Съдържание: Обща информация ⇊ Проверка на състоянието на…⇊
Обща информация
Системата VTEC е разработена от Honda, за да осигури динамичен контрол на газоразпределението и отварянето на клапаните. Двигателите, оборудвани с тази система, са маркирани с надпис VTEC, излят върху капака на цилиндровата глава. Съответният сериен номер на двигателя (F23A1 или F23A4) е щампован от страната на блока, обърната към радиатора.
Разликата между двигателите, оборудвани с VTEC система и основната версия, се състои единствено в принципа на управление на времето на клапана и конструктивните характеристики на клапанния механизъм. Дизайнът на намаления комплект двигателен блок, организационната схема на системите за смазване и охлаждане остават същите, както и списъкът, дизайнът и местоположението на прикачените възли.
Вграденият процесор на системата за управление на двигателя на моделите, оборудвани с VTEC, е в състояние да регулира времето и степента на отваряне на всмукателните клапани чрез използване на гърбици на разпределителния вал с различни размери и форми. В зависимост от данните, получени от информационния сензор, процесорът включва или изключва системата.
Редът на работа на двата вида VTEC системи се определя от следните първоначални параметри:
- а) Скорост на двигателя (rpm);
- б) Скорост на превозното средство (mph);
- c) Изход на сензора за положение на дросела (TPS);
- d) Текущо натоварване на двигателя, определено от показанията на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP);
- д) Температура на охлаждащата течност.
Разпределителният вал е оборудван с три гърбици, които задвижват всеки от всмукателните клапани на двигателя, различаващи се един от друг по форма на профила и височина на повдигане, които определят продължителността и степента на отваряне на съответните клапани.
При ниски обороти на двигателя вторичните всмукателни клапани се задействат от техните собствени гърбици на разпределителния вал, които имат много ниско повдигане и заострена форма (т.е. клапаните се отварят само леко и много кратко, в сравнение с първичните), предпазвайки пулверизираното гориво от консолидиране вътре в главата на цилиндъра. В същото време се развива добър по-нисък въртящ момент с висока скорост на реакция, което определя отлични характеристики на сцепление и висока реакция на газта на автомобила. В този случай първичните гърбици работят в нормален режим, създавайки турбулентност на горимата смес в горивните камери.
Ако има нужда от увеличаване на мощността на двигателя, вторичните кобилици се блокират чрез междинни с първичните специални синхронизиращи бутала. Синхронизиращите бутала са с хидравлично задвижване и електронно управление. При блокиране на кобилиците и двата всмукателни клапана започват да се отварят в един и същи режим, като степента и продължителността на тяхното отваряне се определят от формата на междинната гърбица на кобилицата и са от повишено значение.
Забележка. Вторичните кобилици вече не са в контакт със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена. В същото време и двата клапана се отварят до пълната си височина и за максимална продължителност, осигурявайки повишена скорост и производителност на двигателя.
Проверка на състоянието на компонентите
Забележка. Проверката на някои от компонентите на VTEC изисква отстраняване на модула на кобилицата (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата).
VTEC блокиращ контролен електромагнитен клапан
Забележка. Неуспешното задействане на електромагнитния клапан VTEC води до записване на код за грешка в паметта на модула за самодиагностика и светване на предупредителната лампа "Check Engine" (вижте глава Управление на двигателя).
Най-честата причина за неизправност на VTEC е неизправност на електромагнитния клапан или неговия филтър. Редовната смяна на двигателното масло и филтър ще помогне да се избегнат досадни повреди.
1. Блокиращият електромагнитен клапан на VTEC се намира в дясната задна част на главата на цилиндъра (от страната на задната преграда на двигателното отделение).
2. Проверете за непрекъснатост между конектора на електромагнитния клапан и масата на тялото. Трябва да има съпротивление 14÷30 Ohm; в противен случай соленоидният клапан VTEC трябва да се смени.
3. При изключено запалване разкачете съединителя на кабелния сноп от VTEC превключвателя за налягане и проверете непрекъснатостта между двата извода на превключвателя на VTEC соленоидния клапан. Трябва да има непрекъснатост, в противен случай сменете превключвателя на сензора. 4. Включете запалването и измерете напрежението между синьо-черната клема на превключвателя за налягане и масата. Необходимата стойност е около 12 V, в противен случай трябва да проверите проводника в областта между конектора и PCM за прекъсвания или късо съединение към маса.
5. Без да изключвате запалването, измерете напрежението между клемите на съединителя на електрическия кабелен сноп на превключвателя на датчика за налягане. Трябва да има напрежение 12 V, в противен случай прекъсването на кафяво-черния проводник трябва да се поправи.
6. Отделете соленоидния клапан и ръчно проверете свободното движение на буталото му. Когато инсталирате повторно клапана, не забравяйте да смените уплътнението.
7. Отстранете изцяло електромагнитния клапан от главата на цилиндъра и проверете състоянието на уплътнението и проходимостта на филтъра. Почистете модула и го инсталирайте отново, след като смените уплътняващото уплътнение.
Забележка. Повреда в прохода на филтъра е най-вероятната причина за неизправности в системата VTEC.
Кобилици
1. Поставете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ в края на такта на компресия (вижте Раздел Привеждане на буталото на първия цилиндър в горна мъртва точка (TDC)). Отстранете капака на главата на цилиндъра (вижте раздел Премахване и монтиране на капака на цилиндровата глава).
2. Натиснете с пръст междинната кобилица на комплекта всмукателни клапани на първия цилиндър - тя трябва да се движи независимо от първичната и вторичната кобилица на модула. Като използвате същата процедура, проверете правилното функциониране на кобилиците на всмукателните клапани на останалите цилиндри (съответните бутала се преместват в позиции на ГМТ).
Коректори на хлабините на клапаните
1. Четирите коректора са поставени в специални джобове в главата на цилиндъра на двигателя.
2. Отделно отстранете всеки от коректорите от главата на цилиндъра.
3. Проверете правилното функциониране на коректорите, като натиснете буталата с пръст. Буталото трябва да се движи с леко съпротивление, като постепенно го увеличава, докато навлиза по-дълбоко, в противен случай сменете дефектния модул.
Синхронизиране на сборки
1. След отстраняване и демонтиране на възлите на кобилицата (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата), също премахнете компонентите на синхронизиращите възли (вижте по-долу).
Компоненти на VTEC синхронизация:
- a) Кобилица на изпълнителния механизъм на първичния клапан (първична кобилица);
- b) Кобилица на задвижващия механизъм на вторичния клапан (вторична кобилица);
- c) Междинна кобилица;
- г) Синхронизиращо бутало А;
- д) Синхронизиращо бутало B;
- f) Разпределително бутало.
2. Проверете състоянието на разпределителната пружина. Уверете се, че не се спука или увисна. Сменете, ако е необходимо.
3. Проверете всички останали компоненти (кобилици и синхронизационни бутала) за признаци на износване, ожулвания, надрасквания, признаци на прегряване и други дефекти. Сменете дефектните части. Отстранете струята за пръскане на масло от третия държач на разпределителния вал, почистете я и я инсталирайте отново (двигатели без VTEC). 4. Сглобяването се извършва в реда, обратен на демонтирането на компонентите.
Забележка. Сглобете заедно компонентите на всеки цилиндър, закрепете ги с гумена лента и едва след това ги монтирайте на оста (вижте раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата).
[Оригинална статия на уебсайта: HONDABOOK]