Опште информације
Систем VTEC развили стручњаци компаније Honda како би се омогућила динамичка контрола времена вентила и степена отварања вентила. Мотори опремљени овим системом су означени натписом VTEC, обликован на поклопцу главе цилиндра. Одговарајући серијски број мотора (F23А1 или F23А4) је избијена на страни блока окренутом према радијатору.
Разлика између оних који су опремљени системом VTEC мотора из основне верзије састоји се искључиво од принципа контроле времена вентила и дизајнерских карактеристика механизма вентила. Дизајн смањеног комплета блока мотора, дијаграм организације система за подмазивање и хлађење остају исти, као и листа, дизајн и локација прикључених јединица.
Уграђени процесорски систем управљања мотором VTEC модели су у могућности да подесе време и степен отварања усисних вентила коришћењем брегастих осовина различитих величина и облика. У зависности од података добијених од информационог сензора, процесор или укључује или искључује систем.
Редослед рада система VTEC оба типа су одређена следећим почетним параметрима:
- а) Брзина мотора (о/мин);
- б) Брзина возила (мпх);
- ц) Излаз сензора положаја лептира за гас (TPS);
- д) Тренутно оптерећење мотора, одређено очитањима сензора апсолутног притиска (МАП) усисне гране;
- е) Температура расхладне течности.
Брегасто вратило је опремљено са три гребена који покрећу сваки од усисних вентила мотора, који се међусобно разликују по облику профила и висини подизања, који одређују трајање и количину отварања одговарајућих вентила.
При малим брзинама мотора, секундарни усисни вентили се покрећу сопственим брегастима брегасте осовине, који имају веома ниско подизање и зашиљени облик (тј. вентили се отварају само благо и врло кратко, у поређењу са примарним), спречавајући распршено гориво од консолидације унутар главе цилиндра. Истовремено се развија добар нижи обртни момент са великом брзином одзива, што одређује одличне карактеристике вуче и висок одзив гаса аутомобила. У овом случају, примарни брегасти функционишу у нормалном режиму, стварајући турбуленцију запаљиве смеше у коморама за сагоревање.
Ако постоји потреба за повећањем снаге мотора, секундарне клацкалице се блокирају кроз средње са примарним специјалним синхронизационим клиповима. Клипови за синхронизацију су хидраулички вођени и електронски контролисани. Када су клацкалице блокиране, оба усисна вентила почињу да се отварају у истом режиму, а степен и трајање њиховог отварања одређују се обликом међукраке клацкалице и од већег су значаја.
Напомена. Секундарне клацкалице више нису у контакту са сопственим брегама док се систем не искључи. У исто време, оба вентила се отварају до своје пуне висине и максималног трајања, обезбеђујући повећану брзину и перформансе мотора.
Провера стања компоненти
Напомена. Провера неких компоненти VTEC захтева уклањање склопа клацкалице (погледајте одељак Уклањање, провера стања и уградња склопа клацкалице).
Електромагнетни вентил за контролу блокаде VTEC
Напомена. Квар електромагнетног вентила VTEC доводи до снимања кода грешке у меморији јединице за самодијагностику и до активирања лампице упозорења "Цхецк Енгине" (погледајте поглавље Контрола мотора).
Најчешћи узрок нарушавања функционисања VTEC је квар електромагнетног вентила или његовог филтера. Редовна замена моторног уља и филтера ће помоћи да се избегну досадни кварови.
1. Електромагнетни вентил за закључавање VTEC који се налази са десне стране на задњем делу главе цилиндра (на задњој страни преграде у моторном простору).
2. Проверите да ли постоји континуитет између конектора соленоидног вентила и масе каросерије. Мора постојати отпор од 14÷30 Охм; иначе електромагнетни вентил VTEC да се замени.
3. Са искљученим контактом, одвојите конектор снопа електричних ожичења од прекидача притиска VTEC и проверите континуитет између два терминала сензорског прекидача на електромагнетном вентилу VTEC. Мора постојати континуитет, у супротном замените прекидач сензора. 4. Укључите паљење и измерите напон између плаво-црног жичаног терминала прекидача притиска и масе. Потребна вредност је око 12 В, иначе би требало да проверите жицу у области између конектора и ПЦМ-а да ли има прекида или кратког споја на масу.
5. Без искључивања паљења, измерите напон између прикључака конектора снопа електричних каблова прекидача сензора притиска. Мора постојати напон од 12 В, иначе се мора поправити прекид браон-црне жице.
6. Одвојите соленоидни вентил и ручно проверите слободно кретање његовог клипа. Приликом поновног постављања вентила, обавезно замените заптивку.
7. Потпуно уклоните склоп електромагнетног вентила са главе цилиндра и проверите стање заптивке и проходности филтера. Очистите склоп и поново га инсталирајте након замене заптивне заптивке.
Напомена. Нарушена проходност мрежастог филтера је највероватнији узрок кварова система VTEC.
Роцкер армс
1. Доведите клип првог цилиндра у ТДЦ положај на крају такта компресије (погледајте одељак Довођење клипа првог цилиндра у положај горње мртве тачке (ТДЦ)). Скините поклопац главе цилиндра (погледајте одељак Уклањање и постављање поклопца главе цилиндра).
2. Притисните прстом средњу клацкалицу комплета усисних вентила првог цилиндра – требало би да се креће независно од примарне и секундарне клацкалице склопа. Истим поступком проверите да ли клацкалице усисних вентила преосталих цилиндара исправно функционишу (одговарајући клипови се померају у ТДЦ положаје).
Коректори зазора вентила
1. Четири склопа коректора смештена су у посебне џепове у глави цилиндра мотора.
2. Посебно уклоните сваки од коректора са главе цилиндра.
3. Проверите да ли коректори правилно функционишу притиском на клипове прстом. Клип треба да се креће са благим отпором, постепено га повећавајући како иде дубље, у супротном замените неисправан склоп.
Синхронизовање склопова
1. Након уклањања и демонтаже склопова клацкалице (погледајте одељак Уклањање, провера стања и уградња склопа клацкалице), такође уклоните компоненте чворова за синхронизацију (погледајте доле).
Компоненте склопа за синхронизацију VTEC:
- а) Примарна клацкалица покретача вентила (примарна клацкалица);
- б) клацкалица секундарног покретача вентила (секундарна клацкалица);
- ц) Средња клацкалица;
- г) Синхронизујући клип А;
- д) Клип за синхронизацију Б;
- ф) Разводни клип.
2. Проверите стање разводне опруге. Уверите се да не пукне или да се савија. Замените ако је потребно.
3. Проверите све остале компоненте (клацкалице и разводне клипове) да ли има знакова хабања, абразије, огреботина, знакова прегревања и других недостатака. Замените неисправне делове. Уклоните млаз за прскање уља из трећег држача брегастог вратила, очистите га и поставите на место (мотори без VTEC). 4. Монтажа се врши обрнутим редоследом од демонтаже компоненти.
Напомена. Саставите компоненте сваког склопа цилиндра заједно, причврстите их гуменом траком и тек онда их монтирајте на осовину (погледајте одељак Уклањање, провера стања и уградња склопа клацкалице).