Din păcate, citirile vacuometrului pot fi ușor interpretate greșit și trebuie analizate împreună cu alte teste de diagnosticare.
Când citiți indicatorul vacuometrului, ar trebui să acordați atenție nu numai la valoarea absolută a deviației acului, ci și la viteza de mișcare a acestuia. Majoritatea contoarelor importate arată adâncimea vidului în inci de mercur. Trebuie avut în vedere faptul că toate cerințele de reglementare sunt date pentru cazul efectuării verificărilor la altitudine zero deasupra nivelului mării. O creștere a reliefului la fiecare 300 m după marcajul de 600 m duce la o subestimare a citirilor instrumentului cu aproximativ 1 inch Hg. Artă. Rețineți că 1 inch = 25,4 mm.
Conectați vacuometrul direct la galeria de admisie - nu la corpul clapetei. Asigurați-vă că toate furtunurile rămân conectate în timpul testului, altfel citirea efectuată nu va fi considerată fiabilă.
Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare înainte de a începe măsurătorile. Sprijiniți roțile cu cale de roată și acționați frâna de parcare. Puneți transmisia în poziția "P", porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la turația normală de ralanti.
Atenţie! Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție paletele ventilatorului pentru fisuri sau alte deteriorări. Încercați să vă țineți mâinile și metrul departe de rotor. De asemenea, evitați să luați o poziție direct în fața mașinii!
Citiți citirile vacuometrului. În medie, adâncimea vidului în galeria de admisie a unui motor care funcționează ar trebui să fie destul de stabilă (fără smucituri ale acului) și să fie de aproximativ 17÷22 inchi (432÷560 mm) Hg. Artă.
Următoarele paragrafe oferă o diagramă pentru interpretarea citirilor efectuate. Stabilitatea scăzută a citirilor poate indica scurgeri prin garnitură dintre galeria de admisie și chiulasa sau între conductă și corpul clapetei. Este posibilă, de asemenea, posibilitatea unei scurgeri în furtunul de vid, eșecul cronometrului de aprindere (spre decalaj) sau o încălcare a sincronizarii supapei. Verificați setarea temporizării aprinderii utilizând o lumină stroboscopică, apoi eliminați toate celelalte cauze posibile, una câte una, efectuând verificările enumerate în acest capitol, numai după aceasta are sens să scoateți capacul de sincronizare pentru a verifica alinierea corectă a marcajelor de sincronizare;.
Dacă rezultatul măsurării este de 3÷8 inci (76÷203 mm) Hg. Artă. sub normal și apar fluctuații, cauza unei astfel de abateri poate fi o încălcare a etanșeității conductei de admisie în zona portului de admisie sau o defecțiune a injectorului de injecție de combustibil.
Abaterea regulată a acului contorului în jos de la o citire stabilă cu 2÷4 inci (51÷102 mm) Hg. Artă. foarte probabil indică scurgeri de supapă. Verificați presiunea de compresie a cilindrului sau efectuați un test de scurgere.
Abaterile neregulate sau resetările pot fi datorate supapelor blocate sau rateurilor de aprindere. Măsurați presiunea de compresie, efectuați un test de scurgere, verificați starea bujiilor.
Vibrații frecvente ale acului indicator într-un interval de 4 inchi (102 mm) Hg. Artă. la turația de ralanti a motorului, însoțită de emisii de fum din țeava de eșapament, indică uzura ghidajelor supapelor. Efectuați un test de scurgere. Dacă acul începe să vibreze pe măsură ce turația motorului crește, verificați dacă există semne de scurgeri în garnitura galeriei de admisie și în chiulasa. Evaluați gradul de slăbire al arcurilor supapelor, verificați supapele pentru semne de ardere și încercați să identificați rateurile de aprindere.
Ușoare fluctuații ale citirilor într-un interval de unu până la doi inci (25÷51 mm) Hg. Artă. poate fi considerată ca dovadă a unei defecțiuni a sistemului de aprindere. Verificați dacă toate setările normale sunt corecte, dacă este necesar, testați folosind un analizor de parametri de aprindere.
Dacă acul manometrului fluctuează într-un interval larg, verificați presiunea de compresie sau efectuați un test de scurgere pentru a identifica un cilindru defect sau o garnitură de chiulasă defectuoasă.
Dacă acul contorului se mișcă cu o viteză mică pe o gamă largă de scară, verificați sistemul PCV și amestecul de ralanti, asigurați-vă, de asemenea, că nu există scurgeri la garniturile carburator/corpul clapetei și la galeria de admisie.
Estimați viteza cu care [citirile vacuometrului?] revin la valoarea lor inițială la închiderea supapei de accelerație după creșterea turației motorului la aproximativ 2500 rpm prin deschiderea rapidă a accelerației. Citirea ar trebui mai întâi să scadă la aproape zero, apoi să crească peste viteza normală de ralanti cu aproximativ 5 inchi (130 mm) Hg. Artă. și reveniți la citirea vitezei de ralanti din nou. Dacă adâncimea de vid este restabilită lent și nu formează un vârf de vârf la închiderea bruscă a accelerației, ar trebui să verificați dacă inelele pistonului sunt uzate. Dacă există o întârziere lungă în întoarcerea citirilor, verificați permeabilitatea sistemului de evacuare (deseori toba de eșapament sau convertorul catalitic este blocat) - cel mai simplu mod este să deconectați pur și simplu secțiunea suspectă a sistemului de evacuare și să repetați verificarea.
[Articolul original pe site-ul web HondaBook]