Загальна інформація
Система VTEC розроблена фахівцями компанії Honda з метою забезпечення можливості динамічного керування установкою фаз газорозподілу та ступенем відкривання клапанів. Обладнані цією системою двигуни маркуються написом VTEC, відформованим на кришці головки циліндрів. Відповідний номер серії двигуна (F23А1 або F23А4) вибивається на стороні блоку, що звернена до радіатора.
Відмінність обладнаних системою VTEC двигунів від базової версії полягає виключно в принципі управління фазами газорозподілу та особливостях пристрою клапанного механізму. Конструкція скороченого комплекту блоку двигуна, схема організації систем мастила та охолодження залишаються колишніми, так само як перелік, пристрій та розташування навісних агрегатів.
Бортовий процесор системи керування двигуном обладнаних VTEC моделей здатний коригувати моменти спрацьовування та ступінь відкривання впускних клапанів за рахунок використання кулачків розподільчого валу різної величини та форми. Залежно від даних, що надходять від інформаційного датчика, процесор, або включає, або відключає систему.
Порядок функціонування систем VTEC обох типів визначається наступними параметрами:
- a) Частота обертання двигуна (про/хв);
- b) Швидкість руху автомобіля (милі/год);
- c) Вихідний сигнал датчика положення дросельної заслінки (TPS);
- d) Поточне навантаження на двигун, що визначається за показаннями датчика абсолютного тиску у впускному трубопроводі (МАР);
- e) Температура охолоджувальної рідини.
Розподільний вал обладнаний трьома кулачками приводу кожного з впускних клапанів двигуна, що відрізняються один від одного формою профілю та висотою підйому, якими визначаються тривалість та величина відкривання відповідних клапанів.
При малих оборотах двигуна вторинні впускні клапани спрацьовують від власних кулачків розподільчого валу, що мають дуже малий підйом і гостру форму (тобто клапани, в порівнянні з первинними, відкриваються лише злегка і дуже ненадовго), утримуючи розпилене паливо від консолідації всередині головки циліндр. При цьому розвивається хороший нижній момент, що крутить, з високою швидкістю реагування, що визначає відмінні тягові характеристики і високу прийомистість автомобіля. Первинні кулачки при цьому функціонують у нормальному режимі, створюючи завихрення горючої суміші в камерах згоряння.
Якщо виникає необхідність підвищення віддачі двигуна, вторинні коромисла блокуються через проміжні з первинними спеціальними поршнями, що синхронізують. Синхронізують поршні мають гідравлічний привід з електронним керуванням. При блокуванні коромисел обидва впускні клапани починають відкриватися в однаковому режимі, а ступінь і тривалість їх відкривання визначаються формою кулачка проміжного коромисла і мають підвищене значення.
Примітка. Побічні коромисли перестають контактувати зі своїми власними кулачками аж до того моменту, як система не буде відключена. При цьому обидва клапани відкриваються на повну висоту і з максимальною тривалістю, забезпечуючи підвищення обертів та віддачі двигуна.
Перевірка стану компонентів
Примітка. Перевірка деяких компонентів VTEC вимагає зняття складання коромисел (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел).
Електромагнітний клапан керування блокуванням VTEC
Примітка. Відмова функціонування електромагнітного клапана VTEC призводить до запису в пам'ять блоку самодіагностики коду несправності та спрацьовування контрольної лампи "Перевірте двигун" (див. розділ Управління двигуном).
Найчастішою причиною порушення функціонування VTEC є несправність електромагнітного клапана або фільтра. Регулярне виконання зміни рухової олії та фільтра дозволять уникнути прикрих відмов.
1. Електромагнітний клапан управління блокуванням VTEC розташований праворуч у задній частині головки циліндрів (з боку задньої перебирання рухового відсіку).
2. Перевірте наявність провідності між роз'ємом електромагнітного клапана та масою кузова. Має місце опір 14÷30 Ом; інакше електромагнітний клапан VTEC підлягає заміні.
3. При вимкненому запаленні від'єднайте роз'єм джгута електропроводки від датчика-вимикача тиску VTEC і перевірте провідність між двома клемами датчика-вимикача на електромагнітному клапані VTEC. Провідність повинна мати місце, інакше замініть датчик-вимикач. 4. Увімкніть запалення та виміряйте напругу між клемою синьо-чорного дроту датчика-вимикача тиску та масою. Необхідне значення становить близько 12, інакше слід перевірити провід на ділянці між роз'ємом і РСМ на наявність обривів або замикання на масу.
5. Не вимикаючи запалювання, виміряйте напругу між клемами гнізда джгута електропроводки датчика-вимикача тиску. Повинно мати місце напруга 12 В, інакше слід усунути обрив коричнево-чорного дроту.
6. Відокремте електромагнітний клапан і вручну перевірте свободу переміщення його плунжера. При установці клапана на місце не забудьте замінити ущільнювальну прокладку.
7. Повністю зніміть складання електромагнітного клапана з головки циліндрів та перевірте стан ущільнювальної прокладки та прохідність фільтра. Прочистіть складання та встановіть його на місце, попередньо замінивши ущільнювальну прокладку.
Примітка. Порушення прохідності сітчастого фільтра є найбільш імовірною причиною відмов функціонування системи VTEC.
Коромисла
1. Приведіть поршень першого циліндра в положення ВМТ кінця такту стиснення (див. розділ Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ)). Зніміть кришку головки циліндрів (див. розділ Зняття та встановлення кришки головки циліндрів).
2. Натисніть пальцем на проміжне коромисло комплекту впускних клапанів першого циліндра, - воно має рухатися незалежно від первинного та вторинного коромисел складання. Діючи в тому ж порядку, перевірте справність функціонування коромисел впускних клапанів циліндрів, що залишилися (відповідні поршні переводяться в положення ВМТ).
Коректори клапанних зазорів
1. Складання чотирьох коректорів посаджено в спеціальні кишені в головці циліндрів двигуна.
2. Окремо витягніть з головки циліндрів кожен коректор.
3. Переконайтеся, що коректори функціонують шляхом віджимання плунжерів пальцем. Плунжер повинен рушати з легким опором, поступово збільшуючи його в міру заглиблення, інакше замініть дефектну збірку.
Синхронізуючі збирання
1. Після зняття та демонтажу збірок коромисел (див. Розділ Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел), вийміть також компоненти синхронізуючих вузлів (див. нижче).
Компоненти синхронізуючих збірок VTEC:
- a) Коромисло приводу первинного клапана (первинне коромисло);
- b) Коромисло приводу вторинного клапана (вторинний коромисло);
- c) Проміжне коромисло;
- d) Синхронізуючий поршень А;
- e) Синхронізуючий поршень В;
- f) Розподільний поршень.
2. Перевірте стан розподільної пружини. Впевніться, що вона не лопнула і не просіла. У разі потреби здійсніть заміну.
3. Перевірте всі інші компоненти (коромисла та синхронізуючі поршні) на наявність ознак зносу, потертостей, задир, слідів перегріву та інших дефектів. Замініть дефектні деталі. Вийміть з третього тримача розподільного валу жиклер розпилення олії, прочистіть його та встановіть на місце (двигуни без VTEC). 4. Складання проводиться у порядку, зворотному порядку демонтажу компонентів.
Примітка. Зберіть разом компоненти складання кожного з циліндрів, скріпіть їх гумовим бандажом, лише після цього встановлюйте на вісь (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел).