Aby uzupełnić rozważane modele Hondy Accord, zastosowano dwie wersje silników o pojemności 2,3 litra. Silnik serii F23A5 to wersja podstawowa, podczas gdy serie F23A1 i F23A4 to zasadniczo ta sama konstrukcja, wyposażona w jeden z dwóch wariantów urządzenia do regulacji rozrządu zaworowego (VTEC) (Patrz sekcja Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza).
Opisy większości rozważanych procedur opierają się na założeniu, że jednostka napędowa pozostaje na swoim stałym miejscu w komorze silnika samochodu. W związku z powyższym, jeżeli silnik został już wymontowany i zamontowany na stole warsztatowym lub stojaku montażowym, wiele opisanych czynności należy pominąć.
Wszystkie rozważane silniki 4-cylindrowe są wyposażone w pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) i kontrolowanie pracy 16 zaworów (4 na każdy cylinder). Silnik ma zwartą konstrukcję, której głównym elementem jest blok i głowica cylindrów wykonane z lekkiego stopu aluminium. Konstrukcja jednostki obejmuje dwa wałki wyrównoważające, których głównym zadaniem jest obniżenie poziomu drgań wynikających z sił reakcji działających na tłoki i wał korbowy.
Wał korbowy osadzony jest w łożyskach głównych, których pokrywy są przyciągane do bloku za pomocą wspólnego mostka. Czwarte łożysko główne jest oporowe i dodatkowo kontroluje luz osiowy wału.
Tłoki są wyposażone w dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Półpływające sworznie tłokowe są wciskane w górne końce korbowodów. W dolnych głowicach znajdują się wymienne panewki łożysk korbowodu.
Silnik chłodzony cieczą oparty jest na odśrodkowej pompie rotacyjnej napędzanej paskiem zębatym. Płyn chłodzący krąży w wewnętrznych galeriach silnika, myjąc cylindry i komory spalania, a także przepływa przez kanały wyposażone w orurowanie dolotowe.
Smarowanie wewnętrznych elementów silnika zapewnia pompa oleju przekładniowego umieszczona z przodu silnika pod osłoną paska rozrządu. Wewnętrzne koło zębate pompy napędzane jest bezpośrednio z wału korbowego. Olej jest zasysany przez sitko z miski olejowej, a następnie przepuszczany przez pełnoprzepływowy filtr kasetowy montowany z boku jednostki napędowej zwróconej w stronę tylnej przegrody komory silnika.