Informații generale
Sistemul VTEC a fost dezvoltat de Honda pentru a asigura controlul dinamic al temporizării supapelor și al deschiderii supapelor. Motoarele echipate cu acest sistem sunt marcate cu inscripția VTEC turnată pe capacul chiulasei. Numărul de serie al motorului corespunzător (F23A1 sau F23A4) este ștanțat pe partea blocului orientată spre radiator.
Diferența dintre motoarele echipate cu un sistem VTEC și versiunea de bază constă exclusiv în principiul controlului sincronizarii supapelor și în caracteristicile de proiectare ale mecanismului supapelor. Designul setului bloc motor redus, schema de organizare a sistemelor de lubrifiere și răcire rămân aceleași, precum și lista, designul și locația unităților atașate.
Procesorul de bord al sistemului de management al motorului al modelelor echipate cu VTEC este capabil să ajusteze momentul și gradul de deschidere al supapelor de admisie prin utilizarea camelor arborelui cu came de diferite dimensiuni și forme. În funcție de datele primite de la senzorul de informații, procesorul fie pornește, fie oprește sistemul.
Ordinea de funcționare a ambelor tipuri de sisteme VTEC este determinată de următorii parametri inițiali:
- a) Turația motorului (rpm);
- b) Viteza vehiculului (mph);
- c) Ieșire senzor de poziție a accelerației (TPS);
- d) Sarcina curentă a motorului, determinată de citirile senzorului de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP);
- e) Temperatura lichidului de răcire.
Arborele cu came este echipat cu trei came care antrenează fiecare dintre supapele de admisie a motorului, care diferă unele de altele prin forma profilului și înălțimea de ridicare, care determină durata și cantitatea de deschidere a supapelor corespunzătoare.
La turații mici ale motorului, supapele de admisie secundare sunt acționate de propriile came ale arborelui cu came, care au o ridicare foarte mică și o formă ascuțită (adică supapele se deschid doar puțin și foarte scurt, în comparație cu cele primare), împiedicând consolidarea combustibilului atomizat. în interiorul chiulasei. În același timp, se dezvoltă un cuplu bun mai scăzut cu o viteză mare de răspuns, ceea ce determină caracteristici excelente de tracțiune și răspuns ridicat la accelerație al mașinii. În acest caz, camele primare funcționează în regim normal, creând turbulențe ale amestecului combustibil în camerele de ardere.
Dacă este nevoie de creșterea puterii motorului, culbutorii secundare sunt blocate prin intermediul celor intermediare cu pistoanele de sincronizare speciale primare. Pistoanele de sincronizare sunt actionate hidraulic si controlate electronic. Când culbutorii sunt blocați, ambele supape de admisie încep să se deschidă în același mod, iar gradul și durata deschiderii lor sunt determinate de forma camei culbutorului intermediar și au o importanță sporită.
Nota. Culbutorii secundare nu mai sunt în contact cu propriile came până când sistemul este oprit. În același timp, ambele supape se deschid la înălțimea lor maximă și pentru o durată maximă, oferind o turație și performanță crescute a motorului.
Verificarea stării componentelor
Nota. Inspecția unora dintre componentele VTEC necesită îndepărtarea ansamblului culbutorului (vezi secțiunea Demontarea, verificarea stării și montarea ansamblului culbutorului).
Electrovalvă de comandă blocare VTEC
Nota. Nefuncționarea electrovalvei VTEC duce la scrierea unui cod de eroare în memoria unității de autodiagnosticare și la aprinderea martorului luminos "Verificare motor" (vezi capitolul Controlul motorului).
Cea mai frecventă cauză a defecțiunii VTEC este o defecțiune a electrovalvei sau a filtrului acestuia. Schimbarea regulată a uleiului de motor și a filtrului va ajuta la evitarea defecțiunilor enervante.
1. Electrovalva de comandă a blocării VTEC este situată în partea dreaptă spate a chiulasei (pe partea din spate a compartimentului motorului).
2. Verificaţi continuitatea între conectorul supapei solenoid şi masa caroseriei. Trebuie să existe o rezistență de 14÷30 Ohm; în caz contrar, electrovalva VTEC trebuie înlocuită.
3. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la presostatul VTEC și verificați continuitatea între cele două borne ale comutatorului de pe electrovalva VTEC. Trebuie să existe continuitate, altfel înlocuiți comutatorul senzorului. 4. Porniți contactul și măsurați tensiunea dintre borna firului albastru-negru al presostatului și masă. Valoarea necesară este de aproximativ 12 V, altfel ar trebui să verificați firul din zona dintre conector și PCM pentru întreruperi sau scurtcircuit la masă.
5. Fără a opri contactul, măsurați tensiunea dintre bornele conectorului cablajului electric al senzorului-comutator de presiune. Trebuie să existe o tensiune de 12 V, altfel trebuie reparată ruptura firului maro-negru.
6. Separați supapa solenoidală și verificați manual mișcarea liberă a pistonului său. Când reinstalați supapa, asigurați-vă că înlocuiți garnitura.
7. Scoateți complet ansamblul electrovalvei din chiulasă și verificați starea garniturii și a permeabilității filtrului. Curățați ansamblul și reinstalați-l, după înlocuirea garniturii de etanșare.
Nota. O sită cu scurgeri este cea mai probabilă cauză a defecțiunii sistemului VTEC.
Balanți
1. Aduceți pistonul primului cilindru în poziția PMS la sfârșitul cursei de compresie (vezi secțiunea Aducerea pistonului primului cilindru în poziția punct mort superior (PMS)). Scoateți capacul chiulasei (vezi Secțiunea Demontare și instalare capacului chiulasei).
2. Apăsați cu degetul pe culbutorul intermediar al setului de supape de admisie al primului cilindru - ar trebui să se miște independent de culbutorii primar și secundar al ansamblului. Utilizând aceeași procedură, se verifică funcționarea corectă a culbutoarelor supapelor de admisie ale cilindrilor rămași (pistoanele corespunzătoare sunt mutate în pozițiile PMS).
Corectori de joc supape
1. Cele patru ansambluri corectoare sunt plasate în buzunare speciale din chiulasa motorului.
2. Scoateți separat fiecare dintre corectorii din chiulasă.
3. Verificați funcționarea corectă a corectoarelor apăsând pistonii cu degetul. Pistonul trebuie să se miște cu o ușoară rezistență, crescându-l treptat pe măsură ce merge mai adânc, altfel înlocuiți ansamblul defect.
Sincronizarea ansamblurilor
1. După demontarea și demontarea ansamblurilor culbutorului (vezi Secțiunea Demontarea, verificarea stării și montarea ansamblului culbutorului), eliminați și componentele nodurilor de sincronizare (vezi mai jos).
Componentele ansamblului de sincronizare VTEC:
- a) Culbutor al actuatorului supapei primare (balancator primar);
- b) Culbutor secundar al actuatorului supapei (culbator secundar);
- c) Culbutor intermediar;
- d) Pistonul de sincronizare A;
- e) Pistonul de sincronizare B;
- f) Piston distribuitor.
2. Verificați starea arcului de distribuție. Asigurați-vă că nu se sparge sau se lasă. Înlocuiți dacă este necesar.
3. Verificați toate celelalte componente (balance și pistoane de distribuție) pentru semne de uzură, abraziuni, urme, semne de supraîncălzire și alte defecte. Înlocuiți piesele defecte. Scoateți jetul de pulverizare de ulei de pe al treilea suport al arborelui cu came, curățați-l și reinstalați-l (motoare non-VTEC). 4. Asamblarea se realizează în ordinea inversă demontării componentelor.
Nota. Asamblați componentele fiecărui ansamblu de cilindru împreună, fixați-le cu o bandă de cauciuc și abia apoi instalați-le pe ax (vezi secțiunea Demontarea, verificarea stării și montarea ansamblului culbutorului).