Cap de cilindru (Honda Civic 7)

Demontarea

Nota:

• Pentru a evita deformarea chiulasei, nu o scoateți când temperatura lichidului de răcire este peste 38°C.
• Etichetați toate firele și furtunurile înainte de a deconecta. Asigurați-vă că acestea nu intră în contact cu alte fire, furtunuri sau piese.

1. Înainte de a efectua orice lucru, opriți sistemul de securitate al vehiculului.

2. Deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.

3. Scurgeți lichidul de răcire.

4. Deconectați furtunurile de bypass ale sistemului de răcire.







5. Scoateți protecția cablajului de cabluri (A), apoi îndepărtați șurubul de montare a țevii de conectare (B) și șuruburile de montare a țevii de amplificare a vidului (C).





6. (Modele cu bloc culbutor tip 1 și 2) Deconectați conectorul (A) al electrovanei de bypass, furtunul (B) de la supapa de ventilație pozitivă a carterului și deșurubați șurubul (C) care fixează electrovalva.





7. (Modele cu bloc culbutor de tip 3) Deconectați furtunul de ventilație pozitiv al carterului (A) și îndepărtați șuruburile (B) și (C) care fixează elementul de fixare și suportul cablajului.



8. Deconectați conectorii indicați mai jos și scoateți cablajul detașând clemele și suporturile:

• Patru conectori pentru injector.
• Conector pentru senzorul de presiune absolută a colectorului.
• Conector senzor de poziție a clapetei de accelerație.
• Conector supapă de control al turației de mers în gol.
• Conector electrovalvea acumulatorului de vapori de combustibil.
• Conector senzor temperatură lichid de răcire.
• Conector senzor de poziție a arborelui cu came (VTC).
• Conector senzor de poziţie arbore cu came.
• Conector senzor presiune ulei.
• Conector de supapă de control variabil al calității și a cotei (VTEC).

9. (Modele cu bloc culbutor tip 1 și 2) Scoateți galeria de admisie.





10. (Modele cu bloc culbutor de tip 3) Deconectați furtunul (A) de la supapa sistemului suplimentar de alimentare cu aer la injectoare și îndepărtați suportul galeriei de admisie prin deșurubarea șuruburilor de montare (B). Scoateți știfturile (C) și galeria de admisie (D).



11. Scoateți furtunul de bypass al sistemului de răcire.







12. Scoateți supapa sistem de distributie variabila de sincronizare și de înălțimea de ridicare a supapelor (VTEC).



13. (Modele cu bloc culbutor tip 1 și 2) Scoateți scutul termic al galeriei de evacuare (A), suportul galeriei de evacuare (B) și îndepărtați galeria de evacuare (C) prin deșurubarea șuruburilor de montare.



14. (Modele cu bloc culbutor de tip 3) Scoateți scutul termic al galeriei de evacuare (A) și scoateți galeria de evacuare (B) prin deșurubarea șuruburilor de montare.



15. Scoateți capacul chiulasei.



16. Scoateți lanțul de distribuție.

17. Scoateți ansamblul culbutorului VTEC și arborii cu came.

a) Slăbiți piulițele de reglare (A).



b) Slăbiți șuruburile de fixare a capacului lagărului arborelui cu came în 2 treceri, în ordinea prezentată în figură.



c) Scoateți ghidajul lanțului de distribuție, capacele lagărelor arborelui cu came și arborii cu came.

d) Instalați șuruburile (A) în ansamblul culbutorului VTEC și scoateți ansamblul culbutorului VTEC (B).



18. Scoateți șuruburile de fixare a chiulasei. Pentru a preveni deformarea chiulasei, slăbiți șuruburile unul câte unul cu 1/3 de tură pe trecere, în ordinea prezentată în figură.



19. Scoateți chiulasa.

Demontarea, verificarea, curățarea și repararea chiulasei

Procedurile pentru dezasamblarea, verificarea, curățarea, repararea și asamblarea componentelor chiulasei sunt discutate în capitolul "Motor - Proceduri generale de reparație".

Verificarea sistemelor VTC și VTEC

1. Verificarea ambreiajului cu sincronizare variabilă a supapelor (VTC).

a) Scoateți arborele cu came de admisie.

b) Rotiți cuplajul în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic pentru a verifica dacă cuplajul este blocat. Dacă cuplajul se rotește, înlocuiți cuplajul.

c) Instalați dopuri în canale pentru controlul avansului (A) și retardului (B).



d) Deschideți unul dintre orificiile de control al avansului.

d) Aplicați aer comprimat în orificiul deschis introducând unealta specială, așa cum se arată în figură.



e) Verificați rotirea lină a cuplajului, dacă cuplajul nu se rotește ușor, înlocuiți cuplajul.



2. (Modele cu 1 tip de bloc culbutor) Verificarea ansamblului culbutorului VTEC.

Notă: Testul se efectuează pe vehicul. Înainte de verificare, setați pistonul cilindrului nr. 1 la PMS.

a) Verificați dacă culbutorul de admisie primar (A) se mișcă independent de culbutorul secundar de admisie (B).



Dacă culbutorul principal nu se mișcă liber, scoateți ansamblul culbutorului principal și culbutorului secundar și verificați dacă știftul de sincronizare se rotește fără probleme. Dacă este necesar, înlocuiți brațele culbutoare primare și secundare ca un ansamblu.

b) Verificați toate culbutorii în modul descris mai sus.

c) Verificaţi jocurile termice din acţionarea supapei. Reglați golurile dacă este necesar.

d) Slăbiți și scoateți șurubul dopului (A) din orificiul de reducere a presiunii și conectați unealta specială (B) așa cum se arată în figură.



d) Deșurubați șuruburile care fixează capacele lagărelor arborelui cu came nr. 2 și nr. 3 și conectați uneltele speciale (C) așa cum se arată în figura de mai sus.

e) Aplicați o presiune de 290 kPa.

Notă: Dacă știfturile de sincronizare nu se rotesc după creșterea presiunii, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic pentru a face ca brațele culbutoare principale și secundare să înceapă să se miște.

g) Deplasați culbutorul primar (A) al cilindrului nr. 1. Brațele culbutoare primar și secundar (B) trebuie să se miște împreună.



Dacă culbutorul principal nu se mișcă liber, scoateți ansamblul culbutorului principal și culbutorului secundar și verificați dacă știftul de sincronizare se rotește fără probleme. Dacă este necesar, înlocuiți brațele culbutoare primare și secundare ca un ansamblu.

h) Scoateți uneltele speciale și instalați șurubul de șurub și arborii cu came.

3. (Modele cu blocuri culbutoare de tip 2 si 3) Verificarea ansamblului culbutorului VTEC.

Notă: Testul se efectuează pe vehicul. Înainte de verificare, setați pistonul cilindrului nr. 1 la PMS.

a) Verificați dacă culbutorul secundar de admisie (A) se mișcă independent de culbutorul de admisie din mijloc (B).



Dacă culbutorul secundar nu se mișcă liber, scoateți brațele culbutoare primare, secundare și intermediare ca un ansamblu și verificați dacă știftul de sincronizare se rotește fără probleme. Înlocuiți culbutorii ca un ansamblu dacă este necesar.

b) Verificați toate culbutorii în modul descris mai sus.

c) Verificaţi jocurile termice din acţionarea supapei. Reglați golurile dacă este necesar.

d) Slăbiți și scoateți șurubul dopului (A) din orificiul de reducere a presiunii și conectați unealta specială (B) așa cum se arată în figură.



d) Deșurubați șuruburile de fixare a capacului nr. 3 al lagărelor arborelui cu came și conectați uneltele speciale (C) așa cum se arată în figura de mai sus.

e) Aplicați o presiune de 290 kPa.

Notă: Dacă știfturile de sincronizare nu se rotesc după creșterea presiunii, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic pentru a face ca brațele culbutoare principale și secundare să înceapă să se miște.

g) Deplasați culbutorul secundar (A) al cilindrului nr. 1. Brațele culbutoare secundare, intermediare (B) și primare (C) ar trebui să se miște împreună.



Dacă culbutorii primar și secundar nu se mișcă cu cel secundar, scoateți brațele culbutoare ca un ansamblu și verificați dacă știftul de sincronizare se rotește fără probleme. Înlocuiți culbutorii ca un ansamblu dacă este necesar.

h) Scoateți uneltele speciale și instalați șurubul de șurub și arborii cu came.

Cuplu de strângere:

• dopul șurub - 20 Nm
• șuruburi de fixare a capacului - 22 Nm

Demontarea și asamblarea unității culbutorului VTEC

Nota:

• Vezi imaginile "Bloc culbutori sistem VTEC".
• Când dezasamblați ansamblul culbutorului VTEC, stivuiți piesele în ordinea în care au fost îndepărtate pentru instalarea ulterioară.
• Când scoateți culbutorii, nu slăbiți șuruburile de fixare a capacului lagărului arborelui cu came.
• Înainte de asamblare, curățați toate piesele cu solvent și aplicați un strat de unsoare pe suprafețele de contact.
• După asamblarea culbutoarelor, fixați-le cu o bandă de cauciuc.

Vă rugăm să rețineți: Chiulasa acestui tip de motor poate fi echipată cu trei tipuri de ansambluri culbutoare VTEC. Diferența dintre culbutorii instalați (vezi desenele "Bloc culbutori sistem VTEC").

Instalare

Chiulasa este instalată în ordinea inversă a demontării.

1. Curăţaţi suprafaţa chiulasei şi blocului.

2. Montați o nouă garnitură de chiulasă (B) și știfturi (A) pe blocul cilindrilor.

Notă: Folosiți întotdeauna o garnitură nouă a chiulasei.

3. Aliniați marcajul (A) de pe pinionul arborelui cotit cu marcajul de referință (B) de pe blocul cilindrilor.



4. Așezați chiulasa pe blocul cilindrilor.

5. Aplicați ulei de motor proaspăt pe filete și sub capetele șuruburilor.

6. Strângeți șuruburile chiulasei în ordinea prezentată în figură. Nu strângeți excesiv șuruburile. Dacă șurubul face zgomot când este strâns, scoateți-l și strângeți-l din nou.





Cuplu de strângere:

• etapa 1 - 39 Nm
• etapa 2 -90°

7. Dacă sunt folosite șuruburi noi, strângeți șuruburile cu 90° suplimentar.

8. Instalaţi ansamblul culbutorului VTEC şi arborii cu came.

a) Curățați suprafața suportului culbutorului în zona cilindrului nr. 5.

b) Aplicați un strat de etanșant pe suprafața de contact a suportului culbutorului așa cum se arată în figură.

Notă: Piesele trebuie instalate în timpul specificat în instrucțiunile de aplicare ale etanșantului. În caz contrar, etanșantul trebuie îndepărtat și reaplicat.

c) Instalați șuruburile (A) în ansamblul culbutorului VTEC și scoateți ansamblul culbutorului VTEC (B).



d) Scoateți șuruburile de pe suportul culbutorului.

d) Montați arborii cu came (A) în patul chiulasei astfel încât semnele de pe ambreiajul cu distribuție variabilă a supapelor și de pe pinion să fie orientate în sus. Montați capacele lagărelor arborelui cu came (B) și ghidajul superior al lanțului de distribuție (C).



e) Strângeți șuruburile capacului rulmentului arborelui cu came în 2 treceri, în ordinea prezentată în figură.

Cuplu de strângere:

• șuruburi 1-21 — 22 Nm
• șuruburi 21, 22, 23 - 12 Nm

9. Montați lanțul de distribuție.

10. Verificaţi jocul termic din acţionarea supapei.

11. Montați capacul chiulasei.

12. (Modele cu blocuri culbutoare de tip 1 și 2) Instalați o garnitură nouă (A), galeria de evacuare (C), suportul galeriei de evacuare (E) și strângeți șuruburile de montare (B), apoi instalați scutul termic al galeriei de evacuare (D).

Cuplu de strângere:

• șuruburi "1" și "2" - 44 Nm
• șuruburi "3" - 22 Nm

13. (Modele cu bloc culbutor de tip 3) Instalați o garnitură nouă (A), galeria de evacuare (C) și strângeți șuruburile de montare (B), apoi instalați scutul termic al galeriei de evacuare (D).

Cuplu de strângere:

• șuruburi "1" - 44 Nm
• șuruburi "2" - 22 Nm

14. Montați o garnitură nouă (A) și montați supapa sistem de distributie variabila de sincronizare și de înălțimea de ridicare a supapelor (VTEC) (ÎN).

Cuplu de strângere - 12 Nm



15. Instalaţi furtunul de bypass al sistemului de răcire.



16. (Modele cu blocuri culbutoare de tip 1 și 2) Montați galeria de admisie (B) cu noi inele de etanșare (A) și strângeți șuruburile și piulițele de montare.

Notă: Piulițele și șuruburile de montare ale galeriei de admisie sunt strânse transversal în mai multe treceri.

Cuplu de strângere: 22 Nm



17. (Modele cu bloc culbutor de tip 3) Montați o garnitură nouă (A), instalați galeria de admisie (B) instalând știfturile (C) și strângeți șuruburile de montare. Conectați furtunul (D) la supapa sistemului suplimentar de alimentare cu aer la injectoare.

Notă: Șuruburile și șuruburile de fixare ale galeriei de admisie sunt strânse transversal în mai multe treceri.

Cuplu de strângere: 22 Nm



18. (Modele cu blocuri culbutoare de tip 1 și 2). Conectați conectorul electrovalvei de bypass (A), furtunul (B) la supapa de ventilație pozitivă a carterului și strângeți șurubul de montare a electrovalvei (C).

Cuplu de strângere - 12 Nm



19. (Modele cu bloc culbutor de tip 3). Conectați furtunul de ventilație pozitiv al carterului (A) și strângeți șuruburile (B) și (C) care fixează elementul de reținere și suportul cablajului de sârmă.

Cuplu de strângere - 12 Nm



20. Conectați furtunurile de bypass ale sistemului de răcire.

21. Instalați protecția cablajului de cabluri (A), apoi strângeți șurubul de montare a țevii de conectare (B) și șuruburile de montare a țevii de amplificare a vidului (C).

Cuplu de strângere - 12 Nm



22. Conectați conectorii la senzorii și supapele specificate la punctul 5 din subsecțiunea "Demontare".

23. Conectați firul la borna negativă a bateriei.

24. Asigurați-vă că toate tuburile și conectorii sunt conectate corect.

25. Verificați dacă există scurgeri de combustibil.

Rotiți cheia de contact în poziția "ON" (nu porniți motorul) astfel încât pompa de combustibil să funcționeze timp de 2 secunde și să mărească presiunea în conducta de combustibil. Repetați această operațiune de 2-3 ori și verificați scurgerile de combustibil pe conducta de combustibil.

26. Umpleți cu lichid de răcire și purjați aerul.

Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit

1. Înlocuiți simeringul arborelui cotit din față.

a) Folosind o șurubelniță și un ciocan, scoateți simeringul așa cum se arată în figură.



b) Folosind un drift sau un tub de diametru adecvat și un ciocan, apăsați noua etanșare până când suprafața sa este la nivel de capac.



c) Aplicați unsoare pe buza simeringului.

2. Înlocuiți simeringul arborelui cotit din spate.

a) Folosind o șurubelniță și un ciocan, loviți simeringul din blocul cilindrilor.

b) Folosind un dorn sau o țeavă de diametru adecvat și un ciocan, apăsați noua etanșare în blocul cilindrilor.



c) Asigurați-vă că există un spațiu între etanșarea de ulei și capătul arborelui cotit.

Gap - 5,5-6,5 mm



Veți găsi originalul pe portal www.hondabook.ru