Všeobecné informácie
Systém VTEC bol vyvinutý spoločnosťou Honda, aby poskytoval dynamické riadenie časovania ventilov a otvárania ventilov. Motory vybavené týmto systémom sú označené nápisom VTEC vylisovaným na kryte hlavy valcov. Zodpovedajúce sériové číslo motora (F23A1 alebo F23A4) je vyrazené na strane bloku smerujúcej k chladiču.
Rozdiel medzi motormi vybavenými systémom VTEC a základnou verziou spočíva výlučne v princípe riadenia časovania ventilov a konštrukčných vlastnostiach ventilového mechanizmu. Konštrukcia redukovanej súpravy bloku motora, organizačná schéma mazacieho a chladiaceho systému zostáva rovnaká, ako aj zoznam, dizajn a umiestnenie pripojených jednotiek.
Palubný procesor riadiaceho systému motora modelov vybavených VTEC je schopný upraviť časovanie a stupeň otvorenia sacích ventilov pomocou vačiek vačkových hriadeľov rôznych veľkostí a tvarov. V závislosti od údajov prijatých z informačného senzora procesor buď zapne alebo vypne systém.
Poradie činnosti oboch typov systémov VTEC je určené nasledujúcimi počiatočnými parametrami:
- a) Otáčky motora (ot./min.);
- b) Rýchlosť vozidla (mph);
- c) Výstup snímača polohy škrtiacej klapky (TPS);
- d) Aktuálne zaťaženie motora určené na základe údajov snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP);
- e) Teplota chladiacej kvapaliny.
Vačkový hriadeľ je vybavený tromi vačkami, ktoré poháňajú každý zo sacích ventilov motora, pričom sa navzájom líšia tvarom profilu a výškou zdvihu, ktoré určujú trvanie a veľkosť otvorenia príslušných ventilov.
Pri nízkych otáčkach motora sú sekundárne sacie ventily ovládané vlastnými vačkami vačkového hriadeľa, ktoré majú veľmi nízky zdvih a špicatý tvar (t. j. ventily sa v porovnaní s primárnymi otvárajú len mierne a veľmi krátko), čím zabraňujú hromadeniu rozprášeného paliva. vnútri hlavy valcov. Zároveň je vyvinutý dobrý nižší krútiaci moment s vysokou rýchlosťou odozvy, ktorá určuje vynikajúce trakčné vlastnosti a vysokú odozvu auta na plyn. V tomto prípade primárne vačky fungujú v normálnom režime a vytvárajú turbulencie horľavej zmesi v spaľovacích komorách.
V prípade potreby zvýšenia výkonu motora sa sekundárne vahadlá uzamknú cez medziľahlé s primárnymi špeciálnymi synchronizačnými piestami. Synchronizačné piesty sú poháňané hydraulicky a ovládané elektronicky. Pri zablokovaní vahadiel sa oba sacie ventily začnú otvárať v rovnakom režime a stupeň a trvanie ich otvorenia sú určené tvarom medziľahlej vačky vahadiel a majú zvýšený význam.
Poznámka. Sekundárne vahadlá už nie sú v kontakte s vlastnými vačkami, kým sa systém nevypne. Súčasne sa obidva ventily otvárajú na celú výšku a na maximálnu dobu trvania, čím sa zvýšia otáčky a výkon motora.
Kontrola stavu komponentov
Poznámka. Kontrola niektorých komponentov VTEC vyžaduje odstránenie zostavy vahadla (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla).
Elektromagnetický ventil ovládania blokovania VTEC
Poznámka. Nefunkčnosť solenoidového ventilu VTEC má za následok zapísanie chybového kódu do pamäte autodiagnostickej jednotky a rozsvietenie kontrolky "Skontrolovať motor" (pozri kapitolu Ovládanie motora).
Najčastejšou príčinou poruchy VTEC je porucha solenoidového ventilu alebo jeho filtra. Pravidelná výmena motorového oleja a filtra pomôže vyhnúť sa nepríjemným poruchám.
1. Elektromagnetický ventil ovládania uzamykania VTEC sa nachádza na pravej zadnej strane hlavy valcov (na strane zadnej prepážky motorového priestoru).
2. Skontrolujte kontinuitu medzi konektorom solenoidového ventilu a uzemnením karosérie. Musí existovať odpor 14÷30 Ohm; v opačnom prípade je potrebné vymeniť solenoidový ventil VTEC.
3. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od tlakového spínača VTEC a skontrolujte kontinuitu medzi dvomi svorkami spínača na solenoidovom ventile VTEC. Musí existovať kontinuita, inak vymeňte spínač snímača. 4. Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi svorkou modro-čierneho vodiča tlakového spínača a uzemnením. Požadovaná hodnota je približne 12 V, inak by ste mali skontrolovať, či vodič v oblasti medzi konektorom a PCM nie je prerušený alebo či nie je skratovaný k zemi.
5. Bez vypnutia zapaľovania odmerajte napätie medzi svorkami konektora zväzku elektrického vedenia spínača tlakového snímača. Musí tam byť napätie 12 V, inak treba opraviť pretrhnutie hnedo-čierneho vodiča.
6. Oddeľte solenoidový ventil a ručne skontrolujte voľný pohyb jeho piestu. Pri opätovnej inštalácii ventilu nezabudnite vymeniť tesnenie.
7. Úplne odstráňte zostavu solenoidového ventilu z hlavy valca a skontrolujte stav tesnenia a priechodnosti filtra. Po výmene tesniaceho tesnenia vyčistite zostavu a znova ju nainštalujte.
Poznámka. Netesné sitko je najpravdepodobnejšou príčinou zlyhania systému VTEC.
Vahadlové ramená
1. Uveďte piest prvého valca do polohy TDC na konci kompresného zdvihu (pozri časť Uveďte piest prvého valca do polohy hornej úvrate (TDC)). Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť Demontáž a montáž krytu hlavy valcov).
2. Zatlačte prstom na medziľahlé vahadlo sady sacích ventilov prvého valca – malo by sa pohybovať nezávisle od primárneho a sekundárneho vahadla zostavy. Rovnakým postupom skontrolujte správnu funkciu vahadiel sacích ventilov zvyšných valcov (príslušné piesty sú posunuté do polôh TDC).
Korektory ventilovej vôle
1. Štyri zostavy korektorov sú umiestnené v špeciálnych vreckách v hlave valcov motora.
2. Samostatne odstráňte každý z korektorov z hlavy valcov.
3. Skontrolujte správne fungovanie korektorov stlačením piestov prstom. Piest by sa mal pohybovať s miernym odporom a postupne ho zvyšovať, keď ide hlbšie, inak vymeňte chybnú zostavu.
Synchronizácia zostáv
1. Po vybratí a rozobraní zostáv vahadiel (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla), tiež odstráňte komponenty synchronizačných uzlov (pozri nižšie).
Komponenty zostavy rozvodov VTEC:
- a) Vahadlo primárneho ovládača ventilu (primárne vahadlo);
- b) Vahadlo sekundárneho ovládača ventilu (sekundárne vahadlo);
- c) Stredné vahadlo;
- d) Synchronizačný piest A;
- e) Synchronizačný piest B;
- f) Rozdeľovací piest.
2. Skontrolujte stav rozvádzacej pružiny. Uistite sa, že nepraskne ani neklesne. V prípade potreby vymeňte.
3. Skontrolujte všetky ostatné komponenty (vahadlá a rozvodové piesty), či nevykazujú známky opotrebovania, odrenín, ryhovania, prehriatia a iných defektov. Vymeňte chybné diely. Odstráňte trysku rozprašovania oleja z tretieho držiaka vačkového hriadeľa, vyčistite ho a znova nainštalujte (motory iné ako VTEC). 4. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži komponentov.
Poznámka. Zložte komponenty každej zostavy valca dohromady, zaistite ich gumičkou a až potom ich nainštalujte na nápravu (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla).
(Informácie získané z tohto zdroja: www.HondaBook.ru)