Забележка. Буталните пръстени трябва да се сменят.
2. С помощта на специален инструмент отстранете пръстените от буталата - опитайте се да не повредите случайно стените на последните.
3. Изстържете всички следи от въглеродни отлагания от дъната на буталата. След отстраняване на основния слой от отлагания, шлайфайте повърхността на ръка с телена четка или парче фина шкурка.
Забележка. Никога не използвайте телени приставки за електрическа бормашина за почистване на бутала, направени от мек материал и лесно податливи на ерозия!
4. С помощта на специален инструмент почистете жлебовете за монтиране на пръстени на буталата.
Като алтернатива можете да използвате парче от стар бутален пръстен за тази цел, но внимавайте да не надраскате дъното и стените на жлеба или да си порежете пръстите.
5. След като отстраните основните отлагания, измийте мотовилките с разтворител и ги подсушете старателно, ако е възможно с помощта на сгъстен въздух. Проверете проходимостта на отворите за връщане на маслото в задните стени на жлебовете за монтиране на бутални пръстени, както и отворите за масло в долните глави на мотовилките.
Внимание! Когато използвате въздух под налягане, не забравяйте да носите предпазни очила!
6. Ако стените на буталата и отворите на цилиндрите не са повредени или прекомерно износени и блокът на двигателя не е обработен или сменен, също няма нужда да се сменят буталата. Нормалното износване на буталото се проявява под формата на вертикални следи от износване върху натискащата повърхност и лека хлабина в прилягането на горния компресионен пръстен в неговия жлеб. Не забравяйте, че смяната на буталните пръстени е задължителна, независимо от състоянието им.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около издатините на буталния болт и в областта на пръстена.
8. Проверете натискащите повърхности на полата на буталото за драскотини и дъното за проходни отвори и изгаряния по ръба. Наличието на драскотини по полата може да се счита за признак на продължително прегряване на двигателя или твърде ранно запалване на въздушно-горивната смес - проверете правилното функциониране на охладителната система. Прогарянията по ръбовете на дъното са доказателство за детонация. Във всеки случай причината за установеното нарушение трябва да бъде елиминирана, за да се избегнат рецидиви. Възможните причини за образуването на изброените дефекти могат също да включват течове на входящия въздух, неправилна конфигурация на сместа въздух-гориво, неправилно време на запалване, неправилно функциониране на системите за запалване и EGR.
9. Вдлъбнатини на буталата под формата на кухини показват, че охлаждащата течност е навлязла в горивните камери и/или картера. Отново се уверете, че причината за вътрешните течове е коригирана.
10. Оценете размера на страничната хлабина на буталните пръстени в техните жлебове, за да направите това, поставете нов пръстен отвън в жлеба му на буталото и измерете оставащата празнина с ножов щуп. Повторете измерването в две или три точки около периметъра на жлеба. Внимавайте да не объркате компресионните пръстени (горният е различен от втория). Ако празнината надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), буталата трябва да се сменят.
11. Оценете размера на страничната хлабина на буталните пръстени в техните жлебове, за да направите това, поставете нов пръстен отвън в жлеба му на буталото и измерете оставащата празнина с лопатков уред. Повторете измерването в две или три точки около периметъра на жлеба. Внимавайте да не объркате компресионните пръстени (горният е различен от втория). Ако празнината надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), буталата трябва да се сменят.
Внимание! При 4-цилиндровите двигатели е предвидено селективно поставяне на буталата в цилиндрите. В този случай буталата се различават по маркировки. Предлагат се два вида бутала: маркирани с буквата A (или без маркировка изобщо) и маркирани с буквата B (вижте Спецификации).
 |
 |
12. Ако хлабината на напасване на буталото в цилиндъра надвишава допустимата стойност (вижте Спецификации), блокът трябва да бъде обработен с селекция от нови бутала с ремонтен диаметър.
13. Оценете правилното поставяне на буталата върху свързващите пръти, като се опитате да завъртите компонентите в противоположни посоки. Наличието на забележима луфт показва прекомерно износване на ставата. За да се коригира ситуацията, свързващите пръти и буталните възли трябва да бъдат доставени в сервиз за автомобили, където ще бъдат извършени необходимите възстановителни ремонти и подмяна на щифтове.
14. Процедурата за отстраняване на буталата от свързващите пръти (ако възникне такава необходимост) също трябва да бъде поверена на специалисти от автосервизите. В същото време свързващите пръти могат да бъдат проверени за признаци на огъване, усукване и други деформации с помощта на специално диагностично оборудване.
Внимание! Буталата не трябва да се отстраняват от мотовилките, освен ако не е необходимо.
15. Проверете свързващите пръти за пукнатини и други механични повреди. Свалете временно долните капаци на главата, отстранете старите лагерни черупки, избършете леглата в капаците и главите и ги проверете за неравности, неравности и грапавини. След като приключите проверката, сменете старите лагери, поставете капачките на долните глави на мотовилките и затегнете на ръка монтажните болтове.
Внимание! Ако двигателят се ремонтира, за да се елиминира чукането на щифта, сменете възлите на свързващия прът.
16. Като използвате микрометър или дебеломер, измерете дебелината на болтовете с долната глава на свързващия прът в две точки. Сравнете резултатите от измерването един с друг. Разлика от повече от 0,102 мм показва, че болтовете са издърпани и трябва да бъдат сменени (включително).
17. След като проверите свързващите пръти и болтовете на свързващите пръти, поставете отново долните капачки на главата и затегнете ръчно крепежните елементи.
Въз основа на материали от уебсайта hondabook.ru