Informacije o dijagnostičkim uređajima
Ispravan rad komponenti sustava ubrizgavanja i sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provjerava se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Korištenje digitalnog mjerača poželjno je iz nekoliko razloga. Prvo, vrlo je teško koristiti analogne uređaje (ponekad je to nemoguće), odrediti rezultat očitanja s točnošću do stotinki i tisućinki, dok pri ispitivanju sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost postaje posebno važna. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 milijuna ohma). Budući da je voltmetar spojen na strujni krug koji se ispituje paralelno, točnost mjerenja je to veća što je manja parazitna struja koja prolazi kroz sam uređaj. Ovaj problem nije značajan kod mjerenja relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), ali postaje vitalan kod dijagnosticiranja elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, senzor za kisik, gdje je riječ o mjerenju frakcija volta.
Najprikladniji uređaj za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih modela automobila su ručni čitači tipa skenera (pogledajte ilustraciju u nastavku). Skeneri prve generacije koriste se za čitanje kodova kvarova OBD-I sustava. Prije uporabe treba provjeriti usklađenost čitača s modelom i godinom proizvodnje vozila koje se testira. Neki skeneri su višenamjenski, zbog mogućnosti promjene uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su povezani sa zahtjevima regionalne vlade i namijenjeni su za upotrebu u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.).
Uvođenjem nove generacije on-board dijagnostičkog sustava (OBD-II) koji zadovoljava najnovije zakone o zaštiti okoliša, počeli su se proizvoditi posebno dizajnirani čitači. Neki su proizvođači počeli proizvoditi skenere namijenjene amaterskim mehaničarima kod kuće - raspitajte se u trgovinama auto-opreme.
Opći opis OBD sustava
Modeli 1994 i 1995 izdati opremljen ugrađenim dijagnostičkim sustavom prve generacije. Od 1996. Honda Motors proizvodi modele opremljene drugom generacijom samodijagnostičkih sustava koji zadovoljavaju CARB i EPA standarde i nazivaju se OBD-II. Sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedine parametre sustava za smanjenje toksičnosti i bilježe otkrivene kvarove u memoriju procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, prati radne cikluse vozila i pruža mogućnost zamrzavanja parametara i brisanja memorijskog bloka.
Čitanje podataka iz memorije OBD-II procesora izvodi se pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski konektor dijagnostičke baze podataka (DLC), koji se nalazi ispod ploče s instrumentima na vozačevoj strani automobila. Svi modeli automobila marki koje se razmatraju, počevši od 1996. opremljen OBD-II sustavom samodijagnostike druge generacije. Temeljni element sustava je ugrađeni procesor koji se naziva elektronički upravljački modul (ECM) ili upravljački modul napajanja (PCM).
ECM/PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Početne podatke modul prima od raznih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka primljenih od informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, ECM/PCM generira naredbe za rad različitih releja i aktuatora, prilagođavajući tako parametre rada motora i osiguravajući maksimalnu učinkovitost uz minimalnu potrošnju goriva.
Komponente sustava za upravljanje motorom/kontrolu emisije pokrivene su posebnim proširenim jamstvom. Ne pokušavajte sami dijagnosticirati kvarove ECM/PCM ili zamijeniti komponente sustava prije isteka jamstva – obratite se Hondinom ovlaštenom servisnom centru.
Informacijski senzori
Grijani senzori za kisik (HO2S) – Senzor generira signal čija amplituda ovisi o sadržaju kisika u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku.
Senzor položaja radilice (CPS) - Senzor se koristi u prvoj generaciji samodijagnostičkih sustava (OBD-I) i obavještava ECM/PCM o položaju radilice i brzini motora.
TDC/položaj radilice/senzor položaja klipa (TDC/CKR/CYP) – Ovaj senzor se koristi u drugoj generaciji OBD-II sustava. Na temelju analize informacija primljenih od senzora, ECM/PCM određuje položaj klipa prvog cilindra i određuje trenutke ubrizgavanja goriva i paljenja.
Senzor fluktuacije radilice (CKF) – Senzor prati promjene brzine radilice. Ako je promjena brzine motora izvan dopuštenog raspona, odgovarajući signal se šalje u ECM/PCM, koji modul tumači kao dokaz zatajenja paljenja.
Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT) – Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM/PCM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također prati rad EGR sustava.
Senzor temperature usisnog zraka (IAT) – ECM/PCM koristi informacije primljene od IAT senzora za podešavanje protoka goriva, postavke unaprijed paljenja i kontrolu rada EGR sustava.
Senzor položaja leptira za gas (TPS) – Senzor se nalazi na kućištu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude signala koji emitira TPS, ECM/PCM određuje kut otvaranja ventila za gas (kontrolira vozač pomoću papučice gasa) i sukladno tome prilagođava dovod goriva u usisne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili labavljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i poremećaja u stabilnosti brzine praznog hoda.
Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu (MAP) - Senzor prati promjene tlaka u usisnom razvodniku povezane s promjenama brzine i opterećenja motora, pretvarajući primljene informacije u signal amplitude. ECM/PCM koristi informacije dobivene od osjetnika za podešavanje dobave goriva i postavki unaprijed paljenja. Raspon promjene izlaznog signala senzora je od 1,0÷1,5 V sa zatvorenim prigušnim ventilom (duboki vakuum), do 4,0÷4,5 V s potpuno otvorenim ventilom (nizak vakuum). Senzor se također nalazi na kućištu leptira za gas.
Senzor brzine vozila (VSS) – Kao što mu ime govori, senzor obavještava ECM/PCM o trenutnoj brzini vozila.
Senzor tlaka u spremniku goriva - Senzor je sastavni dio sustava za kontrolu emisije isparenja (EVAP) i koristi se za praćenje tlaka benzinskih para u spremniku. Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM/PCM izdaje naredbe za rad elektromagnetskih ventila za pročišćavanje sustava.
Tlačna sklopka servo upravljača (PSP) – Na temelju informacija primljenih od senzora prekidača, ECM/PCM povećava brzinu u praznom hodu aktiviranjem IAC senzora kako bi kompenzirao sve veća opterećenja motora povezana s radom servo upravljača.
Senzor za kucanje - Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s detonacijama u motoru. Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM/PCM vrši odgovarajuće prilagodbe vremena paljenja.
Senzori prijenosa – Uz VSS podatke, ECM/PCM također prima informacije od senzora smještenih unutar ili spojenih na prijenos. Ovi senzori uključuju: senzor brzine turbinskog vratila, senzor temperature ATF-a i senzor odabira stupnja prijenosa.
Senzor prekidača kvačila klima uređaja – Kada se iz akumulatora napaja elektromagnetski ventil A/C kompresora, odgovarajući informacijski signal šalje se ECM/PCM, koji ga procjenjuje kao dokaz povećanja opterećenja motora i u skladu s tim prilagođava brzinu praznog hoda.
Izvršni uređaji
Glavni relej PGM-FI (relej pumpe za gorivo) – ECM/PCM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj START ili RUN. Kada se paljenje uključi, relej se aktivira za povećanje tlaka u sustavu goriva. Relej se nalazi u kutiji za razvod struje u motornom prostoru vozila. Pregled pumpe za gorivo i postupci zamjene opisani su u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.
Injektori za ubrizgavanje goriva – ECM/PCM osigurava pojedinačno aktiviranje svake brizgaljke u skladu s redoslijedom paljenja. Osim toga, modul kontrolira trajanje otvaranja injektora, određeno širinom kontrolnog impulsa. Trajanje otvaranja mlaznice određuje količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.
Kontrolni modul paljenja (ICM) – Modul kontrolira rad indukcijskih svitaka, određujući potreban osnovni napredak na temelju naredbi koje generira ECM/PCM. Svi modeli vozila obuhvaćeni ovim priručnikom koriste ICM ugrađen u razvodnik paljenja, za više detalja pogledajte poglavlje Električna oprema motora.
Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC) – IAC ventil kontrolira količinu zraka koja prolazi kroz ventil za gas kada je ventil zatvoren ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja ECM/PCM. Za više informacija o IAC ventilu, pogledajte Poglavlje 4.
Ventil za pročišćavanje adsorbera ugljika – Solenoidni ventil za čišćenje spremnika ugljena sastavni je dio sustava za kontrolu emisije isparenja (EVAP) i, kada ga aktivira ECM/PCM, ispuhuje pare goriva nakupljene u spremniku u usisnu granu za izgaranje tijekom normalnog rada motora.
Čitanje kodova grešaka
1. Priključak za servisnu kontrolu nalazi se ispod ploče s instrumentima na suvozačevoj strani vozila (pogledajte prateću ilustraciju).
2. Za očitavanje kodova grešaka potrebno je kratkospojiti terminale konektora kratkospojnom žicom i pratiti očitanja indikatorske lampice "Check Engine" ugrađene u ploču s instrumentima vozila (vrijedi za sve modele). Poseban dijagnostički čitač može se spojiti samo na 16-pinski konektor za dijagnostičku vezu (DLC), koji se nalazi na lijevoj strani ispod ploče s instrumentima vozila (pogledajte prateću ilustraciju).
3. Za pregled kodova grešaka pohranjenih u ECM/PCM memoriji, postavite kratkospojnik u konektor servisne kontrole (pogledajte ilustraciju za stavak 1), zatim uključite paljenje okretanjem ključa u položaj ON. Ako memorija procesora sadrži kodove grešaka koje su se dogodile, oni će se početi uzastopno prikazivati svjetlosnim indikatorom "Check Engine" na ploči s instrumentima vozila. Prva znamenka dvoznamenkastog koda prikazuje se dugim treptajima svjetiljke, a druga kratkim treptajima (na primjer, jedno dugo uključivanje nakon kojeg slijedi šest kratkih odgovara kodu 16).
Bilješka. Ako je u memoriji upravljačkog modula zabilježeno više od jednog koda, oni će se prikazati jedan za drugim, a zatim će se nakon pauze prikaz kodova ponoviti.
Popis kodova kvarova OBD-I dijagnostičkog sustava
| Kodni broj | Lanac ili sustav | Radnje za uklanjanje uzroka kvara |
| 1 | ECM/PCM je neispravan | Provjerite ECM/PCM električni konektor, ako nema znakova kvara kontakta, odvezite vozilo u servis na detaljnu dijagnostiku |
| 3 i 5 | Sadržaj kisika | Provjerite senzor za kisik, njegov grijač i strujni krug ožičenja (pogledajte Provjera ispravnosti i zamjena senzora položaja leptira za gas (TPS)) |
| 4 | MAR | Provjerite MAP senzor i njegov električni krug (pogledajte Provjera ispravnosti i zamjena senzora položaja leptira za gas (TPS)) |
| 6 | Istražni odbor Rusije | Provjerite CKP osjetnik i njegov električni krug (pogledajte Provjera ispravnosti i zamjena senzora položaja leptira za gas (TPS)) |
| 7 | TPS | Provjerite TPS senzor i njegov električni krug (pogledajte Provjera ispravnosti i zamjena senzora položaja leptira za gas (TPS)) |
| 8 | DMT (TDC) | Provjerite TDC senzor i njegov električni krug (pogledajte Provjera ispravnosti i zamjena senzora položaja leptira za gas (TPS)) |
| 9 | CYP cilindar #1 | Provjerite CYP senzor i njegov električni krug (pogledajte Provjera ispravnosti i zamjena senzora položaja leptira za gas (TPS)) |
| 10 | IAT | Provjerite IAT senzor i njegov električni krug (pogledajte Provjera ispravnosti i zamjena senzora položaja leptira za gas (TPS)) |
| 12 | EGR | Provjerite stanje crijeva sustava, senzora vrijednosti otvorenosti EGR ventila i EGR ventila (pogledajte Provjera stanja i zamjena osjetnika temperature usisnog zraka (IAT)) |
| 13 | Barometarski tlak | Odvezite auto u servis na pregled |
| 14 | IAC ventil | Provjerite IAC ventil i sustav kontrole brzine u praznom hodu (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi) |
| 15 | Izlazni signal paljenja | Provjerite sustav paljenja (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora) |
| 16 | Injection injector | Provjerite sustav goriva i mlaznice za gorivo (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi) |
| 17 | VSS | Odvezite auto u servis na pregled |
| 19 | Elektromagnetski ventil za zatvaranje | Na modelima s AT, provjerite stanje solenoidnog ventila (pogledajte 4-stupanjski i kontinuirano varijabilni automatski mjenjači (AT i CVT)) |
| 20 | ELD | Provjerite ELD sustav (pogledajte Provjera stanja i zamjena senzora TDC/položaja radilice/položaja klipa u cilindrima motora (TDC/CKR/CYP)) |
| 21 | Podešavanje vremenskih faza i solenoida za podizanje ventila | Pogledajte VTEC solenoid provjere, poglavlje Popravak motora bez skidanja s automobila - modeli Civic |
| 22 | Podešavanje faze vremena i senzor tlaka | Pogledajte VTEC ispitivanja senzora tlaka, poglavlje Popravak motora bez skidanja s automobila - modeli Civic |
| 30 | Signal A A/T FI (modeli s AT) | Odvezite auto u servis na pregled |
| 41 | Grijač senzora kisika | Provjerite ispravnost signala napona grijača (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi) |
| 43 | Sustav dovoda goriva | Provjerite tlak goriva i stanje regulatora (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi), također provjerite ima li senzora za kisik znakova gubitka vakuuma |
| 48 | Grijana l-sonda | Provjerite ispravnost signala napona grijača (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi) |
Popis OBD-II dijagnostičkih kodova kvarova
| Kodni broj (broj bljeskova MIL) | Mogući razlog odbijanja |
| P0106 (5) | Problemi s MAP senzorom/učinkovitošću motora |
| P0107 (3) | MAP senzor nizak ulaz |
| P0108 (3) | MAP senzor visokog ulaza |
| P0111 (10) | IAT senzor/problemi s performansama motora |
| P0112 (10) | Nizak ulaz IAT senzora |
| P0113 (10) | Visoki ulaz IAT senzora |
| P0116 (86) | Problemi s ECT senzorom/učinkovitošću motora |
| P0117 (6) | Nizak ulaz ECT senzora |
| P0118 (6) | ECT senzor visokog ulaza |
| P0122 (7) | Nizak ulaz TPS senzora |
| P0123 (7) | Visoki ulaz TPS senzora |
| P0131 (1) | Niski napon primarnog grijanog kruga I-sonde (senzor za kisik 1) |
| P0132 (1) | Visoki napon kruga primarne grijane I-sonde (senzor za kisik 1) |
| P0133 (61) | Spor odziv primarne grijane l-sonde (senzor za kisik 1) |
| P0135 (41) | Kvar u krugu grijača primarne l-sonde (senzor za kisik 1) |
| P0137 (63) | Niskonaponski krug sekundarne grijane I-sonde (senzor kisika 2) |
| P0138 (63) | Krug sekundarne grijane I-sonde visokog napona (senzor kisika 2) |
| P0139 (63) | Spor odziv sekundarno grijane l-sonde (senzor kisika 2) |
| P0141 (65) | Kvar u sekundarnom krugu grijača l-sonde (senzor kisika 2) |
| P0171 (45) | Posna smjesa |
| P0172 (45) | Prekomjerno obogaćivanje smjese |
| P0300 | Slučajna zatajenja paljenja |
| P0301 (71) | Prestanak paljenja u cilindru #1 |
| P0302 (72) | Prestanak paljenja u cilindru #2 |
| P0303 (73) | Prestanak paljenja u cilindru #3 |
| P0304 (74) | Prestanak paljenja u cilindru #4 |
| P0325 (23) | Kvar u krugu senzora za detonaciju |
| P0335 (4) | Kvar u krugu CKP osjetnika |
| P0336 (4) | Problemi s izlaznom učinkovitošću SCR senzora/motora |
| P0401 (80) | Otkriven je prenizak protok EGR-a |
| P0420 (67) | Nedovoljna učinkovitost katalizatora |
| P0441 (92) | Čišćenje EVAP-a nije dovoljno učinkovito |
| P0452 (91) | Nizak ulaz senzora tlaka u spremniku goriva (eVAP sustav) |
| P0453 (91) | Visoki ulaz senzora tlaka u spremniku goriva (eVAP sustav) |
| P0500 (17) | Kvar u krugu VSS |
| P0501 (17) | Problemi s VSS senzorom/performansama motora |
| P0505 (14) | Kvar u krugu IAC senzora |
| P0700 (70) | NA |
| P0715 (70) | NA |
| P0720 (70) | NA |
| P0725 (70) | NA |
| P0730 (70) | NA |
| P0740 (70) | NA |
| P0753 (70) | NA |
| P0758 (70) | NA |
| P1106 (13) | Problemi s BARO senzorom/učinkovitošću motora |
| P1107 (13) | Nizak ulaz BARO senzora |
| P1108 (13) | BARO senzor visokog ulaza |
| P1121 (7) | Otvor leptira za gas je veći od očekivanog |
| P1122 (7) | Otvor leptira za gas je veći od očekivanog |
| P1128 (5) | Apsolutni tlak u cjevovodu niži je od očekivanog |
| P1129 (5) | Apsolutni tlak u cjevovodu veći je od očekivanog |
| P1162 (48) | Kvar u primarnom krugu l-sonde (senzor za kisik 1) |
| P1163 (61) | Odziv primarne l-sonde presporo (senzor za kisik 1) |
| P1164(61) | Primarni problemi l-sonde/učinkovitosti motora |
| P1165 (61) | Primarni problemi l-sonde/učinkovitosti motora |
| P1166 (41) | Kvar u primarnom krugu l-sonde (senzor za kisik 1) |
| P1167 (41) | Kvar u krugu grijača primarne l-sonde (senzor za kisik 1) |
| P1168 (48) | Nizak ulazni signal primarne l-sonde LABEL (senzor za kisik 1) |
| P1169 (48) | Visoki ulazni signal primarne l-sonde LABEL (senzor za kisik 1) |
| R1259 (22) | Kvar sustava VTEC |
| R1297 (20) | Nizak ELD ulaz |
| R1298 (20) | ELD ulaz visok |
| P1300 (-) | Slučajni kvar |
| P1301 (71) | Prestanak paljenja u cilindru #1 |
| P1302 (72) | Prestanak paljenja u cilindru #2 |
| P1303 (73) | Prestanak paljenja u cilindru #3 |
| P1304 (74) | Prestanak paljenja u cilindru #4 |
| R1336 (54) | Nestabilnost očitanja CKF senzora |
| P1337 (54) | Nema signala od CKF senzora |
| R1359 (8) | TDC senzor isključen |
| R1361 (8) | Nestabilnost očitanja TDC senzora |
| R1362 (8) | Nema signala s TDC senzora |
| R1381 (9) | Očitanja CYP senzora su nestabilna |
| R1381 (9) | Nema signala od CYP senzora |
| R1456 (90) | Postoje curenja para goriva u spremniku za plin (EVAP) |
| R1457 (90) | Postoje curenja para goriva u spremniku drvenog ugljena (EVAP) |
| R1491 (12) | Stupanj otvaranja EGR ventila je nedovoljan |
| R1498 (12) | Senzor otvaranja EGR ventila daje previsok signal |
| R1508 (14) | Kvar u krugu IAC ventila (1) |
| R1509 (14) | Kvar u krugu IAC ventila (2) |
| P1607 (-) | Kvar unutarnjeg kruga ECM/PCM |
| R1655 (30) | Postoji prekid ili kratki spoj u signalnoj liniji TMA/TMB |
| P1705 (70) | AT kvar |
| P1706 (70) | AT kvar |
| R1753 (70) | AT kvar |
| R1758 (70) | AT kvar |
| R1768 (70) | AT kvar |
| R1785 (70) | AT kvar |
| P1790 (70) | AT kvar |
| R1791 (70) | AT kvar |
| R1793 (70) | AT kvar |
| P1870 (70) | AT kvar |
| R1873 (70) | AT kvar |
| R1879 (70) | AT kvar |
| R1885 (70) | AT kvar |
| R1886 (70) | AT kvar |
| R1888 (70) | AT kvar |
| P1890 (70) | AT kvar |
| R1891 (70) | AT kvar |
Brisanje ECM/PCM memorije
Kada je šifra greške pohranjena u memoriji ECM/PCM, pali se lampica Check Engine na instrument tabli vozila. Kod ostaje zabilježen u memoriji modula sve dok se ne isključi napajanje. Za brisanje memorije upravljačkog modula na 10-15 sekundi, uklonite REZERVNI osigurač iz montažnog bloka koji se nalazi na desnoj strani odjeljka motora (pogledajte poglavlje Ugrađena električna oprema).
Bilješka. Uklanjanje osigurača također će isključiti radio i izbrisati njegove postavke.
[Izvornik se nalazi na web stranici hondabook.ru]