Informații despre instrumentele de diagnosticare
Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), pentru a determina rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este cu atât mai mare, cu atât mai puțin curent parazit va trece prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9÷12 V), devine însă decisivă în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, un senzor de oxigen, unde vorbim despre măsurarea fracțiilor de volt.
Cel mai convenabil dispozitiv pentru diagnosticarea sistemelor de control al motorului modelelor moderne de mașini sunt cititoarele manuale de tip scaner. Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru conformitatea cu modelul și anul de fabricație al vehiculului care este verificat. Unele scanere sunt multifunctionale, datorita posibilitatii de schimbare a cartusului in functie de modelul masinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.).
Odată cu introducerea unui sistem de diagnosticare la bord de a doua generație care respectă cea mai recentă legislație de mediu (OBD-II) Au început să se producă cititori cu un design special. Unii producători au lansat scanere concepute pentru a fi utilizate de mecanicii amatori acasă - întrebați în magazinele de accesorii auto. În principiu, citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.
Descrierea generală a sistemului OBD
Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a toxicității și remediază defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. De asemenea, sistemul verifică senzorii și actuatoarele, controlează ciclurile de funcționare ale vehiculului, oferă posibilitatea de a îngheța parametrii și de a șterge blocul de memorie.
Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD-II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit adesea modul de control electronic (ECM), sau un modul de control al funcționării unității de alimentare (RSM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând maximum eficiența producției sale cu un consum minim de combustibil. Datele memoriei procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 16 pini pentru citirea bazei de date (DLC), situat sub tabloul de bord pe partea șoferului vehiculului.
Notă. În principiu, citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face folosind un fir jumper instalat între bornele specifice ale conectorului de diagnosticare cu 16 pini.
Componentele sistemului de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unei garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului până la expirarea acestei obligații - contactați stațiile de service autorizate Honda.
Senzori de informare
senzori de oxigen (l-sonde) - Senzorul generează un semnal a cărui amplitudine depinde de diferența de conținut de oxigen (Cam 2) în gazele de eșapament ale motorului și în aerul exterior.
senzor de poziție a arborelui cotit (TFR) - Senzorul informează PCM despre poziția arborelui cotit și turația motorului. Aceste informații sunt utilizate de procesor atunci când determină momentul injecției de combustibil și se stabilește momentul aprinderii.
Senzor de poziție a pistonului (CYP) - Pe baza analizei semnalelor provenite de la senzor, PCM calculeaza pozitia pistonului primului cilindru si utilizeaza aceste informatii pentru a determina momentele si succesiunea injectarii combustibilului in camerele de ardere ale motorului.
Senzor PMS (TDC) - Semnalele generate de senzor sunt utilizate de PCM pentru a determina setările de sincronizare a aprinderii la momentul pornirii motorului.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND) - Pe baza informațiilor provenite de la senzor, ECM / PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.
senzor de temperatura aerului admis (IAT) - PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a face ajustări ale fluxului de combustibil, setărilor de sincronizare a aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului de ieșire TPS, PCM determină unghiul de deschidere a accelerației (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea fixării acestuia duce la întreruperi ale injecției și încălcări ale stabilității turației de mers în gol.
Senzor de presiune absolută în conductă (IDA) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și sarcina motorului și convertește informațiile primite într-un semnal de amplitudine. PCM utilizează informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări subtile de combustibil.
Senzor de presiune barometrică - Senzorul generează un semnal de amplitudine proporțional cu modificările presiunii atmosferice, care este utilizat de PCM pentru a determina durata momentelor de injectare a combustibilului. Senzorul este încorporat în PCM și nu poate fi întreținut individual.
Senzor de baterie - Senzorul reacționează la modificările nivelului de vibrații asociate cu detonațiile din motor. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM efectuează o reglare corespunzătoare a temporizării aprinderii.
Senzor de viteza vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.
Senzor de deschidere a supapei EGR - Senzorul notifică PCM cu privire la cantitatea de deplasare a pistonului supapei EGR. Informațiile primite sunt apoi utilizate de procesor atunci când controlează funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
Senzor de presiune rezervor de combustibil - Senzorul este un element integral al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și servește la monitorizarea presiunii de vapori a benzinei din rezervor. Pe baza informațiilor provenite de la senzor, PCM emite comenzi pentru a opera supapele solenoide de purjare a sistemului.
Presostat servodirecție (PSP) - Pe baza informatiilor provenite de la senzorul-comutator PSP, PCM asigura o crestere a turatiei de mers in gol datorita functionarii senzorului IAC pentru a compensa sarcinile crescute ale motorului asociate functionarii servodirectiei in timpul manevrelor.
Senzori de transmisie - Pe langa datele care vin de la VSS, PCM primeste si informatii de la senzorii plasati in interiorul cutiei de viteze sau conectati la aceasta. Acești senzori includ: (A) senzor secundar de viteză (indigenă) arborele și (b) senzor de viteză a arborelui intermediar.
Senzor-comutator pentru controlul includerii ambreiajului ambreiajului aparatului de aer condiționat - Când energia bateriei este aplicată electrovalvei compresorului K/V, semnalul de informare corespunzător este trimis către PCM, care îl consideră ca o dovadă a unei creșteri a sarcinii motorului și își reglează turația de ralanti în consecință.
Dispozitive executive
Releul principal PGM-FI (releu pompei de combustibil) - PCM activează releul pompei de combustibil atunci când cheia de contact este rotită în poziția START sau RUN. Când contactul este pornit, activarea releului asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare. Pentru mai multe informații despre releul principal, vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Injectoare de combustibil - PCM se asigura ca fiecare dintre injectoare este pornit individual in conformitate cu ordinea de aprindere stabilita. În plus, modulul controlează durata deschiderii injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde, care determină cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Modul de control al aprinderii (ICM) - Modulul controlează funcționarea bobinei de aprindere, determinând avansul de bază necesar pe baza comenzilor generate de PCM. La toate modelele de mașini luate în considerare în acest manual, se utilizează ICM încorporat în distribuitorul de aprindere, pentru mai multe detalii vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului.
Supapa de control al turației de mers în gol (IAC) - Supapa IAC controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație atunci când clapeta de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de PCM.
Electrovalvă de purjare a recipientului de carbon - Supapa este parte integrantă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) si, declansat de comanda PCM, elibereaza vaporii de combustibil acumulati in adsorbant in conducta de admisie pentru a-i arde in timpul functionarii normale a motorului.
Solenoid de control al purjării recipientului de carbon - Solenoidul este utilizat de PCM atunci când sistemul OBD-II verifică dacă sistemul EVAP funcționează corect.
Citirea codurilor de eroare
1. Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în timpul deplasărilor, PCM emite o comandă pentru a aprinde lampa de avertizare încorporată în tabloul de bord "Verifică motorul", numit și indicator de defecțiune. Lampa va continua să ardă până când memoria sistemului de autodiagnosticare este ștearsă de codurile de eroare introduse în ea. Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II se poate face în două moduri diferite. Prima metodă necesită un fir jumper între bornele nr. 8 și 13 ale conectorului bazei de date cu 16 pini (DLC). În cel de-al doilea caz, citirea se realizează folosind un scanner special, a cărui interfață vă permite să-l conectați la conectorul DLC cu 16 pini al sistemului OBD-II. Mai jos este o descriere detaliată a metodei de citire a codurilor folosind un fir jumper. Dacă este necesar, procedura poate fi încredințată specialiștilor service auto.
2. Fără a porni motorul, puneți contactul, - lampa de control "Verifică motorul" ar trebui să se aprindă, altfel ar trebui înlocuit. După ce ați verificat funcționarea lămpii, opriți din nou contactul.
3. Găsiți conectorul de diagnosticare DLC cu 16 pini din stânga sub tabloul de bord și, cu un fir jumper, înlocuiți-i bornele nr. 8 și 13 între ele.
Notă. Aveți grijă să nu deteriorați bornele.
4. Puneți contactul rotind cheia în poziția ON. Dacă codurile defecțiunilor care au apărut sunt introduse în memoria procesorului, acestea vor începe să fie afișate secvenţial de către lampa de control "Verifică motorul" pe bordul mașinii. Prima cifră a codului din două cifre este afișată cu clipiri lungi ale lămpii, a doua - cu cele scurte (de exemplu, o clipire lungă urmată de șase clipiri scurte corespunde codului 16).
Notă. Dacă în memoria modulului de control sunt stocate mai multe coduri, acestea vor fi afișate unul câte unul, apoi, după o pauză, codurile vor fi afișate din nou. Dacă memoria sistemului este golită, indicatorul luminos nu se va aprinde.
Ștergerea memoriei ECM/PCM
1. Când un cod de eroare este introdus în memoria PCM, o lampă de avertizare se aprinde pe tabloul de bord al vehiculului "Verifică motorul". Codul rămâne stocat în memoria modulului până la întreruperea alimentării din acesta. Pentru a șterge memoria modulului, opriți contactul și scoateți siguranța nr. 13 timp de 10÷15 secunde (BACK-UP) 7,5 A de la blocul de montaj situat în partea dreaptă a compartimentului motor (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Dacă este necesar, procedura de ștergere a memoriei sistemului OBD poate fi încredințată specialiștilor de service auto.
Notă. Nu ștergeți memoria OBD prin deconectarea cablului negativ de la baterie, deoarece acest lucru va șterge setările motorului și va face ca turația motorului să fie instabilă la prima dată după pornirea inițială.
2. Asiguraţi-vă că memoria sistemului este golită înainte de a instala noi componente ale sistemului de control al emisiilor pe motor. Dacă memoria de eroare nu este ștearsă înainte de a porni sistemul după înlocuirea unui senzor de informații defect, PCM va introduce un nou cod de eroare în ea. Ștergerea memoriei permite procesorului să reconfigureze la noi parametri. În acest caz, în primele 50-20 de minute după pornirea inițială a motorului, poate apărea o oarecare încălcare a stabilității rotațiilor acestuia.
Lista codurilor de eroare ale sistemului de auto-diagnosticare OBD-II
Numarul codului (numărul de clipiri ale lămpii de control) | Motiv posibil pentru respingere |
P0107 (3) | Intrarea senzorului MAP scăzută |
P0108 (3) | Intrarea senzorului MAP ridicată |
Р0112 (10) | Intrare scăzută a senzorului IAT |
Р0113 (10) | Intrarea senzorului IAT ridicată |
P0116 (86) | Probleme cu senzorul ECT/eficiența motorului |
P0117 (6) | Intrare senzor ECT scăzută |
P0118 (6) | Senzor ECT de intrare mare |
P0122 (7) | Intrare senzor TPS scăzut |
P0123 (7) | Intrare senzor TPS ridicată |
P0131 (1) | Tensiune joasă a circuitului λ-sondă încălzit primar (senzor de oxigen 1) |
P0132 (1) | Tensiune înaltă a circuitului primar încălzit λ-sondă (senzor de oxigen 1) |
P0133 (61) | Răspuns lent al sondei λ primare încălzite (senzor de oxigen 1) |
P0135 (41) | Defecțiune în circuitul sondei λ primare (senzor de oxigen 1) |
P0137 (63) | Tensiune joasă a circuitului sondei λ încălzite secundar (senzor de oxigen 2) |
P0138 (63) | Tensiune înaltă a circuitului sondei λ încălzite secundar (senzor de oxigen 2) |
P0139 (63) | Răspuns lent al sondei λ încălzite secundare (senzor de oxigen 2) |
P0141 (65) | Defecțiune în circuitul de încălzire al sondei λ secundare (senzor de oxigen 2) |
P0171 (45) | Eliberați amestecul |
P0172 (45) | Re-imbogatirea amestecului |
P0300 (71) | Ratări aleatorii |
P0301 (71) | Cilindrul nr. 1 aprindere greșită |
P0302 (72) | Cilindru nr. 2 aprindere greșită |
P0303 (73) | Cilindrul #3 Rat de aprindere |
Р0304 (74) | Cilindrul #4 aprindere greșită |
P0305 (75) | Cilindru # 5 Rat de aprindere (Modele V6) |
P0306 (76) | Cilindru # 6 Rat de aprindere (Modele V6) |
P0325 (23) | Defecțiune într-un lanț al gabaritului unei detonații (Modele cu 4 cilindri) |
P0335 (4) | Defecțiune în circuitul senzorului CKP |
P0336 (4) | Senzor TFR |
P0401 (80) | Debit EGR prea mic detectat |
Р0420 (67) | Eficiență insuficientă a convertorului catalitic |
Р0452 (91) | Intrare senzor de presiune scăzută a rezervorului de combustibil (Sistemul EVAP) |
P0453 (91) | Senzor de presiune rezervor de combustibil de intrare mare (Sistemul EVAP) |
P0500 (17) | Defecțiune în circuitul VSS (Modele cu 4 cilindri cu transmisie manuală) |
P0505 (14) | Defecțiune într-un lanț de gabarit IAC |
P0715 (70) | Defecțiune la AT |
P0720 (70) | Defecțiune la AT |
P0725 (70) | Defecțiune la AT |
P0730 (70) | Defecțiune la AT |
P0740 (70) | Defecțiune la AT |
P0753 (70) | Defecțiune la AT |
P0758 (70) | Defecțiune la AT |
P0763 (70) | Defecțiune la AT |
R1106 (13) | senzor barometric |
R1107 (13) | Intrare senzor barometric scăzut |
R1108 (13) | Intrare senzor barometric ridicat |
R1121 (7) | Intrare senzor TPS scăzut |
R1122 (7) | Intrare senzor TPS ridicată |
R1128 (5) | Presiunea absolută în conductă este mai mică decât era de așteptat (Intrarea senzorului MAP scăzută) |
R1129 (5) | Presiunea absolută în conductă este mai mare decât era de așteptat (Intrarea senzorului MAP ridicată) |
R1149 (61) | Defecțiunea sondei λ primare (Modele cu 4 cilindri) |
R1162 (48) | Defecțiune în circuitul sondei λ primare (Modele cu 4 cilindri) |
R1163 (61) | Răspunsul sondei λ primare prea lent (Modele cu 4 cilindri) |
R1164 (61) | Defecțiunea sondei λ primare (Modele cu 4 cilindri) |
R1165 (61) | Defecțiunea sondei λ primare (Modele cu 4 cilindri) |
R1166 (41) | Defecțiunea sondei λ primare (Modele cu 4 cilindri) |
R1167 (41) | Defecțiune în circuitul de încălzire al sondei λ primare (Modele cu 4 cilindri) |
R1253 (21) | Defecțiune a sistemului VTEC (Modele cu 4 cilindri) |
R1257 (22) | Defecțiune a sistemului VTEC (Modele cu 4 cilindri) |
R1258 (22) | Defecțiune a sistemului VTEC (Modele cu 4 cilindri) |
R1259 (22) | Defecțiune a sistemului VTEC |
R1297 (20) | Intrare ELD scăzută |
R1298 (20) | Intrare ELD mare |
R1359 (8) | Senzorul CKP/TDC deconectat |
R1361 (8) | Instabilitatea senzorului TDC |
R1362 (8) | Niciun semnal de la senzorul TDC |
R1366 (58) | Instabilitatea citirilor senzorului TDC-2 (Modele V6) |
R1367 (58) | Niciun semnal de la senzorul TDC (Modele V6) |
R1381 (9) | Instabilitatea senzorului CYP (Modele cu 4 cilindri) |
R1381 (9) | Niciun semnal de la senzorul CYP (Modele cu 4 cilindri) |
R1456 (90) | Există scurgeri de vapori de combustibil în rezervorul de benzină (EVAP) |
R1457 (90) | Există scurgeri de vapori de combustibil în absorbantul de carbon (EVAP) |
R1491 (12) | Gradul de deschidere insuficient al supapei EGR |
R1498 (12) | Senzorul de deschidere a supapei EGR emite un semnal prea mare |
R1519 (14) | Defecțiune în circuitul supapei IAC |
R1607 (-) | Defecțiune a circuitului intern PCM |
R1705 (-) | Defecțiune la AT |
R1706 (-) | Defecțiune la AT |
R1738 (-) | Defecțiune la AT |
R1739 (-) | Defecțiune la AT |
R1753 (-) | Defecțiune la AT |
R1768 (-) | Defecțiune la AT |
R1773 (-) | Defecțiune la AT |
R1791 (-) | Defecțiune la AT |