Kontrola
1. Odłącz złącza przełącznika (patrz kroki 5-8).
2. Za pomocą omomierza sprawdzić ciągłość między stykami złącza (patrz ryc. 6.2a, b). Na przykład w modelach wydania 1984-1987. z przełącznikiem w pozycji "Sygnał alarmowy" a kierunkowskazem w pozycji neutralnej, przewodność powinna znajdować się między stykami IG2 i RELEY IN.
Ryż. 6.2a Tabela przewodności między stykami przełącznika wielofunkcyjnego (Modele z lat 1984-1987)
WŁĄCZONA - włączona;
WYŁĄCZONY - wyłączony;
HI - duża prędkość;
LO - niska prędkość;
INT - ruch przerywany.
Ryż. 6.2b Zmiany w modelach od 1988 roku
Ryż. 6.2b Zmiany w modelach od 1988 roku (kontynuacja)
WŁĄCZONA - włączona;
WYŁĄCZONY - wyłączony;
INT - ruch przerywany;
LO - niska prędkość;
HI - duża prędkość.
3. Sprawdź kolejno wszystkie kontakty. pokazano na rycinach 6.2.
4. Jeśli zostanie znaleziony problem, wymień przełącznik.
Wymiana
5. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
6. Zdejmij kierownicę (patrz rozdział 10).
7. Wymontuj włącznik kierunkowskazów (jeśli jest zainstalowany).
Ryż. 6.7 Przełącznik kierunkowskazów
8. Odkręcić śruby obudowy kolumny kierownicy i pierścienia ustalającego. Usuń osłonę.
Ryż. 6.8а Śruby mocowania obudowy kolumny kierownicy
Ryż. 6.86 Pierścień ustalający osłony kolumny kierownicy
9. Wykręć dwie śruby mocujące przełącznik.
Ryż. 6.9 Śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny
10. Odłącz wyjmij przełącznik.
11. Montaż odbywa się w zleceniu powrotu do demontażu.
Notatka. Wyłącz sprzęgło jest zainstalowane na swoim miejscu "wyłączony".