Cuprins: Preocupări ⇊ Dezactivați opțiunea nedezactivabilă ⇊ Cum se frânează? ⇊ Surprize ale acoperirii ⇊ Nu vă fie teamă să rotiți volanul! ⇊
Scopul ABS-ului este simplu de formulat - previne blocarea roților în timpul frânării. Este pedala de frână apăsată prea tare? Nicio problemă - electronica, comparând semnalele de la senzorii de viteză de pe fiecare roată, determină momentul opririi bruște a roții și, deschizând supapa electromagnetică, eliberează excesul de presiune din conducta de frână într-un acumulator hidraulic special. Plăcuțele de frână sunt eliberate, rotația roții este restabilită, iar supapa reconectează conducta la presiunea creată de piciorul drept al șoferului folosind servofrâna. Și dacă această presiune este încă prea mare, atunci ciclul se repetă iar și iar. În cabină, activarea ABS-ului se manifestă printr-un sunet de trosnet atunci când unitatea de acționare acționează și zdruncinează pedala de frână, mai mult sau mai puțin sesizabil în funcție de designul sistemului. De fapt, ABS-ul imită acțiunile unui șofer experimentat care, pe un drum alunecos, evită blocarea roților folosind frânarea intermitentă. Dar ABS face acest lucru cu o frecvență și o precizie inaccesibile oamenilor - de până la 15 ori pe secundă. Prin urmare, ABS-ul nu ar trebui doar să ofere mașinii o distanță minimă de frânare, ci și să o facă să asculte de volan - la urma urmei, roțile se rostogolesc și absorb forța laterală atât cât permite aderența anvelopelor la suprafață. Și acesta este principalul avantaj al ABS-ului. La urma urmei, dacă roțile se blochează, mașina alunecă necontrolat în linie dreaptă, chiar și atunci când volanul este rotit complet.
Preocupări
Se pare că totul este deja clar. Sistemele de frânare antiblocare sunt recunoscute de întreaga lume auto civilizată și au devenit deja echipamente standard pe mașini, începând de la clasa de mijloc. Dar adesea există și voci de nemulțumire.
"Nici o electronică nu se compară cu un șofer experimentat, - spun unii. - Dă-mi aceeași mașină fără ABS și o să opresc mai repede!"
Alții nu apreciază faptul că ABS-ul, prin interferența cu procesul de frânare, exclude complet participarea umană. Indiferent cât de tare apeși pedala, aceasta va fi împinsă înapoi cu o vibrație neplăcută. Mașina frânează singură, nu există nicio modalitate de a influența procesul de decelerare, iar cu ABS este foarte dificil să calculezi distanța de frânare și să prezici unde se va opri mașina. Nu mai rămâne decât să așteptăm... Insuportabil pentru un șofer obișnuit să stăpânească situația!
Senzorul de viteză a roții este amplasat în butuc.
Și alții indică spre piloții de raliu. Adică, nu degeaba se tem de ABS ca de ciumă! Și ei, sportivii, știu mai bine...
Dezactivați opțiunea nedezactivabilă
Ca să punem totul la locul lui, am comis o crimă tehnologică. Am găsit un ștecher sub capotă care se potrivește cu unitatea de acționare ABS și l-am scos din priză, ceea ce a făcut ca martorul galben al ABS să se aprindă și martorul roșu de frână din tabloul de bord să clipească alarmant. Așa am dezactivat sistemul de frânare antiblocare nedeconectabil. Testele au fost efectuate conform următoarei scheme. Am ales patru exerciții principale: frânarea pe linie dreaptă - pe o suprafață omogenă și mixtă (mixtă), într-o viraj și la ocolirea unui obstacol (adică atunci când se execută manevra de rearanjare). Passat-ul este echipat cu un echipament de înregistrare care măsoară cu precizie viteza și distanța de frânare. Iar experții noștri în teste erau la volan. Totuși, unele dintre exerciții au fost oferite și șoferilor obișnuiți cu diverse calificări - de la pasionații de mașini începători până la profesioniști cu experiență. Toată lumea a putut exersa înainte de teste, să se obișnuiască cu mașina și să se "orienteze" pentru următoarea manevră.
Fiecare exercițiu a fost efectuat în două serii. Mai întâi, au făcut mai mult de zece runde cu ABS-ul funcțional, apoi au dezactivat sistemul, iar mașina s-a grăbit din nou spre pista Următoarei Manevre, marcată cu marcaje luminoase.
Cum se frânează?
Cu sistemul de frânare antiblocare, totul este simplu: dacă vrei să obții cea mai mare decelerare posibilă, atunci, fără să te gândești de două ori, apasă pedala până la podea. Cum se frânează fără ABS?
La început am încercat să facem totul "conform teoriei" - frânând în pragul blocării roților. Nu funcționează! Pedala de la Volkswagen este prea sensibilă și nu ne permite să dozăm cu precizie forța de frânare - și greșim, atât într-un sens, cât și în celălalt. Și asta într-un mediu calm. Dar încearcă să faci asta într-o situație extremă, când există riscul unui accident!
Apoi am folosit o metodă încercată și testată - frânarea intermitentă.
Și pentru comparație, am încercat, fără alte formalități, să frânăm "până la podea", cu roțile blocate. Care este diferența? Pe o linie dreaptă, principala diferență constă în stabilitatea direcțională. Acest lucru a fost evident mai ales la frânarea pe piste mixte. Sub roțile stângi era asfalt ud, iar sub cele drepte un acostament înzăpezit.
Cu ABS-ul activat, mașina începe inițial să tragă spre suprafața drumului cu o aderență mai bună, dar electronica funcționează corect: Passat-ul se nivelează instantaneu și apoi frânează în linie dreaptă, practic fără a necesita corecții ale direcției. În timpul frânării intermitente fără ABS, șoferul a trebuit să vireze puțin, iar distanța de frânare a fost mai lungă.
Dar cu roțile complet blocate, mașina frâna aproape la fel de eficient ca și cu ABS. Dar, în același timp, vira brusc spre stânga la un unghi periculos - de până la 40°! Avantajul ABS-ului este evident în acest caz.
Surprize ale acoperirii
Gheața poate fi netedă ca o oglindă sau aspră ca șmirghelul. Zăpada poate fi densă, compactată, afânată, lipită, înghețată...
La ce vrem să ajungem? Pentru că fiecare suprafață are propriile sale specificități, iar după testele noastre nu putem da un răspuns clar la întrebarea care interesează pe toată lumea - în ce condiții distanța de frânare cu ABS va fi mai scurtă decât fără el!
Există o mulțime de opțiuni. De exemplu, când, după opriri repetate pe aceeași linie dreaptă, roțile mașinii noastre au ieșit pe o urmă de gheață accidentată, zdrobită de crampoane, distanța de frânare cu și fără ABS, cu roțile blocate, s-a dovedit a fi aproape aceeași. Nu degeaba sportivii noștri spun că cea mai "lipicioasă" suprafață nu este asfaltul, ci o pistă înghețată acoperită cu "cuie". Și pe zăpadă - ce surpriză! - mașina cu ABS s-a oprit puțin mai târziu. Ideea este că pe stratul de zăpadă coeficientul de aderență s-a dovedit a fi mai mic decât pe gheața accidentată - crampoanele nu funcționează la fel de eficient aici. Se pare că pentru ABS, acest lucru s-a dovedit a fi neprofitabil. Dar cu frânare intermitentă "normală" (apăsat-eliberat-apăsat) în perioada de blocare a roților, în fața roților se formează un rol de zăpadă, ceea ce ajută mașina să încetinească mai intens. Funcționarea ABS împiedică blocarea roții, iar rola nu funcționează.
Nu vă fie teamă să rotiți volanul!
Imaginează-ți o situație foarte reală: un camion din fața ta derapează brusc într-o curbă alunecoasă și traversează drumul. Sau alta: o mașină sare dintr-o alee laterală pe o stradă îngustă chiar în fața nasului tău și îți blochează banda, lăsând liberă doar banda din sens opus.
Sub un val de adrenalină care se năpustește în sânge, șoferul va intra în panică, din reflex, și va apăsa frâna din toate puterile. Roțile se vor bloca. Și cu roțile blocate, mașina va ieși din viraj în prima situație, iar în a doua, se va izbi de un obstacol. Deoarece fără ABS, doar frânarea intermitentă va ajuta la evitarea unui accident, iar acest lucru necesită ca șoferul să aibă nu doar o stăpânire de sine și o rezistență remarcabile, ci și o abilitate extraordinară.
Și iată exemplul nostru. Expertul experimentat a trebuit să-și folosească toate abilitățile pentru a repeta și chiar a depăși ușor rezultatele acelorași manevre cu ABS, alternând apăsări strict dozate pe pedala de frână și manevre precise pe volan.
Dar ce dacă? La urma urmei, chiar și testerul a trebuit să facă mai mult de zece încercări de ochire pentru asta, iar într-o situație reală va exista o singură șansă! Iar electronica va funcționa în mod fiabil și eficient.
La frânarea într-o curbă, sarcina șoferului era în general foarte simplă: apăsa frâna, rotea volanul - iar mașina, urmărind clar traiectoria dată, încetinea intens. Acest lucru este disponibil oricui. Este important să ne amintim doar că atunci când frânăm cu ABS, mașina poate și ar trebui să fie controlată. Nu strângeți volanul amorțit, ci folosiți-l cu îndrăzneală!
Când ocoliți un obstacol (am frânat în timp ce efectuam o manevră de rearanjare familiară cititorilor noștri) situația era așa. Când viteza manevrei s-a apropiat de maxim, după ocolirea obstacolului, puntea spate a început să derapeze. Asta a fost și cu, și fără ABS. Dar folosind ABS, a fost posibil să se reducă viteza atât de mult încât derapajul să nu mai fie atât de ascuțit și adânc. Iar distanța de frânare după ocolire a fost cu 15 metri mai scurtă. Esenţial!
Adevărat, pentru a rămâne pe drum, la corectarea unui derapaj, era necesar să eliberezi pedala de frână chiar și cu sistemul antiblocare funcțional. De ce? Nu ne certăm, ABS-ul lasă posibilitatea de a schimba traiectoria în timpul frânării de urgență, în loc să alunece în linie dreaptă cu roțile blocate. Însă, atunci când se combate derapajul, funcționarea ABS-ului reduce prea mult eficacitatea acțiunilor corective de direcție. Și chiar și acei șoferi ale căror mașini sunt echipate cu ABS, în astfel de situații, trebuie să fie pregătiți să elibereze pedala de frână pentru o clipă, refuzând în mod conștient serviciile electronicii.
