Информация за диагностични уреди
Правилното функциониране на компонентите на инжекционната система и системите за намаляване на токсичността на отработените газове се проверява с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, използването на аналогови устройства е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от четенето с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, такава точност става особено важна. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, колкото по-малък е паразитният ток, който преминава през самото устройство. Този проблем не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става жизненоважен при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например кислороден сензор, където говорим за измерване на части от волта.
Най-удобното устройство за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременните модели автомобили са ръчните четци тип скенер (вижте илюстрацията по-долу). Първо поколение скенери се използват за четене на кодове за неизправности на системата OBD-I. Преди употреба четецът трябва да се провери за съответствие с модела и годината на производство на тестваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални, поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са свързани с изискванията на регионалното правителство и са предназначени за използване в определени части на света (Европа, Азия, САЩ и др.).
С въвеждането на новото поколение система за бордова диагностика (OBD-II), която отговаря на най-новите екологични закони, започнаха да се произвеждат специално проектирани четци. Някои производители започнаха да произвеждат скенери, предназначени за използване от любители механици у дома - попитайте в магазините за аксесоари за автомобили.
Общо описание на OBD системата
Модели 1994 и 1995г въпрос оборудван с първо поколение система за бордова диагностика. От 1996 г. Honda Motors произвежда модели, оборудвани със системи за самодиагностика от второ поколение, които отговарят на стандартите CARB и EPA и се наричат OBD-II. Системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за намаляване на токсичността и записват откритите повреди в паметта на процесора под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, следи работните цикли на автомобила и предоставя възможност за замразяване на параметри и изчистване на блока от памет.
Четенето на данните от паметта на процесора OBD-II се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пинов конектор за диагностична база данни (DLC), разположен под арматурното табло от страната на водача на автомобила. Всички модели автомобили на разглежданите марки, започвайки от 1996 г. оборудван със система за самодиагностика OBD-II от второ поколение. Основният елемент на системата е вграден процесор, наречен Electronic Control Module (ECM) или Power Control Module (PCM).
ECM/PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни се получават от модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM/PCM генерира команди за работа с различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност при минимален разход на гориво.
Компонентите на системата за управление на двигателя/контрол на емисиите са обхванати от специално разширено гаранционно покритие. Не се опитвайте сами да диагностицирате повреди на ECM/PCM или да замените компоненти на системата преди изтичането на гаранцията – свържете се с оторизиран сервизен център на Honda.
Информационни сензори
Отопляеми сензори за кислород (HO2S) – Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от съдържанието на кислород в отработените газове на двигателя и външния въздух.
Сензор за положение на коляновия вал (CPS) - Сензорът се използва в първо поколение системи за самодиагностика (OBD-I) и информира ECM/PCM за положението на коляновия вал и скоростта на двигателя.
TDC/Сензор за положение на коляновия вал/Сензор за положение на буталото (TDC/CKR/CYP) – Този сензор се използва във второ поколение OBD-II системи. Въз основа на анализа на информацията, получена от сензора, ECM / PCM определя позицията на буталото на първия цилиндър и определя моментите на впръскване на гориво и запалване.
Сензор за колебания на коляновия вал (CKF) – Сензорът следи промените в скоростта на коляновия вал. Ако промяната на скоростта на двигателя е извън допустимия диапазон, се изпраща съответен сигнал към ECM/PCM, който се интерпретира от модула като доказателство за прекъсване на запалването.
Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) – Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM/PCM прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така следи работата на системата EGR.
Сензор за температура на входящия въздух (IAT) – ECM/PCM използва информацията, получена от IAT сензора, за да регулира потока на горивото, настройките за предварителна запалка и да контролира работата на системата EGR.
Сензор за положение на дросела (TPS) – Сензорът се намира на тялото на дросела и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на сигнала, излъчван от TPS, ECM/PCM определя ъгъла на отваряне на дроселната клапа (контролиран от водача с педала на газта) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Повреда на сензора или разхлабване на закрепването му води до прекъсване на впръскването и смущения в стабилността на празен ход.
Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP) - Сензорът следи промените в налягането във всмукателния колектор, свързани с промените в оборотите и натоварването на двигателя, като преобразува получената информация в амплитуден сигнал. ECM/PCM използва информацията, предоставена от сензора, за да направи корекции на подаването на гориво и настройките за предварително запалване. Диапазонът на промяна на изходния сигнал на датчика е от 1,0÷1,5 V при затворена дроселова клапа (дълбок вакуум), до 4,0÷4,5 V при напълно отворен вентил (нисък вакуум). Сензорът също се намира на тялото на дросела.
Сензор за скорост на превозното средство (VSS) – Както подсказва името му, сензорът информира ECM/PCM за текущата скорост на автомобила.
Сензор за налягане на резервоара за гориво - Сензорът е неразделна част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и се използва за наблюдение на налягането на бензиновите пари в резервоара. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM/PCM издава команди за задействане на електромагнитните клапани за прочистване на системата.
Превключвател за налягане на сервоуправлението (PSP) – Въз основа на информацията, получена от сензора на превключвателя, ECM/PCM увеличава скоростта на празен ход чрез активиране на IAC сензора, за да компенсира нарастващите натоварвания на двигателя, свързани с работата на кормилното управление.
Сензор за детонация - Сензорът реагира на промени в нивото на вибрациите, свързани с детонации в двигателя. Въз основа на информацията, получена от сензора, ECM/PCM прави съответните корекции на момента на запалване.
Сензори за предаване – В допълнение към VSS данните, ECM/PCM получава информация и от сензори, разположени вътре или свързани към трансмисията. Тези сензори включват: сензор за скорост на вала на турбината, сензор за температура на ATF и сензор за избор на предавка.
Сензор за управление на съединителя на климатика – Когато се подава захранване от акумулатора към електромагнитния клапан на компресора на климатика, съответният информационен сигнал се изпраща към ECM/PCM, който го оценява като доказателство за увеличаване на натоварването на двигателя и съответно регулира оборотите му на празен ход.
Изпълнителни устройства
Главно реле PGM-FI (реле на горивната помпа) – ECM/PCM активира релето на горивната помпа, когато ключът за запалване се завърти в положение START или RUN. Когато запалването е включено, релето се активира за повишаване на налягането в горивната система. Релето се намира в разпределителната кутия в двигателното отделение на автомобила. Процедурите за проверка и смяна на горивната помпа са описани в глава Захранващи и изпускателни системи.
Инжектори за впръскване на гориво – ECM/PCM осигурява индивидуално активиране на всеки инжектор в съответствие с реда на запалване. Освен това модулът контролира продължителността на отваряне на инжектора, определена от ширината на управляващия импулс. Продължителността на отваряне на инжектора определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на работа на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в глава Захранващи и изпускателни системи.
Модул за управление на запалването (ICM) – Модулът контролира работата на запалителните бобини, като определя необходимото основно изпреварване въз основа на командите, генерирани от ECM/PCM. Всички модели превозни средства, обхванати в това ръководство, използват ICM, вграден в разпределителя на запалването, за повече подробности вижте глава Електрическо оборудване на двигателя.
Вентил за контрол на въздуха на празен ход (IAC) – Клапанът IAC контролира количеството въздух, байпасиран през дроселната клапа, когато последната е затворена или в неактивно положение. Отварянето на клапана и формирането на получения въздушен поток се контролират от ECM/PCM. За повече информация относно IAC клапана вижте глава 4.
Клапан за продухване на въглероден адсорбер – Електромагнитният клапан за прочистване на резервоара с въглен е неразделна част от системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и, когато се задейства от ECM/PCM, издухва парите на горивото, натрупани в контейнера, във всмукателния колектор за изгаряне по време на нормална работа на двигателя.
Четене на кодове за грешки
1. Конекторът за сервизно управление се намира под арматурното табло от страната на пътника на автомобила (вижте придружаващата илюстрация).
2. За да разчетете кодовете за неизправности, е необходимо да свържете накъсо клемите на съединителя с джъмпер и да наблюдавате показанията на индикаторната лампа "Check Engine", вградена в арматурното табло на автомобила (важи за всички модели). Специален диагностичен четец може да бъде свързан само към 16-пинов конектор за диагностична връзка (DLC), разположен от лявата страна под арматурното табло на автомобила (вижте придружаващата илюстрация).
3. За да видите кодовете за грешки, съхранени в паметта на ECM/PCM, инсталирайте джъмпер в конектора за сервизен контрол (вижте илюстрацията към параграф 1), след това включете запалването, като завъртите ключа в положение ON. Ако паметта на процесора съдържа кодове за възникнали неизправности, те ще започнат да се показват последователно от светлинния индикатор "Check Engine" на арматурното табло на автомобила. Първата цифра от двуцифрения код се показва с дълги мигания на лампата, втората с къси мигания (например едно дълго включване, последвано от шест къси, съответства на код 16).
Забележка. Ако в паметта на модула за управление е записан повече от един код, те ще се показват един след друг, след което след пауза показването на кодовете ще се повтори.
Списък на кодовете за неизправности на диагностичната система OBD-I
| Кодов номер | Верига или система | Действия за отстраняване на причината за повреда |
| 1 | ECM/PCM е повреден | Проверете електрическия конектор ECM/PCM, ако не се открият признаци на повреда на контакта, закарайте автомобила в сервиз за подробна диагностика |
| 3 и 5 | Съдържание на кислород | Проверете сензора за кислород, неговия нагревател и веригата на окабеляването (вижте Проверка на изправността и смяна на сензора за положение на дросела (TPS)) |
| 4 | MAR | Проверете MAP сензора и неговата електрическа верига (вижте Проверка на изправността и смяна на сензора за положение на дросела (TPS)) |
| 6 | Следствен комитет на Русия | Проверете CKP сензора и неговата електрическа верига (вижте Проверка на изправността и смяна на сензора за положение на дросела (TPS)) |
| 7 | TPS | Проверете TPS сензора и неговата електрическа верига (вижте Проверка на изправността и смяна на сензора за положение на дросела (TPS)) |
| 8 | ВМТ (TDC) | Проверете сензора за TDC и неговата електрическа верига (вижте Проверка на изправността и смяна на сензора за положение на дросела (TPS)) |
| 9 | CYP цилиндър #1 | Проверете сензора CYP и неговата електрическа верига (вижте Проверка на изправността и смяна на сензора за положение на дросела (TPS)) |
| 10 | IAT | Проверете IAT сензора и неговата електрическа верига (вижте Проверка на изправността и смяна на сензора за положение на дросела (TPS)) |
| 12 | EGR | Проверете състоянието на маркучите на системата, сензора за стойността на отваряне на EGR клапана и EGR клапана (вижте Проверка на състоянието и смяна на сензора за температура на входящия въздух (IAT)) |
| 13 | Барометрично налягане | Закарайте колата в сервиз за проверка |
| 14 | IAC клапан | Проверете IAC клапана и системата за контрол на оборотите на празен ход (вижте глава Захранващи и изпускателни системи) |
| 15 | Изходен сигнал за запалване | Проверете системата за запалване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя) |
| 16 | Инжекционен инжектор | Проверете горивната система и горивните инжектори (вижте глава Захранващи и изпускателни системи) |
| 17 | VSS | Закарайте колата в сервиз за проверка |
| 19 | Електромагнитен спирателен вентил | При модели с AT проверете състоянието на електромагнитния клапан (вижте 4-степенни и безстепенни автоматични трансмисии (AT и CVT)) |
| 20 | ELD | Проверете системата ELD (вижте Проверка на състоянието и смяна на сензора за TDC/положение на коляновия вал/бутало в цилиндрите на двигателя (TDC/CKR/CYP)) |
| 21 | Регулиране на синхронизиращите фази и соленоида за повдигане на клапана | Вижте VTEC соленоидни проверки, глава Ремонт на двигател без сваляне от кола - модели Сивик |
| 22 | Регулиране на фазата на синхронизация и сензор за налягане | Вижте VTEC тестове на сензор за налягане, глава Ремонт на двигател без сваляне от кола - модели Сивик |
| 30 | Сигнал A A/T FI (модели с АТ) | Закарайте колата в сервиз за проверка |
| 41 | Нагревател за кислороден датчик | Проверете сигнала за напрежение на нагревателя за правилна работа (вижте глава Захранващи и изпускателни системи) |
| 43 | Система за подаване на гориво | Проверете налягането на горивото и състоянието на регулатора (вижте глава Захранващи и изпускателни системи), проверете и сензорите за кислород за признаци на загуба на вакуум |
| 48 | Нагрята l-сонда | Проверете сигнала за напрежение на нагревателя за правилна работа (вижте глава Захранващи и изпускателни системи) |
Списък на OBD-II диагностични кодове за неизправности
| Кодов номер (брой мигания на MIL) | Възможна причина за отказ |
| P0106 (5) | Проблеми с MAP сензор/ефективност на двигателя |
| P0107 (3) | Нисък вход на MAP сензора |
| P0108 (3) | MAP сензор с висок вход |
| P0111 (10) | Проблеми с IAT сензора/производителността на двигателя |
| P0112 (10) | Нисък вход на IAT сензор |
| P0113 (10) | IAT сензор с висок вход |
| P0116 (86) | Проблеми с ECT сензор/ефективност на двигателя |
| P0117 (6) | ECT сензор нисък вход |
| P0118 (6) | ECT сензор висок вход |
| P0122 (7) | TPS сензор нисък вход |
| P0123 (7) | TPS сензор с висок вход |
| P0131 (1) | Ниско напрежение на веригата на първичната нагреваема I-сонда (сензор за кислород 1) |
| P0132 (1) | Високо напрежение на веригата на първичната нагреваема I-сонда (сензор за кислород 1) |
| P0133 (61) | Бавна реакция на първично нагрята l-сонда (сензор за кислород 1) |
| P0135 (41) | Неизправност в нагревателната верига на първичната l-сонда (сензор за кислород 1) |
| P0137 (63) | Верига на I-сонда за вторично нагряване с ниско напрежение (сензор за кислород 2) |
| P0138 (63) | Високоволтова вторична нагреваема I-пробна верига (сензор за кислород 2) |
| P0139 (63) | Бавна реакция на вторично нагрята l-сонда (сензор за кислород 2) |
| P0141 (65) | Неизправност в нагревателната верига на вторичната l-сонда (сензор за кислород 2) |
| P0171 (45) | Постна смес |
| P0172 (45) | Преобогатяване на сместа |
| P0300 | Случайни прекъсвания на запалването |
| P0301 (71) | Прекъсване на запалването в цилиндър #1 |
| P0302 (72) | Прекъсване на запалването в цилиндър #2 |
| P0303 (73) | Прекъсване на запалването в цилиндър #3 |
| P0304 (74) | Прекъсване на запалването в цилиндър #4 |
| P0325 (23) | Неизправност във веригата на сензора за детонация |
| P0335 (4) | Неизправност във веригата на CKP сензора |
| P0336 (4) | SCR сензор/проблеми с изходната ефективност на двигателя |
| P0401 (80) | Открит е твърде нисък поток на EGR |
| P0420 (67) | Недостатъчна ефективност на каталитичния конвертор |
| P0441 (92) | Пречистването на EVAP не е достатъчно ефективно |
| P0452 (91) | Нисък вход на сензора за налягане в резервоара за гориво (eVAP система) |
| P0453 (91) | Висок вход на сензора за налягане в резервоара за гориво (eVAP система) |
| P0500 (17) | Неизправност във веригата VSS |
| P0501 (17) | Проблеми с VSS сензор/производителност на двигателя |
| P0505 (14) | Неизправност във веригата на IAC сензора |
| P0700 (70) | AT |
| P0715 (70) | AT |
| P0720 (70) | AT |
| P0725 (70) | AT |
| P0730 (70) | AT |
| P0740 (70) | AT |
| P0753 (70) | AT |
| P0758 (70) | AT |
| P1106 (13) | BARO сензор/проблеми с ефективността на двигателя |
| P1107 (13) | Нисък вход на BARO сензор |
| P1108 (13) | BARO сензор с висок вход |
| P1121 (7) | Отварянето на газта е по-голямо от очакваното |
| P1122 (7) | Отварянето на газта е по-голямо от очакваното |
| P1128 (5) | Абсолютното налягане в тръбопровода е по-ниско от очакваното |
| P1129 (5) | Абсолютното налягане в тръбопровода е по-високо от очакваното |
| P1162 (48) | Неизправност във веригата на първичната l-сонда (сензор за кислород 1) |
| P1163 (61) | Отговорът на първичната l-сонда е твърде бавен (сензор за кислород 1) |
| P1164(61) | Основни проблеми с l-сонда/ефективност на двигателя |
| P1165 (61) | Основни проблеми с l-сонда/ефективност на двигателя |
| P1166 (41) | Неизправност във веригата на първичната l-сонда (сензор за кислород 1) |
| P1167 (41) | Неизправност в нагревателната верига на първичната l-сонда (сензор за кислород 1) |
| P1168 (48) | Нисък входен сигнал LABEL на първичната l-сонда (сензор за кислород 1) |
| P1169 (48) | Първична l-сонда LABEL висок входен сигнал (сензор за кислород 1) |
| R1259 (22) | Неизправност на системата VTEC |
| R1297 (20) | Нисък вход на ELD |
| R1298 (20) | ELD вход Висок |
| P1300 (-) | Случаен провал |
| P1301 (71) | Прекъсване на запалването в цилиндър #1 |
| P1302 (72) | Прекъсване на запалването в цилиндър #2 |
| P1303 (73) | Прекъсване на запалването в цилиндър #3 |
| P1304 (74) | Прекъсване на запалването в цилиндър #4 |
| R1336 (54) | Нестабилност на показанията на CKF сензора |
| P1337 (54) | Няма сигнал от CKF сензора |
| R1359 (8) | Сензорът за TDC е изключен |
| R1361 (8) | Нестабилност на показанията на сензора за TDC |
| R1362 (8) | Няма сигнал от сензора за TDC |
| R1381 (9) | Показанията на CYP сензора са нестабилни |
| R1381 (9) | Няма сигнал от CYP сензора |
| R1456 (90) | Има течове на горивни пари в резервоара за газ (EVAP) |
| R1457 (90) | Има течове на горивни пари в контейнера за въглища (EVAP) |
| R1491 (12) | Степента на отваряне на EGR клапана е недостатъчна |
| R1498 (12) | Сензорът за отваряне на EGR клапан дава твърде висок сигнал |
| R1508 (14) | Неизправност във веригата на IAC клапан (1) |
| R1509 (14) | Неизправност във веригата на IAC клапан (2) |
| P1607 (-) | Неизправност на вътрешната верига на ECM/PCM |
| R1655 (30) | Има прекъсване или късо съединение в сигналната линия TMA/TMB |
| P1705 (70) | AT неизправност |
| P1706 (70) | AT неизправност |
| R1753 (70) | AT неизправност |
| R1758 (70) | AT неизправност |
| R1768 (70) | AT неизправност |
| R1785 (70) | AT неизправност |
| P1790 (70) | AT неизправност |
| R1791 (70) | AT неизправност |
| R1793 (70) | AT неизправност |
| P1870 (70) | AT неизправност |
| R1873 (70) | AT неизправност |
| R1879 (70) | AT неизправност |
| R1885 (70) | AT неизправност |
| R1886 (70) | AT неизправност |
| R1888 (70) | AT неизправност |
| P1890 (70) | AT неизправност |
| R1891 (70) | AT неизправност |
Изчистване на ECM/PCM паметта
Когато код за неизправност е записан в паметта на ECM/PCM, лампичката Check Engine на арматурното табло на автомобила светва. Кодът остава записан в паметта на модула до изключване на захранването. За да изчистите паметта на модула за управление за 10-15 секунди, отстранете предпазителя BACK-UP от монтажния блок, разположен от дясната страна на двигателното отделение (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
Забележка. Премахването на предпазителя също ще изключи радиото и ще изтрие настройките му.
Оригинална статия на уебсайта www.HondaBook.ru