ABS este format din două subsisteme principale: electric și hidraulic. Partea electrică a sistemului include patru senzori de viteză a roților, un procesor de control și un set de cabluri de conectare. Partea hidraulică include un modulator de presiune, etriere de frână cu disc și conducte hidraulice care conectează componentele.
Principiul de funcționare al sistemului este destul de simplu. Fiecare roată este echipată cu un senzor de viteză individual. Senzorul este format dintr-un rotor (un inel cu dinți distanțați uniform pe perimetrul său) și un element sensibil sub forma unei bobine magnetizate. Elementul sensibil al senzorului înregistrează momentele în care dinții rotorului trec pe lângă acesta și transformă informațiile primite în semnale electrice care sunt transmise continuu procesorului de control ABS. Pe baza rezultatelor procesării semnalelor de intrare, procesorul primește informații despre viteza relativă de rotație a fiecărei roți. Atâta timp cât toate cele patru roți se rotesc cu aceeași viteză, ABS rămâne în stare pasivă. De îndată ce oricare dintre roți începe să se blocheze, procesorul detectează o modificare a semnalului de intrare și generează o comandă pentru a acționa modulatorul, eliberând instantaneu presiunea fluidului hidraulic în mecanismul de frânare al roții corespunzătoare. De îndată ce rotația normală a roții este restabilită, procesorul întrerupe funcționarea modulatorului.
În realitate, funcționarea ABS este mult mai complicată decât ar părea, așa că autorii acestui Manual nu recomandă proprietarilor de mașini să încerce să repare singuri sistemul. În caz de probleme, cel mai înțelept ar fi să contactați un specialist de service auto.
Citirea codurilor de eroare ABS
La pornirea motorului, lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord al vehiculului ar trebui să se aprindă pentru scurt timp și să se stingă aproape imediat din nou. Dacă, din cauza oricărei încălcări, lampa rămâne aprinsă după pornirea motorului, procesorul ABS scrie codul digital corespunzător în memoria unității de autodiagnosticare. Codurile sunt citite folosind un scaner special conectat la un conector de diagnosticare cu 16 pini situat sub pragul din față al ușii șoferului a mașinii. În absența unui scaner la îndemână, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru a citi memoria și a efectua reparațiile necesare.
Mai jos este cardul de identificare a codului de eroare al ABS.
Nota. Orice reparații de restaurare ar trebui să fie încredințate specialiștilor de service auto.
| Denumirea codului | Sursă posibilă de încălcare |
| 11 | Senzor roata fata dreapta (circuit deschis sau scurt) |
| 12 | Senzor roată față dreapta (interferență electrică sau instabilitate semnal) |
| 13 | Senzor roata fata stanga (circuit deschis sau scurt) |
| 14 | Senzor roata fata stanga (zgomot electric sau instabilitate semnal) |
| 15 | Senzor roata spate dreapta (circuit deschis sau scurt) |
| 16 | Senzor roata spate dreapta (interferență electrică sau instabilitate semnal) |
| 17 | Senzor roata spate stanga (circuit deschis sau scurt) |
| 18 | Senzor roata spate stanga (zgomot electric sau instabilitate semnal) |
| 21 | Rotor senzor roata fata dreapta |
| 22 | Rotorul senzorului roții din față stânga |
| 23 | Rotor senzor roata spate dreapta |
| 24 | Rotorul senzorului roții din spate stânga |
| 31 | Solenoid de intrare pentru senzorul roții din față dreapta |
| 32 | Solenoid de ieșire a senzorului roții din față dreapta |
| 33 | Solenoid de intrare pentru senzorul roții din față stânga |
| 34 | Solenoid de ieșire a senzorului roții din față stânga |
| 35 | Solenoid de intrare pentru senzorul roții din spate dreapta |
| 36 | Solenoid de ieșire a senzorului roții din spate dreapta |
| 37 | Solenoid de intrare pentru senzorul roții din spate stânga |
| 38 | Solenoid de ieșire a senzorului roții din spate stânga |
| 41 | Blocare roata fata dreapta |
| 42 | Blocare roata fata stanga |
| 43 | Blocare roata dreapta spate |
| 44 | Blocare roata stanga spate |
| 51 | Blocare motor |
| 52 | Motorul rămâne oprit |
| 53 | Motorul rămâne pornit |
| 54 | Releu de prevenire a defecțiunilor |
| 61 | Tensiune de aprindere excesiv de scăzută |
| 62 | Tensiune de aprindere excesiv de mare |
| 71 | Anvelope de diferite diametre |
| 81 | Diagnosticarea CPU și a blocurilor ROM/RAM |
Ștergerea memoriei CPU ABS
După eliminarea problemelor identificate în sistem, memoria procesorului ar trebui să fie șters. Pentru a șterge memoria, veți avea nevoie din nou de un scaner, dacă nu îl aveți la îndemână, va trebui să duceți mașina la o stație de service. Informații mai detaliate despre cititorul scanerului sunt oferite în capitolul Controlul motorului.
(Publicație retipărită de pe site-ul web: «www.hondabook.ru»)