszültségnek kell lennie, különben a barna-fekete vezeték szakadását meg kell javítani.



6. Válassza le a mágnesszelepet, és manuálisan ellenőrizze a dugattyújának szabad mozgását. A szelep visszaszerelésekor feltétlenül cserélje ki a tömítést.





7. Teljesen távolítsa el a mágnesszelep szerelvényt a hengerfejről, és ellenőrizze a tömítés és a szűrő átjárhatóságának állapotát. Tisztítsa meg a szerelvényt, majd helyezze vissza a tömítő tömítés cseréje után.

Jegyzet. A szivárgó szűrő a VTEC rendszer meghibásodásának legvalószínűbb oka.

Rocker karok

1. Állítsa az első henger dugattyúját TDC helyzetbe a kompressziós löket végén (lásd a részt Az első henger dugattyújának a felső holtpont (TDC) helyzetbe hozása). Távolítsa el a hengerfej fedelét (lásd a részt A hengerfejburkolat eltávolítása és felhelyezése).



2. Nyomja meg az ujját az első henger szívószelep-készletének közbenső lengőkarjára – annak a szerelvény elsődleges és másodlagos himbakarjától függetlenül kell mozognia. Ugyanezzel az eljárással ellenőrizze a fennmaradó hengerek szívószelepeinek himbakarjainak megfelelő működését (a megfelelő dugattyúk a TDC pozícióba kerülnek).

Szelephézag korrektorok

1. A négy javítószerelvény a motor hengerfejében található speciális zsebekben található.

2. Külön-külön távolítsa el az egyes korrektorokat a hengerfejről.

3. Ellenőrizze a korrektorok megfelelő működését a dugattyúk ujjával történő megnyomásával. A dugattyúnak enyhe ellenállással kell mozognia, fokozatosan növelve azt, ahogy mélyebbre megy, ellenkező esetben cserélje ki a hibás szerelvényt.

Összeállítások szinkronizálása

1. A lengőkar-szerelvények eltávolítása és szétszerelése után (lásd a fejezetet A himbaszerelvény eltávolítása, állapotának ellenőrzése és felszerelése), távolítsa el a szinkronizáló csomópontok összetevőit is (lásd alább).

VTEC időzítő szerelvény alkatrészei:

• a) Elsődleges szelepmozgató lengőkar (elsődleges billenőkar);
• b) Másodlagos szelep működtető lengőkarja (másodlagos billenőkar);
• c) Köztes lengőkar;
• d) Az A dugattyú szinkronizálása;
• e) B szinkrondugattyú;
• f) Elosztódugattyú.

2. Ellenőrizze az elosztó rugó állapotát. Ügyeljen arra, hogy ne törjön ki vagy ne ereszkedjen le. Szükség esetén cserélje ki.



3. Ellenőrizze az összes többi alkatrészt (a billenőkarokat és a vezérműdugattyúkat) kopás, kopás, horzsolás, túlmelegedés és egyéb hibák szempontjából. Cserélje ki a hibás alkatrészeket. Távolítsa el az olajspray-sugarat a harmadik vezérműtengely-tartóról, tisztítsa meg és szerelje vissza (nem VTEC motorok). 4. Az összeszerelés az alkatrészek szétszerelésének fordított sorrendjében történik.

Jegyzet. Szerelje össze az egyes hengerszerelvények alkatrészeit, rögzítse gumiszalaggal, és csak ezután szerelje fel a tengelyre (lásd a részt A himbaszerelvény eltávolítása, állapotának ellenőrzése és felszerelése).

[A szöveg a weboldalról származik: hondabook]