Sistem de diagnosticare la bord (OBD) — principiu de funcționare și coduri de eroare (Honda Accord 6)

Informații despre instrumentul de diagnosticare

Verificarea funcționării corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetru). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, folosind instrumente analogice, este destul de dificil (uneori imposibil) să se determine rezultatul citirii cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce atunci când se examinează circuitele care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul parazit trece mai mic prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ la măsurarea unor valori relativ ridicate de tensiune (9÷12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, un senzor de oxigen, unde vorbim de măsurare. fracțiuni de volți.





Cel mai convenabil dispozitiv pentru diagnosticarea sistemelor de management al motorului modelelor moderne de mașini sunt cititoarele portabile de tip scanner. Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru a se asigura că se potrivește cu modelul și anul de fabricație al vehiculului testat. Unele scanere sunt multifuncționale, datorită capacității de a schimba cartușul în funcție de modelul mașinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone. a lumii (Europa, Asia, SUA etc.).

Odată cu introducerea celui de-al doilea sistem de diagnosticare la bord (OBD-II), care respectă cea mai recentă legislație de mediu, au început să fie produse cititoare special concepute. Unii producători au lansat scanere concepute pentru a fi utilizate de mecanicii amatori acasă - întrebați la magazinele de accesorii auto. În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.

Descrierea generală a sistemului OBD

Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de control al emisiilor și înregistrează defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. Sistemul verifică, de asemenea, senzorii și actuatoarele, monitorizează ciclurile de funcționare a vehiculului și oferă posibilitatea de a îngheța parametrii și de a șterge blocul de memorie.

Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit mai des modul de control electronic (ECM) sau modulul de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt furnizate modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, RSM generează comenzi pentru a acționa diferite relee de control și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiență maximă cu combustibil minim. consum. Citirea datelor din memoria procesorului OBD-II se face folosind un scaner special conectat la conectorul de citire a bazei de date de diagnosticare (DLC) cu 16 pini, situat sub tabloul de bord pe partea șoferului vehiculului.

Nota. În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.

Componentele de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unor garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului până la expirarea acestor obligații, contactați specialiștii de la stațiile de service marca Honda.

Senzori de informare

Senzori de oxigen (sonde L) - Senzorul produce un semnal, a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (O 2) din gazele de eșapament ale motorului și din aerul exterior.

Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS) - Senzorul informează RSM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor atunci când determină momentul injecției de combustibil și se stabilește momentul aprinderii.

Senzor de poziție a pistonului (CYP) - Pe baza analizei semnalelor primite de la senzor, PCM calculează poziția pistonului primului cilindru și utilizează aceste informații atunci când determină momentul și secvența injectării combustibilului în camerele de ardere a motorului.

Senzor PMS (TDC) - Semnalele generate de senzor sunt utilizate de RSM pentru a determina setările de sincronizare a aprinderii în momentul pornirii motorului.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) - Pe baza informațiilor primite de la senzor, ECM/PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și controlează, de asemenea, funcționarea sistemului EGR.



Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) - PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a regla debitul de combustibil, setările de sincronizare a aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și este conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului TPS, PCM determină unghiul de deschidere al supapei de accelerație (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la porturile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea prinderii acestuia duce la întreruperi ale injecției și perturbări în stabilitatea turației de mers în gol.

Senzor de presiune absolută în linie (MAP) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și sarcina motorului și convertește informațiile primite într-un semnal de amplitudine. PCM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări subtile la alimentarea cu combustibil.

Senzor de presiune barometrică - Senzorul produce un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de PCM în determinarea duratei momentelor de injecție a combustibilului. Senzorul este încorporat în modulul PCM și nu poate fi întreținut individual.

Senzor de baterie - Senzorul răspunde la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, PCM efectuează ajustări corespunzătoare la sincronizarea aprinderii.



Senzor de viteză al vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.

Senzor de deschidere a supapei EGR - Senzorul anunță PCM despre cantitatea de deplasare a pistonului supapei EGR. Informațiile obținute sunt apoi utilizate de procesor pentru a controla funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.

Senzor de presiune rezervor de combustibil - Senzorul este un element integral al sistemului de recuperare prin evaporare a combustibilului (EVAP) și este utilizat pentru a monitoriza presiunea vaporilor de benzină din rezervor. Pe baza informațiilor primite de la senzor, PCM emite comenzi pentru a activa electrovalvele de purjare a sistemului.

Comutator de presiune al sistemului de servodirecție (PSP) - Pe baza informatiilor primite de la senzorul-comutator PSP, PCM asigura o crestere a turatiei de mers in gol prin declansarea senzorului IAC pentru a compensa sarcinile tot mai mari asupra motorului asociate cu functionarea servodirectiei in timpul manevrelor.

Senzori de transmisie - Pe lângă datele care provin de la VSS, PCM primește și informații de la senzorii aflați în interiorul transmisiei sau conectați la aceasta. Acești senzori includ: (a) senzorul de viteză a arborelui de ieșire (principal) și (b) senzorul de viteză a arborelui intermediar.

Senzor-comutator pentru controlul cuplarii ambreiajului aparatului de aer conditionat - Când este furnizată energie de la baterie la electrovalva a compresorului K/V, semnalul de informare corespunzător este trimis către PCM, care îl consideră ca o dovadă a unei creșteri a sarcinii motorului și își reglează turația de ralanti în consecință.

Actuatoare

Releu principal PGM-FI (Releu pompă de combustibil) - PCM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, activarea releului asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare. Informații mai detaliate despre releul principal sunt oferite în capitolul Sisteme de putere și evacuare.

Injectoare cu injecție de combustibil - RSM asigura activarea individuala a fiecaruia dintre injectoare in conformitate cu ordinea de aprindere stabilita. În plus, modulul controlează durata de deschidere a injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde și determinând cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitol Sisteme de putere și evacuare.

Modul de control al aprinderii (ICM) - Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere, determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor generate de PCM. Toate modelele de mașini discutate în acest manual utilizează un ICM încorporat în distribuitorul de aprindere pentru mai multe detalii, vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Supapă de control a aerului la ralanti (IAC) - Supapa IAC măsoară cantitatea de aer ocolită de supapa de accelerație atunci când aceasta din urmă este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de PCM.

Electrovalva de purjare a absorbantului de carbon - Supapa este un element integrant al sistemului de recuperare a evaporării combustibilului (EVAP) și, atunci când este declanșată de o comandă de la PCM, eliberează vaporii de combustibil acumulați în adsorbor în galeria de admisie pentru a le arde în timpul funcționării normale a motorului.

Electromagnet de control al purjării absorbantului de carbon - Electromagnetul este folosit de PCM atunci când sistemul OBD-II verifică buna funcționare a sistemului EVAP.

Citirea codurilor de eroare

1. Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în timpul călătoriilor, PCM emite o comandă de aprindere a lămpii de avertizare "Check Engine" montată pe tabloul de bord, numită și indicator de defecțiune. Lampa va continua să se aprindă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile de eroare detectate stocate în acesta. Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II se poate face în două moduri diferite. Prima metodă necesită conectarea bornelor nr. 8 și 13 ale conectorului de bază de date cu 16 pini (DLC) cu un fir jumper. În cel de-al doilea caz, citirea se efectuează folosind un scanner special, a cărui interfață permite conectarea acestuia la conectorul DLC cu 16 pini al sistemului OBD-II. Mai jos este o descriere detaliată a metodei de citire a codurilor folosind un fir jumper. Dacă este necesar, procedura poate fi încredințată specialiștilor service auto.

2. Fără a porni motorul, porniți contactul - lampa de avertizare "Verificare motor" ar trebui să se aprindă, altfel ar trebui înlocuită. După ce ați verificat starea lămpii, opriți din nou contactul.



3. Găsiți conectorul de diagnosticare DLC cu 16 pini din stânga sub panoul de instrumente și utilizați un fir jumper pentru a înlocui bornele sale nr. 8 și 13.

Nota. Aveți grijă să nu deteriorați bornele.

4. Puneți contactul rotind cheia în poziția ON. Dacă memoria procesorului conține coduri pentru defecțiuni existente, acestea vor începe să fie afișate secvenţial de lampa de avertizare "Verificare motor" de pe tabloul de bord al vehiculului. Prima cifră a codului din două cifre este afișată cu clipiri lungi ale lămpii, a doua cu clipiri scurte (de exemplu, o clipire lungă, însoțită de șase scurte, corespunde codului 16).

Nota. Dacă în memoria modulului de comandă sunt stocate mai multe coduri, acestea vor fi afișate unul câte unul, apoi, după o pauză, afișarea codurilor se va repeta. Dacă memoria sistemului este golită, lampa de avertizare nu se va aprinde.

Ștergerea memoriei ECM/PCM

1. Când un cod de eroare este introdus în memoria PCM, lampa de avertizare "Verificare motor" de pe tabloul de bord al vehiculului se aprinde. Codul rămâne scris în memoria modulului până când este întreruptă alimentarea din acesta. Pentru a șterge memoria modulului, opriți contactul și pentru 10÷15 secunde scoateți siguranța nr. 13 (BACK-UP) 7,5 A din blocul de montaj situat în partea dreaptă a compartimentului motor (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Dacă este necesar, procedura de ștergere a memoriei sistemului OBD poate fi încredințată specialiștilor de service auto.

Nota. Nu ștergeți memoria OBD prin deconectarea cablului negativ de la baterie, deoarece acest lucru va șterge setările motorului și va perturba stabilitatea turației acestuia în timpul primei timpi după pornirea inițială.

2. Asiguraţi-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente de control al emisiilor pe motor. Dacă, înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, memoria de eroare nu este ștearsă, PCM va introduce un nou cod de eroare în ea. Ștergerea memoriei permite procesorului să reconfigureze la noi parametri. În acest caz, în primele 50÷20 de minute după pornirea inițială a motorului, pot apărea unele perturbări în stabilitatea turației acestuia.

Lista codurilor de eroare de auto-diagnosticare OBD-II

Număr de cod (numărul lămpii indicatoare clipește)	Motiv posibil pentru eșec
P0107 (3)	Intrarea senzorului MAP scăzută
P0108 (3)	Intrare mare senzor MAP
P0112 (10)	Intrare senzor IAT scăzută
P0113 (10)	Intrare mare senzor IAT
P0116 (86)	Probleme cu senzorul ECT/performanța motorului
P0117 (6)	Intrarea senzorului ECT scăzută
P0118 (6)	Intrare ridicată a senzorului ECT
P0122 (7)	Intrare senzor TPS scăzută
P0123 (7)	Intrare senzor TPS ridicat
P0131 (1)	Tensiune joasă a circuitului sondei λ încălzite primar (senzorul de oxigen 1)
P0132 (1)	Tensiune înaltă a circuitului sondă λ încălzită primară (senzor O2 1)
P0133 (61)	Răspuns lent al sondei λ primare încălzite (senzorul de oxigen 1)
P0135 (41)	Defecțiune în circuitul sondei λ primare (senzorul de oxigen 1)
P0137 (63)	Tensiune joasă a circuitului de sondă λ încălzită secundară (senzor de oxigen 2)
P0138 (63)	Tensiune înaltă a circuitului de sondă λ încălzită secundară (senzor de oxigen 2)
P0139 (63)	Răspuns lent al sondei λ secundare încălzite (senzorul de oxigen 2)
P0141 (65)	Defecțiune în circuitul de încălzire al sondei λ secundare (senzorul de oxigen 2)
P0171 (45)	Amestecul prea slab
P0172 (45)	Re-imbogatirea amestecului
P0300 (71)	Ratări aleatorii
P0301 (71)	Rată de aprindere în cilindrul nr. 1
P0302 (72)	Rată de aprindere în cilindrul nr. 2
P0303 (73)	Rată de aprindere în cilindrul nr. 3
P0304 (74)	Rată de aprindere în cilindrul nr. 4
P0305 (75)	Rată de aprindere în cilindrul nr. 5 (modele V6)
P0306 (76)	Rată de aprindere în cilindrul nr. 6 (modele V6)
P0325 (23)	Defecțiune în circuitul senzorului de detonare (modele cu 4 cilindri)
P0335 (4)	Defecțiune în circuitul senzorului SKR
P0336 (4)	Senzor SKR
P0401 (80)	Debit EGR prea mic detectat
P0420 (67)	Performanță insuficientă a convertorului catalitic
P0452 (91)	Intrare scăzută a senzorului de presiune a rezervorului de combustibil (sistem EVAP)
P0453 (91)	Senzor de presiune a rezervorului de combustibil (EVAP) Intrare mare
P0500 (17)	Defecțiune în circuitul VSS (modele cu 4 cilindri cu transmisie manuală)
P0505 (14)	Defecțiune în circuitul senzorului IAC
P0715 (70)	Defecțiune la AT
P0720 (70)	Defecțiune la AT
P0725 (70)	Defecțiune la AT
P0730 (70)	Defecțiune la AT
P0740 (70)	Defecțiune la AT
P0753 (70)	Defecțiune la AT
P0758 (70)	Defecțiune la AT
P0763 (70)	Defecțiune la AT
P1106 (13)	Senzor barometric
P1107 (13)	Intrare senzor barometric scăzut
P1108 (13)	Intrare senzor barometric ridicat
P1121 (7)	Intrare senzor TPS scăzută
P1122 (7)	Intrare senzor TPS ridicat
P1128 (5)	Presiunea absolută în linie este mai mică decât cea estimată (intrarea senzorului MAP scăzută)
P1129 (5)	Presiunea absolută în linie este mai mare decât cea așteptată (intrarea senzorului MAP ridicată)
P1149 (61)	Defecțiune primară a sondei λ (modele cu 4 cilindri)
P1162 (48)	Defecțiune în circuitul sondei λ primare (modele cu 4 cilindri)
P1163 (61)	Sonda primară λ răspunde prea lent (modele cu 4 cilindri)
P1164(61)	Defecțiune primară a sondei λ (modele cu 4 cilindri)
P1165 (61)	Defecțiune primară a sondei λ (modele cu 4 cilindri)
P1166 (41)	Defecțiune primară a sondei λ (modele cu 4 cilindri)
P1167 (41)	Defecțiune în circuitul de încălzire a sondei λ primare (modele cu 4 cilindri)
P1253 (21)	Defecțiune a sistemului VTEC (modele cu 4 cilindri)
P1257 (22)	Defecțiune a sistemului VTEC (modele cu 4 cilindri)
P1258 (22)	Defecțiune a sistemului VTEC (modele cu 4 cilindri)
P1259 (22)	Funcționare defectuoasă a sistemului VTEC
P1297 (20)	Intrare ELD scăzută
Р1298 (20)	Intrare ELD mare
P1359 (8)	Senzorul SKR/TDC deconectat
P1361 (8)	Instabilitatea citirilor senzorului TDC
P1362 (8)	Niciun semnal de la senzorul TDC
P1366 (58)	Instabilitatea citirilor senzorului TDC-2 (modele V6)
P1367 (58)	Niciun semnal de la senzorul TDC (modele V6)
P1381 (9)	Instabilitatea citirilor senzorului CYP (modele cu 4 cilindri)
P1381 (9)	Niciun semnal de la senzorul CYP (modele cu 4 cilindri)
P1456 (90)	Există scurgeri de evaporare a combustibilului în rezervorul de benzină (EVAP)
P1457 (90)	Există scurgeri de evaporare a combustibilului în absorbantul de carbon (EVAP)
P1491 (12)	Gradul de deschidere a supapei EGR este insuficient
P1498 (12)	Senzorul de deschidere a supapei EGR emite semnal prea mare
P1519 (14)	Defecțiune în circuitul supapei IAC
P1607 (-)	Defecțiune a circuitului intern PCM
P1705 (-)	Defecțiune la AT
P1706 (-)	Defecțiune la AT
P1738 (-)	Defecțiune la AT
P1739 (-)	Defecțiune la AT
P1753 (-)	Defecțiune la AT
P1768 (-)	Defecțiune la AT
P1773 (-)	Defecțiune la AT
P1791 (-)	Defecțiune la AT