Відомості про діагностичні прилади
Перевірка справності функціонування компонентів систем упорскування та зниження токсичності відпрацьованих газів здійснюється за допомогою універсального цифрового вимірювача (мультиметра). Використання цифрового вимірювача переважно з кількох причин. По-перше, за аналоговими приладами досить складно (часом неможливо), визначити результат показання з точністю до сотих і тисячних частках, у той час як при обстеженні контурів, що включають до свого складу електронні компоненти, така точність набуває особливо важливого значення. Другою, не менш важливою, причиною є той факт, що внутрішній контур цифрового мультиметра має досить високий імпеданс (внутрішній опір приладу становить 10 мільйонів Ом). Так як вольтметр під'єднується до ланцюга, що перевіряється паралельно, точність вимірювання тим вище, чим менший паразитний струм буде проходити через власне прилад. Ця проблема не є істотною при вимірі щодо високих значень напруги (9÷12 В), проте стає життєво важливою при діагностиці елементів, що видають низьковольтні сигнали, таких, як, наприклад, кисневий датчик, де йдеться про вимірювання часток вольта.
Найбільш зручним приладом для діагностики систем керування двигуном сучасних моделей автомобілів є ручні зчитувачі сканерного типу (див. ілюстрацію нижче). Сканери першого покоління служать для читання кодів несправностей систем OBD-I. Перед застосуванням зчитувач слід перевірити на відповідність моделі та року випуску автомобіля, що перевіряється. Деякі сканери є багатофункціональними, за рахунок можливості зміни картриджа в залежності від моделі автомобіля, що діагностується (Ford, GM, Chrysler і т.п.), інші прив'язані до вимог регіональної влади та призначені для використання у певних районах світу (Європа, Азія, США і т.д.).
З введенням у виробництво системи бортової діагностики нового покоління (OBD-II), що відповідає вимогам останніх законодавства з охорони навколишнього середовища, почали випускатися зчитувачі спеціальної конструкції. Деякі виробники налагодили випуск сканерів, призначених для використання механіками-аматорами в домашніх умовах – питайте у магазинах автомобільних аксесуарів.
Загальний опис системи OBD
Моделі 1994 та 1995 р.р. вип. укомплектовано системою бортової діагностики першого покоління. Починаючи з 1996 р., компанія Honda Motors налагодила випуск моделей, обладнаних системами самодіагностики другого покоління, що відповідають нормам CARB і ЕРА і отримали назву OBD-II. До складу системи входять кілька діагностичних пристроїв, які проводять моніторинг окремих параметрів систем зниження токсичності та фіксують виявлені відмови у пам'яті процесора у вигляді індивідуальних кодів несправностей. Система проводить також перевірку датчиків та виконавчих пристроїв, контролює експлуатаційні цикли транспортного засобу, забезпечує можливість заморожування параметрів та очищення блоку пам'яті.
Зчитування даних пам'яті процесора OBD-II здійснюється за допомогою спеціального сканера, що підключається до 16-контактного діагностичного роз'єму зчитування бази даних (DLC), розташованого під панеллю приладів з боку водія автомобіля. Всі моделі автомобілів марок, що розглядаються, починаючи з 1996 р. вип. обладнано системою самодіагностики другого покоління OBD-II. Основним елементом системи є бортовий процесор, який називається електронним модулем управління (ЕСМ), або модулем управління потужністю (РСМ).
ЕСМ/РСМ є мозком системи керування двигуном. Вихідні дані надходять на модуль від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів, реле та ін.). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, ЄСМ/РСМ виробляє команди на спрацьовування різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи тим самим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальній витраті палива.
На обслуговування компонентів системи управління двигуном/зниження токсичності газів, що відпрацювали, поширюються особливі гарантійні зобов'язання з продовженим терміном дії. Не слід робити спроби самостійно виконувати діагностику відмов ЄСМ/РСМ або заміну компонентів системи, до виходу термінів гарантійних зобов'язань, – звертайтеся до фахівців фірмового сервіс-центру компанії Honda.
Інформаційні датчики
Кисневі датчики, що підігріваються (НО2S) – Датчик виробляє сигнал, амплітуда якого залежить від вмісту кисню у відпрацьованих газах двигуна та зовнішньому повітрі.
Датчик положення колінчастого валу (СКР) - Датчик використовується в системах самодіагностики першого покоління (OBD-I) та інформує ЄСМ/РСМ про положення колінчастого валу та обороти двигуна.
Датчик ВМТ/положення колінчастого валу/положення поршня (TDC/СКР/CYP) – Даний датчик застосовується у системах другого покоління OBD-II. На підставі аналізу інформації, що надходить від датчика ЕСМ/РСМ визначає положення поршня першого циліндра, визначає моменти впорскування палива і запалювання.
Датчик флуктуацій колінчастого валу (CKF) – Датчик відстежує зміни частоти обертання колінчастого валу. Якщо зміна обертів двигуна виходить за межі допустимого діапазону, на ЕСМ/РСМ видається відповідний сигнал, що модулем розцінюється як свідчення пропуску запалювання.
Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) – На підставі інформації, що надходить від датчика, ЄСМ/РСМ здійснює необхідне коригування складу повітряно-паливної суміші та кута випередження запалювання, а також контролює роботу системи EGR.
Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT) – ЄСМ/РСМ використовує інформацію, що надходить від датчика IAT, при коригуваннях потоку палива, установок кута випередження запалення та керуванні функціонуванням системи EGR.
Датчик положення дросельної заслінки (TPS) – Датчик розташований на корпусі дроселя та з'єднаний з віссю дросельної заслінки. По амплітуді сигналу, що видається TPS ЄСМ/РСМ визначає кут відкривання дросельної заслінки (керується водієм від педалі газу) та відповідним чином коригує подачу палива у впускні порти камер згоряння. Відмова датчика, або ослаблення його кріплення призводить до перебоїв упорскування та порушень стабільності обертів холостого ходу.
Датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР) - Датчик контролює зміни тиску у впускному трубопроводі, пов'язані зі змінами оборотів та навантаження на двигун, перетворюючи отриману інформацію на амплітудний сигнал. ЄСМ/РСМ використовує інформацію, що поставляється датчиком, при коригуваннях подачі палива та установок кута випередження запалювання. Діапазон зміни вихідного сигналу датчика становить від 1.0÷1.5 при закритій дросельній заслінці (глибоке розрідження), до 4.0÷4.5 В при повністю відкритій заслінці (низьке розрідження). Датчик розташований також на корпусі дроселя.
Датчик швидкості руху автомобіля (VSS) – Як випливає з назви, датчик інформує ЄСМ/РСМ про поточну швидкість руху автомобіля.
Датчик тиску в паливному баку - Датчик є складовим компонентом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) та служить для відстеження тиску парів бензину в баку. На підставі інформації, що надходить від датчика ЄСМ/РСМ видає команди на спрацьовування електромагнітних клапанів продування системи.
Датчик-вимикач тиску системи гідропідсилення керма (PSP) – На підставі інформації, що надходить від датчика-вимикача, ЄСМ/РСМ забезпечує підвищення оборотів холостого ходу за рахунок спрацювання датчика IAC з метою компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язаних з функціонуванням кермового гідропідсилювача.
Датчик детонації - Датчик реагує на зміну рівня вібрацій, пов'язаних із детонаціями у двигуні. На підставі інформації, що надходить від датчик, ЄСМ/РСМ здійснює відповідне коригування кута випередження запалювання.
Трансмісійні датчики – На додаток до даних VSS ЄСМ/РСМ отримує також інформацію від датчиків, розміщених усередині коробки передач, або приєднаних до неї. До таких датчиків відносяться: датчик оборотів валу турбіни, датчик температури ATF і датчик обраної передачі.
Датчик-вимикач управління включення муфти зчеплення кондиціонера повітря – При подачі живлення від батареї до електромагнітного клапана компресора К/В відповідний інформаційний сигнал надходить на ЕСМ/РСМ, який розцінює його як свідчення зростання навантаження на двигун і відповідним чином коригує оберти його холостого ходу.
Виконавчі пристрої
Головне реле PGM-FI (реле паливного насоса) – ЄСМ/РСМ здійснює активацію реле паливного насоса при повертанні ключа запалювання у положення START або RUN. При включенні запалення активація реле забезпечує підвищення тиску в системі живлення. Реле знаходиться у монтажному блоці розподілу живлення у руховому відсіку автомобіля. Опис процедур перевірки та заміни паливного насоса наведено у Главі Системи живлення та випуску.
Інжектори упорскування палива – ЄСМ/РСМ забезпечує індивідуальне включення кожного з інжекторів відповідно до порядку запалення. Крім того, модуль контролює тривалість відкривання інжекторів, яка визначається шириною керуючого імпульсу. Тривалістю відкривання інжектора визначається кількість палива, що впорскується в циліндр. Більш детальна інформація щодо принципу функціонування системи упорскування, заміни та обслуговування інжекторів наведена у Главі Системи живлення та випуску.
Модуль керування запаленням (ICM) – Модуль керує функціонуванням котушок запалювання, визначаючи необхідне базове випередження на основі команд, що виробляються ЄСМ/РСМ. На всіх моделях автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, використовується вбудований у розподільник запалювання ICM, докладніше див Електроустаткування двигуна.
Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC) – Клапан IAC здійснює дозування кількості повітря, що перепускається в обхід дросельної заслінки, коли остання закрита або займає положення холостого ходу. Відкриттям клапана та формуванням результуючого повітряного потоку керує ЕСМ/РСМ. Більш детальна інформація щодо клапана IAC міститься в Розділі 4.
Клапан продування вугільного адсорбера – Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і, спрацьовуючи за командою ЄСМ/РСМ, здійснює видування парів палива, що накопичилися в адсорбері, у впускний трубопровід з метою спалювання їх у процесі нормального функціонування двигуна.
Зчитування кодів несправностей
1. Контрольний сервісний роз'єм розташований під панеллю приладів з пасажирського боку автомобіля (див. супровідну ілюстрацію).
2. Для зчитування кодів несправностей необхідно замкнути клеми роз'єму проводом-перемичкою і стежити за показаннями вмонтованої в щиток приладу автомобіля контрольної лампи "Перевірте двигун" (справедливо для всіх моделей). Спеціальний діагностичний зчитувач може бути підключений лише до 16-контактного діагностичного роз'єму бази даних (DLC), розташованого зліва під панеллю приладів автомобіля (див. супровідну ілюстрацію).
3. Щоб переглянути коди несправностей, записані в пам'ять ЄСМ/РСМ, встановіть перемичку в контрольний сервісний роз'єм (див. ілюстрацію до параграфа 1), потім увімкніть запалювання, повернувши ключ у положення ON. Якщо в пам'яті процесора занесені коди несправностей, вони почнуть послідовно висвічуватись контрольною лампою "Перевірте двигун" на приладовому щитку автомобіля. Перша цифра двозначного коду висвічується довгими миготіннями лампи, друга – короткими (наприклад, одне довге включення, що супроводжується шістьма короткими, відповідає коду 16).
Примітка. Якщо в пам'ять модуля керування записано більше одного коду, вони висвічуватимуться по черзі, потім, після паузи висвічування кодів повториться.
Список кодів несправностей системи самодіагностики OBD-I
| Номер коду | Ланцюг або система | Дії щодо усунення причин відмови |
| 1 | Несправний ЄСМ/РСМ | Перевірте електричний роз'єм ЄСМ/РСМ, якщо ознак порушення контактів виявити не вдається, відженіть автомобіль для детальної діагностики на станцію техобслуговування |
| 3 та 5 | Вміст кисню | Перевірте кисневий датчик, його нагрівач та ланцюг електропроводки (див. Перевірка справності стану та заміна датчика положення дросельної заслінки (TPS)) |
| 4 | БЕРЕЗЬ | Перевірте датчик МАР та його електричний ланцюг (див. Перевірка справності стану та заміна датчика положення дросельної заслінки (TPS)) |
| 6 | СКР | Перевірте датчик СКР та його електричний ланцюг (див. Перевірка справності стану та заміна датчика положення дросельної заслінки (TPS)) |
| 7 | TPS | Перевірте датчик TPS та його електричний ланцюг (див. Перевірка справності стану та заміна датчика положення дросельної заслінки (TPS)) |
| 8 | ВМТ (TDC) | Перевірте датчик TDC та його електричний ланцюг (див. Перевірка справності стану та заміна датчика положення дросельної заслінки (TPS)) |
| 9 | CYP циліндра №1 | Перевірте датчик CYP та його електричний ланцюг (див. Перевірка справності стану та заміна датчика положення дросельної заслінки (TPS)) |
| 10 | IAT | Перевірте датчик IAT та його електричний ланцюг (див. Перевірка справності стану та заміна датчика положення дросельної заслінки (TPS)) |
| 12 | EGR | Перевірте стан шлангів системи, датчик величини відкривання клапана EGR та клапан EGR (див. Перевірка справності стану та заміна датчика температури повітря, що всмоктується (IAT)) |
| 13 | Барометричний тиск | Відженіть автомобіль для перевірки на станцію технічного обслуговування |
| 14 | Клапан IAC | Перевірте клапан IAC та систему стабілізації обертів холостого ходу (див. розділ Системи живлення та випуску) |
| 15 | Вихідний сигнал запалювання | Перевірте систему запалювання (див. розділ Електроустаткування двигуна) |
| 16 | Інжектор упорскування | Перевірте систему живлення та інжектори впорскування палива (див. розділ Системи живлення та випуску) |
| 17 | VSS | Відженіть автомобіль для перевірки на станцію технічного обслуговування |
| 19 | Запірний е/м клапан | На моделях з АТ перевірте стан е/м клапана (див. 4-ступінчаста та безступінчаста автоматичні трансмісії (ат та cvt)) |
| 20 | ELD | Перевірте систему ELD (див. Перевірка справності стану та заміна датчика ВМТ/положення колінчастого валу/положення поршнів у циліндрах двигуна (TDC/СКР/CYP)) |
| 21 | Регулювання фаз ГРМ та е/м підйому клапана | Перевірка е/м клапанів VTEC, Глава Ремонт двигуна без витягу з автомобіля - моделі Civic |
| 22 | Регулювання фаз ГРМ та датчик тиску | Перевірка датчика тиску VTEC, Глава Ремонт двигуна без витягу з автомобіля - моделі Civic |
| 30 | Сигнал А А/Т FI (моделі з АТ) | Відженіть автомобіль для перевірки на станцію технічного обслуговування |
| 41 | Нагрівач кисневого датчика | Перевірте справність сигналу напруги нагрівача (див. розділ Системи живлення та випуску) |
| 43 | Система подачі палива | Перевірте тиск палива та стан регулятора (див. розділ Системи живлення та випуску), також перевірте на наявність ознак втрат розрідження кисневі датчики |
| 48 | Підігрівається λ-зонд | Перевірте справність сигналу напруги нагрівача (див. розділ Системи живлення та випуску) |
Список кодів несправностей системи самодіагностики OBD-II
| Номер коду (кількість спалахів MIL) | Можлива причина відмови |
| Р0106 (5) | Датчик МАР/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
| Р0107 (3) | Низький вхідний сигнал датчика МАР |
| Р0108 (3) | Високий вхідний сигнал датчика МАР |
| Р0111 (10) | Датчик IAT/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
| Р0112 (10) | Низький вхідний сигнал датчика IAT |
| Р0113 (10) | Високий вхідний сигнал датчика IAT |
| Р0116 (86) | Датчик ЕСТ/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
| Р0117 (6) | Низький вхідний сигнал датчика ЕСТ |
| Р0118 (6) | Високий вхідний сигнал датчика |
| Р0122 (7) | Низький вхідний сигнал TPS |
| Р0123 (7) | Високий вхідний сигнал TPS |
| Р0131 (1) | Низька напруга ланцюга первинного підігрівається λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р0132 (1) | Висока напруга ланцюга первинного підігрівається λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р0133 (61) | Повільне реагування первинного підігрітого λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р0135 (41) | Несправність у ланцюгу нагрівача первинного λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р0137 (63) | Низька напруга ланцюга вторинного λ-зонда, що підігрівається (кисневий датчик 2) |
| Р0138 (63) | Висока напруга ланцюга вторинного λ-зонда, що підігрівається (кисневий датчик 2) |
| Р0139 (63) | Повільне реагування вторинного λ-зонда, що підігрівається (кисневий датчик 2) |
| Р0141 (65) | Несправність у ланцюгу нагрівача вторинного λ-зонда (кисневий датчик 2) |
| Р0171 (45) | Перезбіднення суміші |
| Р0172 (45) | Перезбагачення суміші |
| Р0300 | Випадкові перепустки запалювання |
| Р0301 (71) | Пропуски запалювання у циліндрі №1 |
| Р0302 (72) | Пропуски запалювання в циліндрі №2 |
| Р0303 (73) | Пропуски запалювання в циліндрі №3 |
| Р0304 (74) | Пропуски запалювання в циліндрі №4 |
| Р0325 (23) | Несправність у ланцюгу датчика детонації |
| Р0335 (4) | Несправність у ланцюгу датчика СКР |
| Р0336 (4) | Датчик СКР/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
| Р0401 (80) | Виявлено надто малий потік EGR |
| Р0420 (67) | Недостатня ефективність функціонування каталітичного перетворювача |
| Р0441 (92) | Недостатньо ефективно здійснюється продування EVAP |
| Р0452 (91) | Низький вхідний сигнал датчика тиску в паливному баку (система EVAP) |
| Р0453 (91) | Високий вхідний сигнал датчика тиску в паливному баку (система EVAP) |
| Р0500 (17) | Несправність у ланцюгу VSS |
| Р0501 (17) | Датчик VSS/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
| Р0505 (14) | Несправність ланцюга датчика IAC |
| Р0700 (70) | АТ |
| Р0715 (70) | АТ |
| Р0720 (70) | АТ |
| Р0725 (70) | АТ |
| Р0730 (70) | АТ |
| Р0740 (70) | АТ |
| Р0753 (70) | АТ |
| Р0758 (70) | АТ |
| Р1106 (13) | Датчик BARO/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
| Р1107 (13) | Низький вхідний сигнал датчика BARO |
| Р1108 (13) | Високий вхідний сигнал датчика BARO |
| Р1121 (7) | Ступінь відкривання дросельної заслінки більше за очікувану |
| Р1122 (7) | Ступінь відкривання дросельної заслінки більше за очікувану |
| Р1128 (5) | Абсолютний тиск у трубопроводі нижче очікуваного |
| Р1129 (5) | Абсолютний тиск у трубопроводі вище за очікуваний |
| Р1162 (48) | Несправність у ланцюзі первинного λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р1163 (61) | Занадто повільне реагування первинного λ-зонду (кисневий датчик 1) |
| Р1164(61) | Первинний λ-зонд/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
| Р1165 (61) | Первинний λ-зонд/проблеми з ефективністю віддачі двигуна |
| Р1166 (41) | Несправність у ланцюзі первинного λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р1167 (41) | Несправність у ланцюгу нагрівача первинного λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р1168 (48) | Низький вхідний сигнал LABEL первинного λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р1169 (48) | Високий вхідний сигнал LABEL первинного λ-зонда (кисневий датчик 1) |
| Р1259 (22) | Несправність системи VTEC |
| Р1297 (20) | Низький вхідний сигнал ELD |
| Р1298 (20) | Високий вхідний сигнал ELD |
| Р1300 (-) | Випадкова відмова |
| Р1301 (71) | Пропуски запалювання у циліндрі №1 |
| Р1302 (72) | Пропуски запалювання в циліндрі №2 |
| Р1303 (73) | Пропуски запалювання в циліндрі №3 |
| Р1304 (74) | Пропуски запалювання в циліндрі №4 |
| Р1336 (54) | Нестабільність показань датчика CKF |
| Р1337 (54) | Немає сигналу від датчика CKF |
| Р1359 (8) | Від'єднаний датчик СКР/TDC |
| Р1361 (8) | Нестабільність показань датчика СКР/TDC |
| Р1362 (8) | Немає сигналу від датчика TDC |
| Р1381 (9) | Нестабільність показань датчика CYP |
| Р1381 (9) | Немає сигналу від датчика CYP |
| Р1456 (90) | Мають місце виток паливних випарів в бензобаку (EVAP) |
| Р1457 (90) | Мають місце виток паливних випарів у вугільному адсорбері (EVAP) |
| Р1491 (12) | Недостатній ступінь відкривання клапана EGR |
| Р1498 (12) | Датчик відкриття клапана EGR видає занадто високий сигнал |
| Р1508 (14) | Несправність ланцюга клапана IAC (1) |
| Р1509 (14) | Несправність ланцюга клапана IAC (2) |
| Р1607 (-) | Несправність внутрішнього ланцюга ЄСМ/РСМ |
| Р1655 (30) | Є обрив або коротке замикання сигнальної лінії ТМА/ТМВ |
| Р1705 (70) | Несправність АТ |
| Р1706 (70) | Несправність АТ |
| Р1753 (70) | Несправність АТ |
| Р1758 (70) | Несправність АТ |
| Р1768 (70) | Несправність АТ |
| Р1785 (70) | Несправність АТ |
| Р1790 (70) | Несправність АТ |
| Р1791 (70) | Несправність АТ |
| Р1793 (70) | Несправність АТ |
| Р1870 (70) | Несправність АТ |
| Р1873 (70) | Несправність АТ |
| Р1879 (70) | Несправність АТ |
| Р1885 (70) | Несправність АТ |
| Р1886 (70) | Несправність АТ |
| Р1888 (70) | Несправність АТ |
| Р1890 (70) | Несправність АТ |
| Р1891 (70) | Несправність АТ |
Очищення пам'яті ЄСМ/РСМ
При занесенні коду несправності в пам'ять ЕСМ/РСМ на щитку автомобіля загоряється контрольна лампа "Перевірте двигун". Код залишається записаним у пам'ять модуля доти, доки від нього не буде відключено живлення. Для очищення пам'яті модуля керування на 10÷15 секунд вийміть запобіжник BACK-UP із монтажного блоку, розташованого у правій частині рухового відсіку (див. розділ Бортове електроустаткування).
Примітка. Виймання запобіжника призведе також до відключення радіоприймача та стирання його налаштувань.