Aby uzupełnić rozważane modele Hondy Accord, zastosowano dwie wersje silników o pojemności 2,3 litra. Silnik serii F23A5 jest wersją podstawową, natomiast serie F23A1 i F23A4 to zasadniczo ta sama konstrukcja, wyposażona w jedną z dwóch odmian sterowania zmiennymi fazami rozrządu (VTEC) (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).
Opisy większości omawianych procedur opierają się na założeniu, że zespół napędowy pozostaje na swoim normalnym miejscu w komorze silnika pojazdu. W związku z powyższym, jeśli silnik był już zdemontowany i zamontowany na stole warsztatowym lub stojaku montażowym, wiele z opisanych czynności należy pominąć.
Wszystkie rozważane silniki 4-cylindrowe wyposażone są w pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) i sterują pracą 16 zaworów (po 4 na każdy cylinder). Silnik ma zwartą konstrukcję, której głównymi elementami są blok i głowica cylindrów wykonane z lekkiego stopu aluminium. Konstrukcja zespołu obejmuje dwa wały wyważające, których głównym zadaniem jest zmniejszenie poziomu drgań powstałych na skutek sił reakcji działających na tłoki i wał korbowy.
Wał korbowy osadzony jest w łożyskach głównych, których pokrywy są mocowane do bloku za pomocą wspólnego mostka. Czwarte łożysko główne jest łożyskiem oporowym i dodatkowo reguluje luz na końcu wału.
Tłoki są wyposażone w dwa pierścienie ściskające i jeden pierścień zgarniający olej. Półpływające sworznie tłokowe są wciskane w górne końce korbowodów. W dolnych głowicach znajdują się wymienne panewki łożysk korbowodu.
Silnik chłodzony jest cieczą w oparciu o odśrodkową pompę rotacyjną napędzaną paskiem zębatym. Płyn chłodzący przepływa przez wewnętrzne galerie silnika, myjąc cylindry i komory spalania, a także przepływa kanałami wyposażonymi w kolektor dolotowy.
Smar dostarczany jest do wewnętrznych elementów silnika za pomocą pompy oleju przekładniowego umieszczonej z przodu silnika, pod osłoną paska rozrządu. Wewnętrzne koło zębate pompy napędzane jest bezpośrednio z wału korbowego. Olej jest pobierany z miski olejowej przez filtr siatkowy, a następnie przepuszczany przez pełnoprzepływowy filtr kasetowy zamontowany po stronie zespołu napędowego zwróconej w stronę tylnej przegrody komory silnika.
[Tekst został zaczerpnięty ze strony internetowej «hondabook.ru»]