Informații despre dispozitivele de diagnosticare
Funcționarea corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și a sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament este verificată cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil să utilizați dispozitive analogice (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de până la sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie devine deosebit de importantă. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu atât este mai mic curentul parazit care trece prin dispozitivul însuși. Această problemă nu este semnificativă atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicată (9÷12 V), dar devine vitală la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, un senzor de oxigen, unde vorbim despre măsurarea fracțiunilor de volt.
Cel mai convenabil dispozitiv pentru diagnosticarea sistemelor de management al motorului modelelor moderne de mașini sunt cititoarele portabile de tip scanner (vezi ilustrația de mai jos). Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare ale sistemului OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru conformitatea cu modelul și anul de fabricație al vehiculului testat. Unele scanere sunt multifunctionale, datorita posibilitatii de a schimba cartusul in functie de modelul masinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele guvernului regional și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.).
Odată cu introducerea sistemului de diagnosticare la bord de nouă generație (OBD-II) care respectă cea mai recentă legislație de mediu, au început să fie produse cititoare special concepute. Unii producători au început să producă scanere concepute pentru a fi folosite de mecanici amatori acasă - întrebați în magazinele de accesorii auto.
Descrierea generală a sistemului OBD
Modele 1994 si 1995 emisiune echipat cu un sistem de diagnosticare la bord de prima generație. Din 1996, Honda Motors produce modele echipate cu sisteme de autodiagnosticare de a doua generație care îndeplinesc standardele CARB și EPA și poartă denumirea de OBD-II. Sistemul include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a toxicității și înregistrează defecțiunile detectate în memoria procesorului sub formă de coduri de eroare individuale. Sistemul verifică, de asemenea, senzorii și actuatoarele, monitorizează ciclurile de funcționare a vehiculului și oferă posibilitatea de a îngheța parametrii și de a șterge blocul de memorie.
Citirea datelor din memoria procesorului OBD-II se realizează cu ajutorul unui scaner special conectat la conectorul de bază de date de diagnosticare (DLC) cu 16 pini, situat sub tabloul de bord pe partea șoferului mașinii. Toate modelele de mașini ale mărcilor luate în considerare, începând din 1996. echipat cu un sistem de autodiagnosticare OBD-II de a doua generație. Elementul de bază al sistemului este un procesor la bord numit Modulul de control electronic (ECM) sau Modulul de control al puterii (PCM).
ECM/PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt primite de modul de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informare si in conformitate cu parametrii de baza stocati in memoria procesorului, ECM/PCM genereaza comenzi pentru a actiona diferite relee de control si actuatoare, astfel ajustand parametrii de functionare a motorului si asigurand eficienta maxima cu un consum minim de combustibil.
Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor sunt acoperite de o garanție specială extinsă. Nu încercați să diagnosticați defecțiunile ECM/PCM sau să înlocuiți singur componentele sistemului înainte de expirarea garanției – contactați un centru de service autorizat Honda.
Senzori de informare
Senzori de oxigen încălzit (HO2S) – Senzorul generează un semnal, a cărui amplitudine depinde de conținutul de oxigen din gazele de eșapament ale motorului și din aerul exterior.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS) - Senzorul este utilizat în sistemele de autodiagnosticare de prima generație (OBD-I) și informează ECM/PCM despre poziția arborelui cotit și turația motorului.
Senzor PMS/Poziție arbore cotit/Poziție piston (TDC/CKR/CYP) – Acest senzor este utilizat în sistemele OBD-II de a doua generație. Pe baza analizei informațiilor primite de la senzor, ECM/PCM determină poziția pistonului primului cilindru și determină momentele de injecție și aprindere.
Senzor de fluctuație a arborelui cotit (CKF) – Senzorul monitorizează modificările turației arborelui cotit. Dacă schimbarea turației motorului este în afara intervalului permis, un semnal corespunzător este trimis către ECM/PCM, care este interpretat de modul ca dovadă a unei rateuri de aprindere.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) – Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM/PCM efectuează ajustările necesare la compoziția amestecului aer-combustibil și la momentul aprinderii și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.
Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) – ECM/PCM utilizează informațiile primite de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale debitului de combustibil, setări de avans pentru scântei și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) – Senzorul se află pe corpul clapetei și este conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului emis de TPS, ECM/PCM determină unghiul de deschidere a supapei de accelerație (controlat de șofer cu ajutorul pedalei de accelerație) și în consecință ajustează alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea prinderii acestuia duce la întreruperi ale injecției și perturbări în stabilitatea turației de mers în gol.
Senzor de presiune absolută în conductă (MAP) - Senzorul monitorizează modificările presiunii din galeria de admisie asociate cu modificările turației și sarcinii motorului, transformând informațiile primite într-un semnal de amplitudine. ECM/PCM utilizează informațiile furnizate de senzor pentru a face ajustări ale setărilor de livrare a combustibilului și de avans la scânteie. Domeniul de modificare a semnalului de ieșire al senzorului este de la 1,0÷1,5 V cu valva de accelerație închisă (vid profund), până la 4,0÷4,5 V cu supapa complet deschisă (vid scăzut). Senzorul se află și pe corpul clapetei.
Senzor de viteză al vehiculului (VSS) – După cum sugerează și numele, senzorul informează ECM/PCM despre viteza actuală a vehiculului.
Senzor presiune rezervor combustibil - Senzorul este o componentă integrală a sistemului de control al emisiilor prin evaporare (EVAP) și este utilizat pentru a monitoriza presiunea vaporilor de benzină din rezervor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM/PCM emite comenzi pentru operarea supapelor electromagnetice pentru purjarea sistemului.
Comutator presiune servodirecție (PSP) – Pe baza informațiilor primite de la senzorul comutatorului, ECM/PCM crește turația de mers în gol prin activarea senzorului IAC pentru a compensa sarcinile în creștere asupra motorului asociate cu funcționarea servodirecției.
Senzor de baterie - Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM/PCM efectuează ajustările corespunzătoare la sincronizarea aprinderii.
Senzori de transmisie – Pe lângă datele VSS, ECM/PCM primește și informații de la senzorii aflați în interiorul sau conectați la transmisie. Acești senzori includ: senzor de viteză a arborelui turbinei, senzor de temperatură ATF și senzor de selecție a vitezei.
Senzor comutator control ambreiaj aer condiționat – Atunci când alimentarea cu energie de la baterie la supapa electromagnetică a compresorului A/C, semnalul de informare corespunzător este trimis către ECM/PCM, care îl evaluează ca dovadă a unei creșteri a sarcinii motorului și ajustează turația de ralanti în consecință.
Dispozitive executive
Releu principal PGM-FI (releu pompei de combustibil) – ECM/PCM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, releul este activat pentru a crește presiunea în sistemul de alimentare. Releul este amplasat în cutia de distribuție a puterii din compartimentul motor al vehiculului. Procedurile de inspecție și înlocuire a pompei de combustibil sunt descrise în capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Injectoare cu injecție de combustibil – ECM/PCM asigură activarea individuală a fiecărui injector în conformitate cu ordinea de aprindere. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectorului, determinată de lățimea impulsului de control. Durata deschiderii injectorului determină cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul de funcționare al sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în Capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Modul de control al aprinderii (ICM) – Modulul controlează funcționarea bobinelor de aprindere, determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor generate de ECM/PCM. Toate modelele de vehicule acoperite în acest manual utilizează un ICM încorporat în distribuitorul de aprindere, pentru mai multe detalii vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului.
Supapă de control a aerului la ralanti (IAC) – Supapa IAC controlează cantitatea de aer ocolită prin supapa de accelerație atunci când aceasta din urmă este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat sunt controlate de ECM/PCM. Pentru mai multe informații despre supapa IAC, consultați capitolul 4.
Supapă de purjare a absorbantului de carbon – Supapa solenoidală de purjare a recipientului de cărbune este parte integrantă a sistemului de control al emisiilor prin evaporare (EVAP) și, atunci când este declanșată de ECM/PCM, elimină vaporii de combustibil acumulați în recipient în galeria de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului.
Citirea codurilor de eroare
1. Conectorul de comandă de service este situat sub tabloul de bord pe partea pasagerului vehiculului (vezi ilustrația însoțitoare).
2. Pentru a citi codurile de eroare, este necesar să scurtcircuitați bornele conectorului cu un fir jumper și să monitorizați citirile lămpii de control "Check Engine" încorporate în tabloul de bord al vehiculului (valabil pentru toate modelele). Un cititor de diagnosticare special poate fi conectat numai la conectorul de legătură de diagnosticare (DLC) cu 16 pini, situat în partea stângă sub tabloul de bord al vehiculului (vezi ilustrația însoțitoare).
3. Pentru a vizualiza codurile de eroare stocate în memoria ECM/PCM, instalați un jumper în conectorul de control de service (vezi ilustrația pentru paragraful 1), apoi puneți contactul rotind cheia în poziția ON. Dacă memoria procesorului conține coduri pentru defecțiunile care au apărut, acestea vor începe să fie afișate succesiv de indicatorul luminos "Verificare motor" de pe tabloul de bord al vehiculului. Prima cifră a codului din două cifre este afișată prin clipiri lungi ale lămpii, a doua prin clipiri scurte (de exemplu, o includere lungă urmată de șase scurte corespunde codului 16).
Nota. Dacă în memoria modulului de comandă sunt înregistrate mai multe coduri, acestea vor fi afișate unul după altul, apoi, după o pauză, afișarea codurilor se va repeta.
Lista codurilor de eroare ale sistemului de diagnosticare OBD-I
| Număr de cod | Lanț sau sistem | Acțiuni pentru eliminarea cauzei defecțiunii |
| 1 | ECM/PCM este defect | Verificați conectorul electric ECM/PCM, dacă nu pot fi găsite semne de defecțiune a contactului, duceți vehiculul la o stație de service pentru diagnosticare detaliată |
| 3 și 5 | Conținut de oxigen | Verificați senzorul de oxigen, încălzitorul acestuia și circuitul de cablare (vezi Verificarea sănătății și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
| 4 | MAR | Verificați senzorul MAP și circuitul său electric (vezi Verificarea sănătății și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
| 6 | Comitetul de anchetă al Rusiei | Verificați senzorul CKP și circuitul său electric (vezi Verificarea sănătății și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
| 7 | TPS | Verificați senzorul TPS și circuitul său electric (vezi Verificarea sănătății și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
| 8 | TDC (TDC) | Verificați senzorul TDC și circuitul său electric (vezi Verificarea sănătății și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
| 9 | CYP cilindru #1 | Verificați senzorul CYP și circuitul său electric (vezi Verificarea sănătății și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
| 10 | IAT | Verificați senzorul IAT și circuitul său electric (vezi Verificarea sănătății și înlocuirea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)) |
| 12 | EGR | Verificați starea furtunurilor sistemului, a senzorului de valoare a deschiderii supapei EGR și a supapei EGR (vezi Verificarea stării și înlocuirea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT)) |
| 13 | Presiunea barometrică | Duceți mașina la o stație de service pentru inspecție |
| 14 | Supapă IAC | Verificați supapa IAC și sistemul de control al turației în gol (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare) |
| 15 | Semnal de iesire aprindere | Verificați sistemul de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului) |
| 16 | Injector de injecție | Verificați sistemul de combustibil și injectoarele de combustibil (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare) |
| 17 | VSS | Duceți mașina la o stație de service pentru inspecție |
| 19 | Supapă electromagnetică de închidere | La modelele cu AT, verificați starea electrovalvei (vezi transmisii automate cu 4 trepte și variabile continuu (AT și CVT)) |
| 20 | ELD | Verificați sistemul ELD (vezi Verificarea stării și înlocuirea senzorului PMS/poziție arbore cotit/poziție piston în cilindrii motorului (TDC/CKR/CYP)) |
| 21 | Reglarea fazelor de sincronizare și a solenoidului de ridicare a supapei | A se vedea Verificările solenoidului VTEC, capitolul Reparatie Motor Fara Scoaterea Din Masina - Modele Civic |
| 22 | Reglarea fazei de sincronizare și senzor de presiune | Consultați Testele senzorilor de presiune VTEC, capitolul Reparatie Motor Fara Scoaterea Din Masina - Modele Civic |
| 30 | Semnal A A/T FI (modele cu AT) | Duceți mașina la o stație de service pentru inspecție |
| 41 | Încălzitor cu senzor de oxigen | Verificați semnalul de tensiune al încălzitorului pentru funcționarea corectă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare) |
| 43 | Sistem de alimentare cu combustibil | Verificați presiunea combustibilului și starea regulatorului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare), verificați și senzorii de oxigen pentru semne de pierdere a vidului |
| 48 | Sondă L încălzită | Verificați semnalul de tensiune al încălzitorului pentru funcționarea corectă (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare) |
Lista codurilor de diagnosticare OBD-II
| Număr de cod (numărul de clipiri MIL) | Motiv posibil pentru refuz |
| P0106 (5) | Probleme cu senzorul MAP/eficiența motorului |
| P0107 (3) | Intrare scăzută a senzorului MAP |
| P0108 (3) | Intrare mare senzor MAP |
| P0111 (10) | Probleme de performanță cu senzorul IAT/motor |
| P0112 (10) | Intrare senzor IAT scăzută |
| P0113 (10) | Intrare mare senzor IAT |
| P0116 (86) | Probleme cu senzorul ECT/eficiența motorului |
| P0117 (6) | Intrare scăzută a senzorului ECT |
| P0118 (6) | Intrare mare senzor ECT |
| P0122 (7) | Intrare scăzută a senzorului TPS |
| P0123 (7) | Intrare mare senzor TPS |
| P0131 (1) | Tensiune joasă a circuitului I-Probe încălzit primar (senzor de oxigen 1) |
| P0132 (1) | Tensiune înaltă a circuitului I-Probe încălzit primar (senzor de oxigen 1) |
| P0133 (61) | Răspuns lent al sondei L încălzite primare (senzor de oxigen 1) |
| P0135 (41) | Defecțiune în circuitul de încălzire primar al sondei în L (senzor de oxigen 1) |
| P0137 (63) | Circuitul I-Probe încălzit secundar de joasă tensiune (senzor de oxigen 2) |
| P0138 (63) | Circuitul I-Probe încălzit secundar de înaltă tensiune (senzor de oxigen 2) |
| P0139 (63) | Răspuns lent al sondei L încălzite secundare (senzor de oxigen 2) |
| P0141 (65) | Defecțiune în circuitul secundar de încălzire a sondei în L (senzor de oxigen 2) |
| P0171 (45) | Amestecul prea slab |
| P0172 (45) | Suprambogatirea amestecului |
| P0300 | Ratări aleatorii |
| P0301 (71) | Rată de aprindere în cilindrul #1 |
| P0302 (72) | Rată de aprindere în cilindrul #2 |
| P0303 (73) | Rată de aprindere în cilindrul #3 |
| P0304 (74) | Rată de aprindere în cilindrul #4 |
| P0325 (23) | Defecțiune în circuitul senzorului de detonare |
| P0335 (4) | Defecțiune în circuitul senzorului CKP |
| P0336 (4) | Probleme legate de eficiența senzorului SCR/a ieșirii motorului |
| P0401 (80) | Debit EGR prea scăzut detectat |
| P0420 (67) | Eficiență insuficientă a convertorului catalitic |
| P0441 (92) | Purjarea EVAP nu este suficient de eficientă |
| P0452 (91) | Intrare scăzută a senzorului de presiune a rezervorului de combustibil (sistemul EVAP) |
| P0453 (91) | Senzor de presiune rezervor de combustibil de intrare mare (sistemul EVAP) |
| P0500 (17) | Defecțiune în circuitul VSS |
| P0501 (17) | Probleme de performanță cu senzorul VSS/motor |
| P0505 (14) | Defecțiune în circuitul senzorului IAC |
| P0700 (70) | LA |
| P0715 (70) | LA |
| P0720 (70) | LA |
| P0725 (70) | LA |
| P0730 (70) | LA |
| P0740 (70) | LA |
| P0753 (70) | LA |
| P0758 (70) | LA |
| P1106 (13) | Probleme cu senzorul/eficiența motorului BARO |
| P1107 (13) | Intrare senzor BARO scăzută |
| P1108 (13) | Intrare mare senzor BARO |
| P1121 (7) | Deschiderea clapetei de accelerație este mai mare decât era de așteptat |
| P1122 (7) | Deschiderea clapetei de accelerație este mai mare decât era de așteptat |
| P1128 (5) | Presiunea absolută în conductă este mai mică decât era de așteptat |
| P1129 (5) | Presiunea absolută în conductă este mai mare decât era de așteptat |
| P1162 (48) | Defecțiune în circuitul sondei l primare (senzor de oxigen 1) |
| P1163 (61) | Răspunsul sondei l primare prea lent (senzor de oxigen 1) |
| P1164(61) | Probleme primare ale sondei în L/eficiența motorului |
| P1165 (61) | Probleme primare ale sondei în L/eficiența motorului |
| P1166 (41) | Defecțiune în circuitul sondei l primare (senzor de oxigen 1) |
| P1167 (41) | Defecțiune în circuitul de încălzire primar al sondei în L (senzor de oxigen 1) |
| P1168 (48) | Semnal de intrare LABEL al sondei l primare scăzut (senzor de oxigen 1) |
| P1169 (48) | Semnal de intrare ridicat al sondei l primar LABEL (senzor de oxigen 1) |
| R1259 (22) | Defecțiune a sistemului VTEC |
| R1297 (20) | Intrare ELD scăzută |
| R1298 (20) | Intrare ELD ridicată |
| P1300 (-) | Eșec întâmplător |
| P1301 (71) | Rată de aprindere în cilindrul #1 |
| P1302 (72) | Rată de aprindere în cilindrul #2 |
| P1303 (73) | Rată de aprindere în cilindrul #3 |
| P1304 (74) | Rată de aprindere în cilindrul #4 |
| R1336 (54) | Instabilitatea citirilor senzorului CKF |
| P1337 (54) | Niciun semnal de la senzorul CKF |
| R1359 (8) | Senzorul TDC deconectat |
| R1361 (8) | Senzorul TDC indică instabilitate |
| R1362 (8) | Niciun semnal de la senzorul TDC |
| R1381 (9) | Citirile senzorului CYP sunt instabile |
| R1381 (9) | Niciun semnal de la senzorul CYP |
| R1456 (90) | Există scurgeri de vapori de combustibil în rezervorul de benzină (EVAP) |
| R1457 (90) | Există scurgeri de vapori de combustibil în recipientul de cărbune (EVAP) |
| R1491 (12) | Gradul de deschidere a supapei EGR este insuficient |
| R1498 (12) | Senzorul de deschidere a supapei EGR dă un semnal prea mare |
| R1508 (14) | Defecțiune în circuitul supapei IAC (1) |
| R1509 (14) | Defecțiune în circuitul supapei IAC (2) |
| P1607 (-) | Defecțiune a circuitului intern ECM/PCM |
| R1655 (30) | Există un circuit deschis sau scurtcircuit în linia de semnal TMA/TMB |
| P1705 (70) | Defecțiune la AT |
| P1706 (70) | Defecțiune la AT |
| R1753 (70) | Defecțiune la AT |
| R1758 (70) | Defecțiune la AT |
| R1768 (70) | Defecțiune la AT |
| R1785 (70) | Defecțiune la AT |
| P1790 (70) | Defecțiune la AT |
| R1791 (70) | Defecțiune la AT |
| R1793 (70) | Defecțiune la AT |
| P1870 (70) | Defecțiune la AT |
| R1873 (70) | Defecțiune la AT |
| R1879 (70) | Defecțiune la AT |
| R1885 (70) | Defecțiune la AT |
| R1886 (70) | Defecțiune la AT |
| R1888 (70) | Defecțiune la AT |
| P1890 (70) | Defecțiune la AT |
| R1891 (70) | Defecțiune la AT |
Ștergerea memoriei ECM/PCM
Când un cod de eroare este stocat în memoria ECM/PCM, ledul Check Engine de pe panoul de instrumente al vehiculului se aprinde. Codul rămâne înregistrat în memoria modulului până când sursa de alimentare este deconectată. Pentru a șterge memoria modulului de comandă timp de 10-15 secunde, scoateți siguranța BACK-UP din blocul de montaj situat în partea dreaptă a compartimentului motor (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
Nota. Îndepărtarea siguranței va opri și radioul și va șterge setările acestuia.