Звесткі аб дыягнастычных прыборах
Праверка спраўнасці функцыянавання кампанентаў сістэм упырску і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў вырабляецца пры дапамозе ўніверсальнага лічбавага вымяральніка (мультыметра). Выкарыстанне лічбавага вымяральніка пераважна па некалькіх прычынах. Па-першае, па аналагавых прыборах дастаткова складана (часам, немагчыма), вызначыць вынік сведчання з дакладнасцю да сотых і тысячных дзелях, у той час як пры абследаванні контураў, улучальных у свой склад электронныя кампаненты, такая дакладнасць набывае асоба важнае значэнне. Другі, не менш важнай, прычынай з'яўляецца той факт, што ўнутраны контур лічбавага мультыметра, мае дастаткова высокі імпеданс (ўнутраны супраціў прыбора складае 10 мільёнаў Ом). Бо вальтметр падлучаецца да правяранага ланцуга раўналежна, дакладнасць вымярэння тым вышэй, чым меншы паразітны ток будзе праходзіць праз уласна прыбор. Дадзеная праблема не з'яўляецца істотнай пры вымярэнні адносна высокіх значэнняў напругі (9÷12 У), аднак становіцца жыццёва важнай пры дыягностыцы якія выдаюць нізкавольтныя сігналы элементаў, такіх, як, напрыклад, кіслародны датчык, дзе гаворка ідзе аб вымярэнні дзеляў вольта.
Найбольш зручным прыборам для дыягностыкі сістэм кіравання рухавіком сучасных мадэляў аўтамабіляў з'яўляюцца ручныя счытвальнікі сканернага тыпу (гл. ілюстрацыю ніжэй). Сканары першага пакалення служаць для счытвання кодаў няспраўнасцяў сістэм OBD-I. Перад ужываннем счытвальнік варта праверыць на адпаведнасць мадэлі і году выпуску правяранага аўтамабіля. Некаторыя сканары з'яўляюцца шматфункцыянальнымі, за кошт магчымасці змены картрыджа ў залежнасці ад мадэлі які дыягнастуецца аўтамабіля (Ford, GM, Chrysler і да т.п.), іншыя прывязаны да патрабаванняў рэгіянальных улад і прызначаны для выкарыстання ў пэўных раёнах свету (Еўропа, Азія, ЗША і г.д.).
З увядзеннем у вытворчасць сістэмы, якая адпавядае патрабаванням апошніх заканадаўстваў па ахове навакольнага асяроддзя, бартавой дыягностыкі новага пакалення (OBD-II) пачалі выпускацца счытвальнікі спецыяльнай канструкцыі. Некаторыя вытворцы наладзілі выпуск сканараў, прызначаных для выкарыстання механікамі-аматарамі ў хатніх умовах - пытайце ў крамах аўтамабільных аксесуараў.
Агульнае апісанне сістэмы OBD
Мадэлі 1994 і 1995 г.г. вып. укамплектаваны сістэмай бартавой дыягностыкі першага пакалення. Пачынальна з 1996 г., кампанія Honda Motors наладзіла выпуск мадэляў, абсталяваных сістэмамі самодіагностікі другога пакалення, якія адказваюць нормам CARB і ЕРА і атрымалымі назоў OBD-II. У склад сістэмы ўваходзяць некалькі дыягнастычных прылад, якія вырабляюць маніторынг асобных параметраў сістэм зніжэння таксічнасці і якія фіксуюць выяўленыя адмовы ў памяці працэсара ў выглядзе індывідуальных кодаў няспраўнасцяў. Сістэма вырабляе таксама праверку датчыкаў і выканаўчых прылад, кантралюе эксплуатацыйныя цыклы транспартнага сродку, забяспечвае магчымасць замарожвання параметраў і ачысткі блока памяці.
Счытванне дадзеных памяці працэсара OBD-II вырабляецца пры дапамозе адмысловага сканара, які падключаецца да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма счытвання базы дадзеных (DLC), размешчанага пад панэллю прыбораў з кіроўчага боку аўтамабіля. Усе мадэлі аўтамабіляў разгляданых марак, пачынаючы з 1996 г. вып. абсталяваны сістэмай самодіагностікі другога пакалення OBD-II. Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца бартавы працэсар, званы электронным модулем кіравання (ЕСМ), альбо модулем кіравання магутнасцю (РСМ).
ЕСМ/РСМ з'яўляецца мозгам сістэмы кіравання рухавіком. Зыходныя дадзеныя паступаюць на модуль ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.). На падставе аналізу паступаючых ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі, ЕСМ/РСМ выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіраўнікоў рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва.
На абслугоўванне кампанентаў сістэмы кіравання рухавіком / зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў распаўсюджваюцца асаблівыя гарантыйныя абавязацельствы з падоўжаным тэрмінам дзеяння. Не трэба рабіць спробаў самастойнага выканання дыягностыкі адмоў ЕСМ/РСМ або замены кампанентаў сістэмы, да выхаду тэрмінаў гарантыйных абавязацельстваў, – звяртайцеся да спецыялістаў фірмовага сэрвіс-цэнтра кампаніі Honda.
Інфармацыйныя датчыкі
Падагравальныя кіслародныя датчыкі (НО2S) - Датчык выпрацоўвае сігнал, амплітуда якога залежыць ад утрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах рухавіка і вонкавым паветры.
Датчык становішча каленчатага вала (СКР) - Датчык выкарыстоўваецца ў сістэмах самодіагностікі першага пакалення (OBD-I) і інфармуе ЕСМ/РСМ аб становішчы каленчатага вала і абарачэннях рухавіка.
Датчык ВМТ/становішчы каленчатага вала/становішчы поршня (TDC/СКР/CYP) - Дадзены датчык прымяняецца ў сістэмах другога пакалення OBD-II. На падставе аналізу якая паступае ад датчыка інфармацыі ЕСМ/РСМ вызначае становішча поршня першага цыліндру, вызначае моманты ўпырску паліва і запальванні.
Датчык флуктуацый каленчатага вала (CKF) - Датчык адсочвае змены ў частаце кручэння каленчатага вала. Калі змена абарачэнняў рухавіка выходзіць за межы дапушчальнага дыяпазону, на ЕСМ/РСМ выдаецца які адпавядае сігнал, які расцэньваецца модулем як сведчанне пропуску запальвання.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) - На падставе паступаючай ад датчыка інфармацыі ЕСМ/РСМ ажыццяўляе неабходную карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі і кута апярэджання запальвання, а таксама кантралюе працу сістэмы EGR.
Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT) – ЕСМ/РСМ выкарыстоўвае інфармацыю, якая паступае ад датчыка IAT, пры карэкціроўках патоку паліва, установак вугла апярэджання запальвання і кіраванні функцыянаваннем сістэмы EGR.
Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) - Датчык размешчаны на карпусы дроселя і злучаны з воссю дросельнай засланкі. Па амплітудзе выдаецца TPS сігналу ЕСМ/РСМ вызначае кут адчынення дросельнай засланкі (кіруецца кіроўцам ад педалі газу) і якая адпавядае выявай карэктуе падачу паліва ва ўпускныя парты камер згарання. Адмова датчыка, альбо паслабленне яго мацавання прыводзіць да перабояў упырску і парушэнням стабільнасці абарачэнняў халастога ходу.
Датчык абсалютнага ціску ў трубаправодзе (МАР) - Датчык кантралюе змены ціску ва впускным трубаправодзе, злучаныя са зменамі абарачэнняў і нагрузкі на рухавік, пераўтворачы атрымоўваную інфармацыю ў амплітудны сігнал. ЕСМ/РСМ выкарыстоўвае інфармацыю, якая пастаўляецца датчыкам, пры карэкціроўках падачы паліва і установак вугла апярэджання запальвання. Дыяпазон змены выходнага сігналу датчыка складае ад 1.0÷1.5 У пры зачыненай дросельнай засланцы (глыбокае разрэджанне), да 4.0÷4.5 У пры цалкам адчыненай засланцы (нізкае разрэджанне). Датчык размешчаны таксама на карпусы дроселя.
Датчык хуткасці руху аўтамабіля (VSS) - Як вынікае з яго назвы, датчык інфармуе ЕСМ/РСМ аб бягучай хуткасці руху аўтамабіля.
Датчык ціску ў паліўным баку - Датчык з'яўляецца складовым кампанентам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і служыць для адсочвання ціску пароў бензіну ў баку. На падставе паступаючай ад датчыка інфармацыі ЕСМ/РСМ выдае каманды на спрацоўванне электрамагнітных клапанаў прадзьмуху сістэмы.
Датчык-выключальнік ціску сістэмы гідраўзмацнення руля (PSP) - На падставе паступае ад датчыка-выключальніка інфармацыі ЕСМ / РСМ забяспечвае павышэнне абаротаў халастога ходу за кошт спрацоўвання датчыка IAC з мэтай кампенсацыі ўзрастаючых нагрузак на рухавік, звязаных з функцыянаваннем рулявога гідраўзмацняльніка.
Датчык дэтанацыі - Датчык рэагуе на змену ўзроўню вібрацый, звязаных з дэтанацыямі ў рухавіку. На падставе паступаючай ад датчык інфармацыі ЕСМ/РСМ ажыццяўляе адпаведную карэкціроўку вугла апярэджання запальвання.
Трансмісійныя датчыкі – У дадатак да дадзеных VSS ЕСМ/РСМ атрымлівае таксама інфармацыю ад датчыкаў змешчаных унутр каробкі перадач, альбо падлучаных да яе. Да ліку такіх датчыкаў адносяцца: датчык абаротаў вала турбіны, датчык тэмпературы ATF і датчык абранай перадачы.
Датчык-выключальнік кіравання ўключэння муфты счаплення кандыцыянера паветра – Пры падачы сілкавання ад батарэі да электрамагнітнага клапана кампрэсара К/У які адпавядае інфармацыйны сігнал паступае на ЕСМ/РСМ, які расцэньвае яго як сведчанне ўзрастання нагрузкі на рухавік і якая адпавядае выявай карэктуе абарачэнні халастога яго ходу.
Выканаўчыя прылады
Галоўнае рэле PGM-FI (рэле паліўнай помпы) – ЕСМ/РСМ робіць актывацыю рэле паліўнай помпы пры паварочванні ключа запальвання ў становішча START або RUN. Пры ўключэнні запальвання актывацыя рэле забяспечвае ўздым ціску ў сістэме сілкавання. Рэле знаходзіцца ў мантажным блоку размеркавання харчавання ў рухальным адсеку аўтамабіля. Апісанне працэдур праверкі і замены паліўнай помпы прыведзена ў раздзеле Сістэмы харчавання і выпуску.
Інжэктары ўпырску паліва - ЕСМ/РСМ забяспечвае індывідуальнае ўключэнне кожнага з інжэктараў у адпаведнасці з парадкам запальвання. Акрамя таго, модуль кантралюе працягласць адчынення інжэктараў, вызначанай шырынёй кіраўніка імпульсу. Працягласцю адчынення інжэктара вызначаецца колькасць упырскваемага ў цыліндр паліва. Больш падрабязная інфармацыя па прынцыпе функцыянавання сістэмы ўпырску, замене і абслугоўванню інжэктараў прыведзена ў раздзеле Сістэмы харчавання і выпуску.
Модуль кіравання запальваннем (ICM) - Модуль кіруе функцыянаваннем шпулек запальвання, вызначаючы патрабаванае базавае апярэджанне на падставе выпрацоўваных ЕСМ/РСМ каманд. На ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэлях аўтамабіляў выкарыстоўваецца ўбудаваны ў размеркавальнік запальвання ICM, падрабязней гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка.
Клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC) - Клапан IAC ажыццяўляе дазоўку колькасці паветра, які перапускаецца ў абыход дросельнай засланкі, калі апошняя зачыненая, або займае становішча халастога ходу. Адчыненнем клапана і фармаваннем выніковага паветранага струменя кіруе ЕСМ/РСМ. Больш падрабязная інфармацыя па клапане IAC змяшчаецца ў Главе 4.
Клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера - Электрамагнітны клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і, спрацоўваючы па камандзе ЕСМ / РСМ, ажыццяўляе выдзіманне назапашаных у адсорберы пароў паліва ва впускной трубаправод з мэтай спальвання іх у працэсе нармальнага функцыянавання рухавіка.
Счытванне кодаў няспраўнасцяў
1. Кантрольны сэрвісны раз'ём размешчаны пад панэллю прыбораў з пасажырскага боку аўтамабіля (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
2. Для счытвання кодаў няспраўнасцяў неабходна замкнуць клемы раздыма провадам-перамычкай і сачыць за сведчаннямі ўмантаванай у прыборны шчыток аўтамабіля кантрольнай лямпы "Праверце рухавік" (справядліва для ўсіх мадэляў). Адмысловы дыягнастычны счытвальнік можа быць падлучаны толькі да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма базы дадзеных (DLC), размешчанаму злева пад панэллю прыбораў аўтамабіля (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
3. Для прагляду запісаных у памяць ЕСМ/РСМ кодаў няспраўнасцяў усталюйце перамычку ў кантрольны сэрвісны раз'ём (гл. ілюстрацыю да параграфа 1), затым уключыце запальванне, павярнуўшы ключ у становішча ON. Калі ў памяці працэсара занесены коды якія мелі месца няспраўнасцяў, яны пачнуць паслядоўна высвечвацца кантрольнай лямпай "Праверце рухавік" на прыборным шчытку аўтамабіля. Першая лічба двухзначнага кода высвечваецца доўгімі мігценнямі лямпы, другая - кароткімі (напрыклад, адно доўгае ўключэнне, якое суправаджаецца шасцю кароткімі, адпавядае коду 16).
Заўвага. Калі ў памяць модуля кіравання запісана больш за адзін код, яны будуць высвечвацца па чарзе, затым, пасля паўзы высвечванне кодаў паўторыцца.
Спіс кодаў няспраўнасцяў сістэмы самодіагностікі OBD-I
| Нумар кода | Ланцуг або сістэма | Дзеянні па ўхіленні прычыны адмовы |
| 1 | Няспраўны ЕСМ/РСМ | Праверце электрычны раз'ём ЕСМ/РСМ, калі прыкмет парушэння кантактаў выявіць не ўдаецца, адганіце аўтамабіль для падрабязнай дыягностыкі на станцыю тэхабслугоўвання |
| 3 і 5 | Утрыманне кіслароду | Праверце кіслародны датчык, яго награвальнік і ланцуг электраправодкі (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS)) |
| 4 | МАР | Праверце датчык МАР і яго электрычны ланцуг (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS)) |
| 6 | СКР | Праверце датчык СКР і яго электрычны ланцуг (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS)) |
| 7 | TPS | Праверце датчык TPS і яго электрычны ланцуг (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS)) |
| 8 | ВМТ (TDC) | Праверце датчык TDC і яго электрычны ланцуг (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS)) |
| 9 | CYP цыліндру №1 | Праверце датчык CYP і яго электрычны ланцуг (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS)) |
| 10 | IAT | Праверце датчык IAT і яго электрычны ланцуг (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS)) |
| 12 | EGR | Праверце стан шлангаў сістэмы, датчык велічыні адчынення клапана EGR і клапан EGR (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT)) |
| 13 | Бараметрычны ціск | Адгоніце аўтамабіль для праверкі на станцыю тэхабслугоўвання |
| 14 | Клапан IAC | Праверце клапан IAC і сістэму стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску) |
| 15 | Выходны сігнал запальвання | Праверце сістэму запальвання (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка) |
| 16 | Інжэктар упырску | Праверце сістэму харчавання і інжэктары ўпырску паліва (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску) |
| 17 | VSS | Адгоніце аўтамабіль для праверкі на станцыю тэхабслугоўвання |
| 19 | Запорны э/м клапан | На мадэлях з АТ праверце стан э/м клапана (гл. 4-ступеністая і бесступенькавая аўтаматычныя трансмісіі (ат і cvt)) |
| 20 | ELD | Праверце сістэму ELD (гл. Праверка спраўнасці стану і замена датчыка ВМТ/становішчы каленчатага вала/становішчы поршняў у цыліндрах рухавіка (TDC/СКР/CYP)) |
| 21 | Рэгуляванне фаз ГРМ і э/м уздыму клапана | Глядзіце праверкі э/м клапанаў VTEC, Кіраўнік Рамонт рухавіка без вымання з аўтамабіля - мадэлі Civic |
| 22 | Рэгуляванне фаз ГРМ і датчык ціску | Глядзіце праверкі датчыка ціску VTEC, Кіраўнік Рамонт рухавіка без вымання з аўтамабіля - мадэлі Civic |
| 30 | Сігнал А А/Т FI (мадэлі з АТ) | Адгоніце аўтамабіль для праверкі на станцыю тэхабслугоўвання |
| 41 | Награвальнік кіслароднага датчыка | Праверце спраўнасць сігналу напругі награвальніка (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску) |
| 43 | Сістэма падачы паліва | Праверце ціск паліва, і стан рэгулятара (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску), таксама праверце на наяўнасць прыкмет страт разрэджання кіслародныя датчыкі |
| 48 | Падаграваемы λ-зонд | Праверце спраўнасць сігналу напругі награвальніка (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску) |
Спіс кодаў няспраўнасцяў сістэмы самодіагностікі OBD-II
| Нумар кода (колькасць выбліскаў MIL) | Магчымая прычына адмовы |
| Р0106 (5) | Датчык МАР/праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р0107 (3) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка МАР |
| Р0108 (3) | Высокі ўваходны сігнал датчыка МАР |
| Р0111 (10) | Датчык IAT/праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р0112 (10) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка IAT |
| Р0113 (10) | Высокі ўваходны сігнал датчыка IAT |
| Р0116 (86) | Датчык ЕСТ/праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р0117 (6) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка ЕСТ |
| Р0118 (6) | Высокі ўваходны сігнал датчыка ЕСТ |
| Р0122 (7) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка TPS |
| Р0123 (7) | Высокі ўваходны сігнал датчыка TPS |
| Р0131 (1) | Нізкая напруга ланцуга першаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р0132 (1) | Высокая напруга ланцуга першаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р0133 (61) | Павольнае рэагаванне першаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р0135 (41) | Няспраўнасць у ланцугі награвальніка першаснага λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р0137 (63) | Нізкая напруга ланцуга другаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 2) |
| Р0138 (63) | Высокая напруга ланцуга другаснага які падаграваецца λ-зонда (кіслародны датчык 2) |
| Р0139 (63) | Павольнае рэагаванне другаснага падагравальнага λ-зонда (кіслародны датчык 2) |
| Р0141 (65) | Няспраўнасць у ланцугі награвальніка другаснага λ-зонда (кіслародны датчык 2) |
| Р0171 (45) | Пераабедненне сумесі |
| Р0172 (45) | Пераўзбагачэнне сумесі |
| Р0300 | Выпадковыя пропускі запальвання |
| Р0301 (71) | Пропускі запальвання ў цыліндры №1 |
| Р0302 (72) | Пропускі запальвання ў цыліндры №2 |
| Р0303 (73) | Пропускі запальвання ў цыліндры №3 |
| Р0304 (74) | Пропускі запальвання ў цыліндры №4 |
| Р0325 (23) | Няспраўнасць у ланцугі датчыка дэтанацыі |
| Р0335 (4) | Няспраўнасць у ланцугі датчыка СКР |
| Р0336 (4) | Датчык СКР/праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р0401 (80) | Выяўлены занадта малы паток EGR |
| Р0420 (67) | Недастатковая эфектыўнасць функцыянавання каталітычнага пераўтваральніка |
| Р0441 (92) | Недастаткова эфектыўна ажыццяўляецца прадзьмух EVAP |
| Р0452 (91) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка ціску ў паліўным баку (сістэма EVAP) |
| Р0453 (91) | Высокі ўваходны сігнал датчыка ціску ў паліўным баку (сістэма EVAP) |
| Р0500 (17) | Няспраўнасць у ланцугі VSS |
| Р0501 (17) | Датчык VSS/праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р0505 (14) | Няспраўнасць у ланцугі датчыка IAC |
| Р0700 (70) | АТ |
| Р0715 (70) | АТ |
| Р0720 (70) | АТ |
| Р0725 (70) | АТ |
| Р0730 (70) | АТ |
| Р0740 (70) | АТ |
| Р0753 (70) | АТ |
| Р0758 (70) | АТ |
| Р1106 (13) | Датчык BARO/праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р1107 (13) | Нізкі ўваходны сігнал датчыка BARO |
| Р1108 (13) | Высокі ўваходны сігнал датчыка BARO |
| Р1121 (7) | Ступень адчынення дросельнай засланкі больш чаканай |
| Р1122 (7) | Ступень адчынення дросельнай засланкі больш чаканай |
| Р1128 (5) | Абсалютны ціск у трубаправодзе ніжэй чаканага |
| Р1129 (5) | Абсалютны ціск у трубаправодзе вышэй чаканага |
| Р1162 (48) | Няспраўнасць у ланцугі першаснага λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р1163 (61) | Занадта павольнае рэагаванне першаснага λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р1164(61) | Першасны λ-зонд / праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р1165 (61) | Першасны λ-зонд / праблемы з эфектыўнасцю аддачы рухавіка |
| Р1166 (41) | Няспраўнасць у ланцугі першаснага λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р1167 (41) | Няспраўнасць у ланцугі награвальніка першаснага λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р1168 (48) | Нізкі ўваходны сігнал LABEL першаснага λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р1169 (48) | Высокі ўваходны сігнал LABEL першаснага λ-зонда (кіслародны датчык 1) |
| Р1259 (22) | Няспраўнасць сістэмы VTEC |
| Р1297 (20) | Нізкі ўваходны сігнал ELD |
| Р1298 (20) | Высокі ўваходны сігнал ELD |
| Р1300 (-) | Выпадковая адмова |
| Р1301 (71) | Пропускі запальвання ў цыліндры №1 |
| Р1302 (72) | Пропускі запальвання ў цыліндры №2 |
| Р1303 (73) | Пропускі запальвання ў цыліндры №3 |
| Р1304 (74) | Пропускі запальвання ў цыліндры №4 |
| Р1336 (54) | Нестабільнасць паказанняў датчыка CKF |
| Р1337 (54) | Няма сігналу ад датчыка CKF |
| Р1359 (8) | Адлучаны датчык СКР/TDC |
| Р1361 (8) | Нестабільнасць паказанняў датчыка СКР/TDC |
| Р1362 (8) | Няма сігналу ад датчыка TDC |
| Р1381 (9) | Нестабільнасць паказанняў датчыка CYP |
| Р1381 (9) | Няма сігналу ад датчыка CYP |
| Р1456 (90) | Маюць месца ўцечкі паліўных выпарэнняў у бензабаку (EVAP) |
| Р1457 (90) | Маюць месца ўцечкі паліўных выпарэнняў у вугальным адсорберы (EVAP) |
| Р1491 (12) | Недастатковая ступень адчынення клапана EGR |
| Р1498 (12) | Датчык адчынення клапана EGR выдае занадта высокі сігнал |
| Р1508 (14) | Няспраўнасць у ланцугі клапана IAC (1) |
| Р1509 (14) | Няспраўнасць у ланцугі клапана IAC (2) |
| Р1607 (-) | Няспраўнасць унутранага ланцуга ЕСМ/РСМ |
| Р1655 (30) | Мае месца абрыў ці кароткае замыканне сігнальнай лініі ТМА/ТМВ |
| Р1705 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1706 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1753 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1758 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1768 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1785 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1790 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1791 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1793 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1870 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1873 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1879 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1885 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1886 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1888 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1890 (70) | Няспраўнасць АТ |
| Р1891 (70) | Няспраўнасць АТ |
Ачыстка памяці ЕСМ/РСМ
Пры занясенні кода няспраўнасці ў памяць ЕСМ/РСМ на прыборным шчытку аўтамабіля загараецца кантрольная лямпа "Праверце рухавік". Код застаецца запісаным у памяць модуля датуль, пакуль ад яго не будзе адключана сілкаванне. Для ачысткі памяці модуля кіравання на 10÷15 секунд выміце засцерагальнік BACK-UP з мантажнага блока, размешчанага ў правай частцы рухальнага адсека (гл. Главу Бартавое электраабсталяванне).
Заўвага. Выманне засцерагальніка прывядзе таксама да адключэння радыёпрымача і сціранню яго налад.