Обща информация
VTEC е разработен от Honda, за да осигури динамичен контрол на времето на клапаните и времето на клапаните. Двигателите, оборудвани с тази система, са маркирани с надпис VTEC, излят върху капака на главата на цилиндъра. Съответният сериен номер на двигателя (F23A1 или F23A4) е отпечатан от страната на блока, обърната към радиатора.
Разликата между двигателите, оборудвани със система VTEC, и основната версия се състои единствено в принципа на управление на времето на клапаните и характеристиките на клапанния механизъм. Дизайнът на намаления комплект на блока на двигателя, схемата за организиране на системите за смазване и охлаждане остават същите, както и списъкът, разположението и местоположението на прикачените устройства.
Вграденият процесор на системата за управление на двигателя, оборудван с модели VTEC, може да регулира времето и степента на отваряне на всмукателните клапани чрез използването на гърбици на разпределителния вал с различни размери и форми. В зависимост от данните, идващи от информационния сензор, процесорът включва или изключва системата.
Редът на работа и на двата типа VTEC системи се определя от следните първоначални параметри:
- a) Обороти на двигателя (об/мин);
- b) Скорост на превозното средство (mph);
- c) Изход на сензора за положение на дроселната клапа (TPS);
- d) Текущо натоварване на двигателя, определено от показанията на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP);
- e) Температура на охлаждащата течност.
Разпределителният вал е снабден с три гърбици за задвижване на всеки от всмукателните клапани на двигателя, които се различават един от друг по форма на профила и височина на повдигане, които определят продължителността и количеството на отваряне на съответните клапани.
При ниски обороти на двигателя вторичните всмукателни клапани се задействат от техните собствени гърбици на разпределителния вал, които имат много ниско повдигане и заострена форма (т.е. клапаните в сравнение с първичните се отварят само леко и много за кратко), като поддържат пулверизираното гориво от консолидиране в главата на цилиндъра. В същото време се развива добър по-нисък въртящ момент с висока скорост на реакция, което определя отличните характеристики на сцеплението и високото ускорение на автомобила. В този случай първичните гърбици функционират в нормален режим, създавайки завихряния на горивната смес в горивните камери.
Ако има нужда от увеличаване на мощността на двигателя, вторичните кобилици се блокират през междинните с първичните специални синхронизиращи бутала. Синхронизиращите бутала се управляват електронно хидравлично. Когато кобилните рамена са блокирани, и двата всмукателни клапана започват да се отварят в същия режим, а степента и продължителността на тяхното отваряне се определят от формата на междинната гърбица на кобилното рамо и имат повишена стойност.
Забележка. Вторичните кобилни рамена вече не са в контакт със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена. В същото време и двата клапана се отварят на пълна височина и с максимална продължителност, осигурявайки увеличаване на оборотите и мощността на двигателя.
Проверка на състоянието на компонентите
Забележка. Проверката на някои от компонентите на VTEC изисква премахване на блока на кобилицата (вижте Премахване, проверка и инсталиране на кобиличния модул).
VTEC електромагнитен клапан за управление на блокиране
Забележка. Неизправността в работата на електромагнитния клапан VTEC води до запаметяване на код за грешка в паметта на блока за самодиагностика и до работата на предупредителната лампа "Проверете двигателя" (вижте глава Управление на двигателя).
Най-честата причина за неизправност на VTEC е неизправност на соленоидния клапан или неговия филтър. Редовната смяна на двигателното масло и филтъра ще помогне да се избегнат досадни повреди.
1. Електромагнитният клапан за управление на блокирането на VTEC се намира от дясната страна на задната част на главата на цилиндъра (от страната на задната преграда на двигателното отделение).
2. Проверете за непрекъснатост между конектора на соленоидния клапан и масата на тялото. Трябва да има съпротивление от 14÷30 Ohm; в противен случай VTEC електромагнитният клапан трябва да бъде сменен.
3. Изключете запалването, изключете конектора на снопа от превключвателя на VTEC сензора за налягане и проверете за непрекъснатост между двата извода на сензорния превключвател на VTEC електромагнитния клапан. Трябва да има проводимост, в противен случай сменете сензорния превключвател. 4. Включете запалването и измерете напрежението между синьо-черния проводник на превключвателя за налягане и масата. Необходимата стойност е около 12 V, в противен случай проверете проводника в областта между конектора и PCM за прекъсвания или късо съединение към масата.
5. При включено запалване измерете напрежението между клемите на конектора на съединителя на кабелния сноп на сензора за налягане. Трябва да има напрежение от 12 V, в противен случай прекъсването на кафяво-черния проводник трябва да бъде поправено.
6. Отделете соленоидния клапан и ръчно проверете свободата на движение на буталото му. Когато монтирате отново клапана, не забравяйте да смените уплътнението.
7. Извадете напълно електромагнитния клапан от главата на цилиндъра и проверете състоянието на уплътнението и проходимостта на филтъра. Почистете модула и го поставете на място, след като смените уплътнението.
Забележка. Неизправността на цедката е най-вероятната причина за неизправности на системата VTEC.
Ярми
1. Поставете бутало № 1 до ВМТ в края на хода на компресия (вижте раздел Привеждане на цилиндър № 1 до горната мъртва точка (TDC)). Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте раздел Отстраняване и инсталиране на капака на цилиндровата глава).
2. Натиснете с пръст междинната клапа на комплекта всмукателни клапани на първия цилиндър - тя трябва да се движи независимо от основния и вторичния блок на кобилицата. Продължавайки в същия ред, проверете правилното функциониране на кобилните рамена на входящите клапани на останалите цилиндри (съответните бутала се преместват в позициите на TDC).
Регулатори на хлабината на клапаните
1. Сглобки от четири коректора са поставени в специални джобове в главата на цилиндъра на двигателя.
2. Отделно свалете всеки от коректорите от главата на цилиндъра.
3. Проверете правилното функциониране на коректорите, като натиснете буталата с пръст. Буталото трябва да се движи с леко съпротивление, като постепенно се увеличава, докато навлиза по-дълбоко, в противен случай сменете дефектния модул.
Синхронизиране на асемблите
1. След премахване и демонтиране на модулите на кобилното рамо (вижте раздел Отстраняване, проверка на състоянието и инсталиране на блока на кобилното рамо), също така демонтирайте компонентите на синхронизиращите възли (вижте по-долу).
Компоненти на монтажа за синхронизация на VTEC:
- a) Главна клапа за задвижване на клапана (първична кобилка);
- b) клапа за вторичен клапан (вторична клапа);
- в) Междинна кобилка;
- d) Временно бутало A;
- e) Временно бутало B;
- е) Контролно бутало.
2. Проверете състоянието на разпределителната пружина. Уверете се, че не се спука или увисне. Сменете, ако е необходимо.
3. Проверете всички други компоненти (кобилни рамена и ангренажни бутала) за признаци на износване, ожулвания, прорези, прегряване или други дефекти. Сменете дефектните части. Извадете струята за пръскане на масло от третия държач на разпределителния вал, почистете го и го поставете отново (двигатели без VTEC). 4. Монтажът се извършва в обратен ред на демонтажа на компонентите.
Забележка. Сглобете компонентите на възлите на всеки от цилиндрите, закрепете ги с гумена лента, едва след това ги монтирайте на оста (вижте Раздел Отстраняване, проверка на състоянието и инсталиране на блока на кобилното рамо).