Jeżeli poziom płynu chłodzącego spadł do oznaczenia "MIN" lub poniżej, należy dolać płynu chłodzącego i uzupełnić jego poziom do górnego oznaczenia "MAX". Sprawdź, czy w układzie chłodzenia silnika nie ma śladów wycieku płynu chłodzącego.
Stosować wyłącznie płyn niezamarzający/płyn chłodzący typu 2 marki Honda All Seas "ON". Ten płyn chłodzący jest mieszanką równych części płynu niezamarzającego i wody. Zabrania się dodawania do układu chłodzenia nierozcieńczonego płynu niezamarzającego lub zwykłej wody.
Niewłaściwy płyn niezamarzający może powodować korozję licznych elementów układu chłodzenia wykonanych ze stopu aluminium. Niektóre marki płynów niezamarzających dostępnych na rynku, mimo zapewnień producentów, że produkty te są neutralne dla aluminium, nie zapewniają odpowiedniej ochrony antykorozyjnej części aluminiowych.
Uwaga! Zdejmowanie korka zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest jeszcze gorący, jest niebezpieczne. Może to spowodować poważne oparzenia na skutek rozpryskiwania się gorącego płynu chłodzącego lub pary.
Ze względów bezpieczeństwa nie należy zdejmować korka zbiornika wyrównawczego, dopóki silnik i chłodnica nie ostygną.
Upewnij się, że silnik i chłodnica są chłodne.
Obrócić korek zbiornika wyrównawczego o 1/8 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jednocześnie ciśnienie w układzie chłodzenia silnika spadnie do ciśnienia atmosferycznego.
Naciśnij pokrywę od góry i przekręć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Następnie zdejmij korek ze zbiornika wyrównawczego.
Poziom płynu chłodzącego w chłodnicy powinien sięgać oznaczenia "MAX" na ściance zbiornika. W razie potrzeby uzupełnij płyn chłodzący w chłodnicy.
Dodawaj płyn chłodzący powoli i ostrożnie, uważając, aby go nie rozlać. Natychmiast wycieraj wszelkie rozlane płyny, gdyż mogą one uszkodzić podzespoły w komorze silnika
Załóż z powrotem korek zbiornika wyrównawczego. Obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.
Nie dodawaj do płynu chłodzącego żadnych dodatkowych inhibitorów korozji ani innych dodatków. Produkty te mogą wchodzić w reakcje z płynem chłodzącym lub działać agresywnie na materiały, z których wykonane są części silnika lub chłodnica.