Агульная інфармацыя
Сістэма VTEC распрацавана спецыялістамі кампаніі Honda з мэтай забеспячэння магчымасці дынамічнага кіравання усталёўкай фаз газаразмеркавання і ступенню адчынення клапанаў. Абсталяваныя дадзенай сістэмай рухавікі маркіруюцца надпісам VTEC, адфармаваным на вечку галоўкі цыліндраў. Які адпавядае нумар серыі рухавіка (F23А1 або F23А4) выбіваецца на звернутай да радыятара боку блока.
Адрозненне абсталяваных сістэмай VTEC рухавікоў ад базавай версіі складаецца выключна прынцыпе кіравання фазамі газаразмеркавання і асаблівасцях прылады затамкавага механізму. Канструкцыя скарочанага камплекта блока рухавіка, схема арганізацыі сістэм змазкі і астуджэнні застаюцца ранейшымі, роўна як пералік, прылада і размяшчэнні навясных агрэгатаў.
Бартавы працэсар сістэмы кіравання рухавіком абсталяваных VTEC мадэляў здольны карэктаваць моманты спрацоўвання і ступень адчынення впускных клапанаў за кошт выкарыстання кулачкоў размеркавальнага вала рознай велічыні і формы. У залежнасці ад якія паступаюць ад інфармацыйнага датчыка дадзеных, працэсар, альбо ўключае, альбо адключае сістэму.
Парадак функцыянавання сістэм VTEC абодвух тыпаў вызначаецца наступнымі зыходнымі параметрамі:
- a) Частата кручэння рухавіка (аб/мін);
- b) Хуткасць руху аўтамабіля (мілі/г);
- c) Выходны сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS);
- d) Бягучая нагрузка на рухавік, якая вызначаецца па сведчаннях датчыка абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (МАР);
- e) Тэмпература астуджальнай вадкасці.
Размеркавальны вал абсталяваны трыма кулачкамі прывада кожнага з впускных клапанаў рухавіка, якія адрозніваюцца сябар ад сябра формай профіля і вышынёй уздыму, якімі вызначаюцца працягласць і велічыня адчынення адпаведных клапанаў.
Пры малых абарачэннях рухавіка другасныя впускные клапаны спрацоўваюць ад уласных кулачкоў размеркавальнага вала, якія маюць вельмі малы ўздым і востраканцовую форму (г.зн. клапаны, у параўнанні з першаснымі, прыадчыняюцца толькі злёгку і вельмі ненадоўга), утрымліваючы распыленае паліва ад кансалідацыі ўнутры галоўкі цыліндр. Пры гэтым развіваецца добры ніжні крутоўны момант з высокай шпаркасцю рэагавання, што вызначае выдатныя цягавыя характарыстыкі і высокую прыёмістасць аўтамабіля. Першасныя кулачкі пры гэтым функцыянуюць у нармальным рэжыме, ствараючы завіхрэнні гаручай сумесі ў камерах згарання.
Калі ўзнікае неабходнасць у падвышэнні аддачы рухавіка, другасныя каромысла блакуюцца праз прамежкавыя з першаснымі адмысловымі сінхранізавальным поршнямі. Сінхранізавальныя поршні маюць гідраўлічны прывад з электронным кіраваннем. Пры блакаванні каромыслаў абодва впускных клапана пачынаюць адкрывацца ў аднолькавым рэжыме, а ступень і працягласць іх адчынення вызначаюцца формай кулачка прамежкавага каромысла і маюць падвышанае значэнне.
Заўвага. Другасныя каромысла перастаюць кантактаваць са сваімі ўласнымі кулачкамі аж да таго моманту, як сістэма не будзе адключаная. Пры гэтым абодва клапана адчыняюцца на поўную вышыню і з максімальнай працягласцю, забяспечваючы падвышэнне абарачэнняў і аддачы рухавіка.
Праверка стану кампанентаў
Заўвага. Праверка некаторых з кампанентаў VTEC патрабуе зняцця зборкі каромыслаў (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зборкі каромыслаў).
Электрамагнітны клапан кіравання блакіроўкай VTEC
Заўвага. Адмова функцыянавання электрамагнітнага клапана VTEC прыводзіць да запісу ў памяць блока самодіагностікі кода няспраўнасці і да спрацоўвання кантрольнай лямпы "Праверце рухавік" (гл. Главу Кіраванне рухавіком).
Найбольш частай прычынай парушэння функцыянавання VTEC з'яўляецца няспраўнасць электрамагнітнага клапана ці яго фільтра. Рэгулярнае выкананне змены рухальнага алею і фільтра дазволяць пазбегнуць прыкрых адмоў.
1. Электрамагнітны клапан кіравання блакаваннем VTEC размешчаны справа ў задняй частцы галоўкі цыліндраў (з боку задняй пераборкі рухальнага адсека).
2. Праверце наяўнасць праводнасці паміж раздымам электрамагнітнага клапана і масай кузава. Павінна мець месца супраціў 14÷30 Ом; у адваротным выпадку электрамагнітны клапан VTEC падлягае замене.
3. Пры выключаным запальванні адлучыце раз'ём джгута электраправодкі ад датчыка-выключальніка ціску VTEC і праверце праводнасць паміж двума клемамі датчыка-выключальніка на электрамагнітным клапане VTEC. Праводнасць павінна мець месца, у адваротным выпадку заменіце датчык-выключальнік. 4. Уключыце запальванне і вымерайце напругу паміж клемай сіне-чорнага провада датчыка-выключальніка ціску і масай. Патрабаванае значэнне складае каля 12 У, у адваротным выпадку варта праверыць провад на ўчастку паміж раздымам і РСМ на наяўнасць абрываў або замыканні на масу.
5. Не выключаючы запальванне, вымерайце напругу паміж клемамі раздыма джгута электраправодкі датчыка-выключальніка ціску. Павінна мець месца напруга ў 12 У, у адваротным выпадку варта ўхіліць абрыў карычнева-чорнага провада.
6. Аддзяліце электрамагнітны клапан і ўручную праверце свабоду перамяшчэння яго плунжара. Пры ўсталёўцы клапана на месца не забудзьцеся замяніць ушчыльняльную пракладку.
7. Цалкам зніміце зборку электрамагнітнага клапана з галоўкі цыліндраў і праверце стан ушчыльняльнай пракладкі і праходнасць фільтра. Прачысціце зборку і ўсталюеце яе на месца, папярэдне замяніўшы ўшчыльняльную пракладку.
Заўвага. Парушэнне праходнасці сеткаватага фільтра з'яўляецца найболей верагоднай чыннікам адмоваў функцыянавання сістэмы VTEC.
Каромысла
1. Прывядзіце поршань першага цыліндру ў становішча ВМТ канца такту сціску (гл. Раздзел Прывядзенне поршня першага цыліндру ў становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ)). Зніміце вечка галоўкі цыліндраў (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка вечка галоўкі цыліндраў).
2. Націсніце пальцам на прамежкавы каромысел камплекта впускных клапанаў першага цыліндру, - яно павінна рухацца незалежна ад першаснага і другаснага каромыслаў зборкі. Дзейнічаючы ў тым жа парадку, праверце спраўнасць функцыянавання каромыслаў впускных клапанаў пакінутых цыліндраў (адпаведныя поршні перакладаюцца ў становішчы ВМТ).
Карэктары затамкавых зазораў
1. Зборкі чатырох карэктараў пасаджаны ў спецыяльныя кішэні ў галоўцы цыліндраў рухавіка.
2. Па асобнасці выміце з галоўкі цыліндраў кожны з карэктараў.
3. Праверце спраўнасць функцыянавання карэктараў шляхам адціскання плунжараў пальцам. Плунжер павінен чапацца з лёгкім супрацівам, паступова павялічваючы яго па меры заглыблення, у адваротным выпадку заменіце дэфектную зборку.
Сінхранізавальныя зборкі
1. Пасля зняцця і дэмантажу зборак каромыслаў (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зборкі каромыслаў), выміце таксама кампаненты сінхранізавалых вузлоў (гл. ніжэй).
Кампаненты сінхранізавалых зборак VTEC:
- a) Каромысел прывада першаснага клапана (першаснае каромысел);
- b) Каромысел прывада другаснага клапана (другасны каромысел);
- c) Прамежкавае каромысел;
- d) Сінхранізавальны поршань А;
- e) Сінхранізавальны поршань У;
- f) Размеркавальны поршань.
2. Праверце стан размеркавальнай спружыны. Пераканайцеся, што яна не лопнула і не асела. У выпадку неабходнасці здзейсніце замену.
3. Праверце ўсе іншыя кампаненты (карамысла і сінхранізавальныя поршні) на наяўнасць прыкмет зносу, пацёртасцяў, задиров, слядоў перагрэву і іншых дэфектаў. Заменіце дэфектныя дэталі. Выміце з трэцяга трымальніка размеркавальнага вала жыклер распылення алею, прачысціце яго і ўсталюеце на месца (рухавікі без VTEC). 4. Зборка вырабляецца ў парадку, зваротным парадку дэмантажу кампанентаў.
Заўвага. Збярыце разам кампаненты зборак кожнага з цыліндраў, змацуеце іх гумовым бандажом, толькі пасля гэтага ўсталёўвайце на вось (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зборкі каромыслаў).