Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál különösen fontossá válik az ilyen pontosság. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, minél nagyobb a mérési pontosság, annál kevesebb parazitaáram halad át magán a készüléken. Ez a probléma viszonylag nagy feszültségek mérésekor nem jelentős (9÷12 V), Ez azonban létfontosságúvá válik az alacsony feszültségű jeleket kibocsátó elemek diagnosztizálása során, mint például az oxigénérzékelő, ahol a volt töredékeinek méréséről van szó.
A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására a legkényelmesebb eszköz a kézi szkenner típusú olvasó (lásd az alábbi ábrát). Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e az ellenőrzött jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel lehetőség van a patron cseréjére a diagnosztizált autó típusától függően (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez kötődnek, és a világ bizonyos területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.).
A fedélzeti diagnosztika új generációjának bevezetésével, amely megfelel a legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak (OBD-II) Különleges kialakítású olvasókat kezdtek gyártani. Egyes gyártók olyan szkennereket dobtak piacra, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autótartozékok üzleteiben.
Az OBD rendszer általános leírása
1994-es és 1995-ös modellek probléma első generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel felszerelt. 1996-tól kezdve a Honda Motors olyan modelleket dobott piacra, amelyek második generációs öndiagnosztikai rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek megfelelnek a CARB és EPA szabványoknak, és OBD-II néven. A rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a toxicitás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és egyedi hibakódok formájában rögzítik a processzor memóriájában észlelt hibákat. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és működtetőket, vezérli a jármű működési ciklusait, lehetőséget biztosít a paraméterek befagyasztására és a memóriablokk törlésére.
Az OBD-II processzor memória adatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis olvasásához (DLC), a jármű vezető oldalán a műszerfal alatt található. A kérdéses márkák összes autómodellje 1996-tól kezdve megjelenik. második generációs OBD-II öndiagnosztikai rendszerrel. A rendszer fő eleme egy fedélzeti processzor, az úgynevezett elektronikus vezérlőmodul (ECM), vagy teljesítményvezérlő modul (RSM).
Az ECM/PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapvető paramétereknek megfelelően az ECM / PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit és biztosítva a maximumot. motor hatékonysága minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.
A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ne kísérelje meg az ECM/PCM hibák diagnosztizálását vagy a rendszerelemek cseréjét a jótállási idő lejárta előtt – forduljon a Honda hivatalos szervizközpontjához.
Információs érzékelők
Fűtött oxigénérzékelők (HO2S) – Az érzékelő jelet generál, amelynek amplitúdója a motor kipufogógázainak oxigéntartalmától és a külső levegőtől függ.
főtengely helyzet érzékelő (TFR) - Az érzékelőt az első generációs öndiagnosztikai rendszerekben használják (OBD-I) és tájékoztatja az ECM/PCM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról.
TDC / főtengely helyzet / dugattyú helyzet érzékelő (TDC/TFR/CYP) – Ezt az érzékelőt a második generációs OBD-II rendszerekben használják. Az érzékelőtől származó információk elemzése alapján az ECM / PCM meghatározza az első henger dugattyújának helyzetét, meghatározza az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás pillanatait.
Főtengely ingadozás érzékelő (CKF) – Az érzékelő figyeli a főtengely fordulatszámának változásait. Ha a motor fordulatszámának változása a megengedett tartományon kívül esik, az ECM/PCM megfelelő jelet ad ki, amelyet a modul gyújtáskimaradás bizonyítékának tekint.
Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI) – Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM/PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.
beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) – Az ECM/PCM az IAT-érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás, a gyújtásidő-beállítások beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) – Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jelkimenet amplitúdójából az ECM/PCM határozza meg a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének gyengülése a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez vezet.
Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (IDA) - Az érzékelő figyeli a szívócsonkban a motor fordulatszámának és terhelésének változásával összefüggő nyomásváltozásokat, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az ECM/PCM az érzékelő által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag-szállítás és a gyújtásidő beállításainak módosítása során. Az érzékelő kimeneti jelének változási tartománya 1,0 ÷ 1,5 V, zárt fojtószelep mellett (mély ritkaság), 4,0÷4,5 V-ig teljesen nyitott csappantyúval (alacsony vákuum). Az érzékelő a fojtószelepházon is található.
Járműsebesség-érzékelő (VSS) – Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja az ECM/PCM-et a jármű aktuális sebességéről.
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - Az érzékelő az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves része (EVAP) és a tartályban lévő benzin gőznyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől származó információk alapján az ECM/PCM parancsokat ad ki a rendszer öblítő mágnesszelepeinek működtetésére.
Szervokormány nyomáskapcsoló (PSP) – Az érzékelő-kapcsoló információi alapján az ECM / PCM az alapjárati fordulatszám növekedését biztosítja az IAC érzékelő aktiválásával, hogy kompenzálja a szervokormány működésével összefüggő megnövekedett motorterhelést.
Kopogás érzékelő - Az érzékelő reagál a motor detonációihoz kapcsolódó rezgések szintjének változásaira. Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM/PCM elvégzi a megfelelő beállításokat a gyújtás időzítésén.
Átviteli érzékelők – Az ECM/PCM a VSS-adatokon kívül a sebességváltó belsejében elhelyezett vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők: turbina tengely fordulatszám érzékelő, ATF hőmérséklet érzékelő és sebességváltó érzékelő.
Légkondicionáló kuplung vezérlő kapcsoló – Amikor az A/C kompresszor mágnesszelepét akkumulátorról táplálják, a megfelelő információs jelet küldik az ECM/PCM-nek, amely a motor terhelésének növekedését jelzi, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.
Végrehajtó eszközök
PGM-FI főrelé (üzemanyag-szivattyú relé) – Az ECM/PCM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválása nyomásemelkedést biztosít az energiarendszerben. A relé az áramelosztó dobozban található a jármű motorterében. A tüzelőanyag-szivattyú ellenőrzésének és cseréjének eljárásainak leírását a fejezet tartalmazza Erő- és kipufogórendszerek.
Üzemanyag befecskendezők – Az ECM/PCM biztosítja, hogy az egyes befecskendezők külön-külön, az gyújtási sorrendnek megfelelően kapcsoljanak be. Ezenkívül a modul szabályozza az injektorok nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg. A befecskendező szelep nyitásának időtartama határozza meg a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb tájékoztatás Erő- és kipufogórendszerek.
Gyújtásvezérlő modul (ICM) – A modul vezérli a gyújtótekercsek működését az ECM/PCM által kiadott parancsok alapján a szükséges alapelőleg meghatározásával. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes autómodellnél a gyújtáselosztóba épített ICM használatos, további részletekért lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC) – Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. Az ECM/PCM szabályozza a szelep nyitását és az ebből eredő légáramot. Az IAC szeleppel kapcsolatos további információkért lásd a 4. fejezetet.
Kanna ürítő szelep – A széntartály öblítő mágnesszelepe az EVAP rendszer része (EVAP) és az ECM / PCM parancs hatására az adszorberben felgyülemlett üzemanyaggőzöket a szívócsőbe fújja, hogy a motor normál működése során elégesse.
Hibakódok olvasása
1. A vezérlőszerviz csatlakozója a műszerfal alatt található az autó utasoldalán (lásd a mellékelt illusztrációt).
2. A hibakódok leolvasásához le kell zárni a csatlakozó kapcsait áthidaló vezetékkel, és követni kell az autó műszerfalára szerelt ellenőrző lámpa leolvasását "Ellenőrizze a motort" (minden modellre érvényes). A dedikált diagnosztikai olvasó csak a 16 tűs adatbázis-diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakoztatható (DLC), bal oldalon található az autó műszerfala alatt (lásd a mellékelt illusztrációt).
3. Az ECM/PCM memóriában rögzített hibakódok megtekintéséhez szereljen be egy jumpert a vezérlőszerviz csatlakozójába (lásd az 1. bekezdés illusztrációját), majd kapcsolja be a gyújtást úgy, hogy a kulcsot ON állásba fordítja. Ha a fellépő hibák kódjai bekerülnek a processzor memóriájába, akkor a jelzőlámpa sorban elkezdi azokat megjeleníteni "Ellenőrizze a motort" az autó műszerfalán. A kétjegyű kód első számjegye a lámpa hosszú villogásával jelenik meg, a második - rövidekkel (például egy hosszú villanás, majd hat rövid villanás megfelel a 16-os kódnak).
Jegyzet. Ha egynél több kód van a vezérlőmodul memóriájában, akkor azok egyenként jelennek meg, majd szünet után ismét megjelennek a kódok.
Az OBD-I öndiagnosztikai rendszer hibakódjainak listája
Kódszám | Áramkör vagy rendszer | Intézkedések a hiba okának megszüntetésére |
1 | Hibás ECM/PCM | Ellenőrizze az ECM/PCM elektromos csatlakozót, ha nem találja az érintkezők megszakadásának jeleit, vigye el az autót egy szervizbe részletes diagnosztika céljából |
3. és 5 | Oxigéntartalom | Ellenőrizze az oxigénérzékelőt, a fűtőelemét és a vezetékek áramkörét (cm. Állapot ellenőrzése és fojtószelep helyzetérzékelő cseréje (TPS)) |
4 | IDA | Ellenőrizze a MAP érzékelőt és annak elektromos áramkörét (cm. Állapot ellenőrzése és fojtószelep helyzetérzékelő cseréje (TPS)) |
6 | TFR | Ellenőrizze a CKP érzékelőt és annak elektromos áramkörét (cm. Állapot ellenőrzése és fojtószelep helyzetérzékelő cseréje (TPS)) |
7 | TPS | Ellenőrizze a TPS érzékelőt és annak elektromos áramkörét (cm. Állapot ellenőrzése és fojtószelep helyzetérzékelő cseréje (TPS)) |
8 | TDC (TDC) | Ellenőrizze a TDC érzékelőt és annak elektromos áramkörét (cm. Állapot ellenőrzése és fojtószelep helyzetérzékelő cseréje (TPS)) |
9 | CYP henger #1 | Ellenőrizze a CYP érzékelőt és annak elektromos áramkörét (cm. Állapot ellenőrzése és fojtószelep helyzetérzékelő cseréje (TPS)) |
10 | IAT | Ellenőrizze az IAT érzékelőt és annak elektromos áramkörét (cm. Állapot ellenőrzése és fojtószelep helyzetérzékelő cseréje (TPS)) |
12 | EGR | Ellenőrizze a rendszer tömlőinek, az EGR-szelep nyitásérzékelőjének és az EGR-szelepnek az állapotát (cm. Állapot ellenőrzése és a beszívott levegő hőmérséklet érzékelő cseréje (IAT)) |
13 | légköri nyomás | Vigye el az autót egy szervizbe ellenőrzésre |
14 | IAC szelep | Ellenőrizze az IAC szelepet és az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszert (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek) |
15 | Gyújtás kimenet | Ellenőrizze a gyújtásrendszert (fejezetet lásd Motor elektromos berendezések) |
16 | injekciós injektor | Ellenőrizze az energiarendszert és az üzemanyag-befecskendező szelepeket (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek) |
17 | VSS | Vigye el az autót egy szervizbe ellenőrzésre |
19 | Elzáró szelep | Az AT-vel szerelt modelleken ellenőrizze az e / m szelep állapotát (cm. 4 sebességes és fokozatmentes automata sebességváltó (címen és cvt)) |
20 | ELD | Ellenőrizze az ELD rendszert (cm. Állapot ellenőrzése és a TDC érzékelő / főtengely helyzet / dugattyú helyzet cseréje a motor hengereiben (TDC/TFR/CYP)) |
21 | Az időzítés és az e / m szelepemelés fázisainak beállítása | Ellenőrzi az e/m szelepeket VTEC, Fejezet Motorjavítás az autóból való eltávolítás nélkül - Civic modellek |
22 | Időzítés beállítása és nyomásérzékelő | Lásd: VTEC nyomásérzékelő tesztek, fejezet Motorjavítás az autóból való eltávolítás nélkül - Civic modellek |
30 | Jel A A/T FI (modellek AT) | Vigye el az autót egy szervizbe ellenőrzésre |
41 | Oxigén szenzoros fűtés | Ellenőrizze a fűtési feszültség jelét (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek) |
43 | Üzemanyag-ellátó rendszer | Ellenőrizze az üzemanyagnyomást és a szabályozó állapotát (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek), ellenőrizze az oxigénérzékelőket is, hogy vannak-e vákuumveszteség jelei |
48 | Fűtött l-szonda | Ellenőrizze a fűtési feszültség jelét (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek) |
Az OBD-II öndiagnosztikai rendszer hibakódjainak listája
Kódszám (a MIL villanások száma) | Az elutasítás lehetséges oka |
P0106 (5) | MAP érzékelő/motor hatékonysági problémák |
P0107 (3) | MAP érzékelő bemenet alacsony |
P0108 (3) | MAP érzékelő bemenet magas |
Р0111 (10) | IAT érzékelő/motor hatékonysági problémák |
Р0112 (10) | Alacsony IAT érzékelő bemenet |
Р0113 (10) | IAT érzékelő bemenet magas |
P0116 (86) | ECT érzékelő/motor hatékonysági problémák |
P0117 (6) | Alacsony ECT érzékelő bemenet |
P0118 (6) | ECT Sensor High Input |
P0122 (7) | Alacsony TPS érzékelő bemenet |
P0123 (7) | TPS érzékelő bemenet magas |
P0131 (1) | Az elsődleges fűtött l-szonda áramkör alacsony feszültsége (oxigénérzékelő 1) |
P0132 (1) | Az elsődleges fűtött l-szonda áramkör magas feszültsége (oxigénérzékelő 1) |
P0133 (61) | Az elsődleges fűtött l-szonda lassú reakciója (oxigénérzékelő 1) |
P0135 (41) | Hiba az elsődleges l-szonda fűtőjének láncában (oxigénérzékelő 1) |
P0137 (63) | A másodlagos fűtött l-szonda áramkör alacsony feszültsége (oxigénérzékelő 2) |
P0138 (63) | A másodlagos fűtött l-szonda áramkör magas feszültsége (oxigénérzékelő 2) |
P0139 (63) | A másodlagos fűtött l-szonda lassú reakciója (oxigénérzékelő 2) |
P0141 (65) | Hiba a másodlagos l-szonda fűtésének láncában (oxigénérzékelő 2) |
P0171 (45) | Relean keverék |
P0172 (45) | A keverék újradúsítása |
P0300 | Véletlenszerű gyújtáskimaradások |
P0301 (71) | 1. henger gyújtáskimaradás |
P0302 (72) | 2. henger gyújtáskimaradás |
P0303 (73) | 3. henger gyújtáskimaradás |
Р0304 (74) | 4. henger gyújtáskimaradás |
P0325 (23) | Meghibásodás a robbanásmérő láncában |
P0335 (4) | Hiba a CKP érzékelő áramkörében |
P0336 (4) | CKP érzékelő/motor hatékonysági problémák |
P0401 (80) | Túl kevés EGR-áramlást észleltünk |
Р0420 (67) | A katalizátor nem megfelelő hatékonysága |
Р0441 (92) | Az EVAP tisztítás nem elég hatékony |
Р0452 (91) | Alacsony üzemanyagtartály nyomásérzékelő bemenet (EVAP rendszer) |
P0453 (91) | Üzemanyagtartály nyomásérzékelő magas bemenet (EVAP rendszer) |
P0500 (17) | Hiba a VSS áramkörben |
P0501 (17) | VSS-érzékelő/motor-hatékonysági problémák |
P0505 (14) | Hiba az IAC érzékelő áramkörében |
P0700 (70) | NÁL NÉL |
P0715 (70) | NÁL NÉL |
P0720 (70) | NÁL NÉL |
P0725 (70) | NÁL NÉL |
P0730 (70) | NÁL NÉL |
P0740 (70) | NÁL NÉL |
P0753 (70) | NÁL NÉL |
P0758 (70) | NÁL NÉL |
R1106 (13) | BARO érzékelő/motor visszarúgás-hatékonysági problémák |
R1107 (13) | BARO érzékelő bemenet alacsony |
R1108 (13) | BARO érzékelő bemenet magas |
R1121 (7) | A fojtószelep nyitása nagyobb a vártnál |
R1122 (7) | A fojtószelep nyitása nagyobb a vártnál |
R1128 (5) | A csővezeték abszolút nyomása alacsonyabb a vártnál |
R1129 (5) | A csővezeték abszolút nyomása nagyobb a vártnál |
R1162 (48) | Hiba az elsődleges l-szonda láncában (oxigénérzékelő 1) |
R1163 (61) | Az elsődleges l-szonda túl lassú reakciója (oxigénérzékelő 1) |
R1164 (61) | Elsődleges l-szonda/motor hatékonysági problémák |
R1165 (61) | Elsődleges l-szonda/motor hatékonysági problémák |
R1166 (41) | Hiba az elsődleges l-szonda láncában (oxigénérzékelő 1) |
R1167 (41) | Hiba az elsődleges l-szonda fűtőjének láncában (oxigénérzékelő 1) |
R1168 (48) | Az elsődleges l-szonda LABEL alacsony bemeneti jele (oxigénérzékelő 1) |
R1169 (48) | Magas bemeneti jel LABEL elsődleges l-szonda (oxigénérzékelő 1) |
R1259 (22) | A VTEC rendszer meghibásodása |
R1297 (20) | Alacsony ELD bemenet |
R1298 (20) | Magas ELD bemenet |
R1300 (-) | Véletlen kudarc |
R1301 (71) | 1. henger gyújtáskimaradás |
R1302 (72) | 2. henger gyújtáskimaradás |
R1303 (73) | 3. henger gyújtáskimaradás |
R1304 (74) | 4. henger gyújtáskimaradás |
R1336 (54) | CKF érzékelő instabilitása |
R1337 (54) | Nincs jel a CKF érzékelőtől |
R1359 (8) | CKP/TDC érzékelő leválasztva |
R1361 (8) | A CKP/TDC érzékelő leolvasási instabilitása |
R1362 (8) | Nincs jel a TDC érzékelőtől |
R1381 (9) | CYP érzékelő instabilitása |
R1381 (9) | Nincs jel a CYP érzékelőtől |
R1456 (90) | Üzemanyaggőz szivárog a gáztartályban (EVAP) |
R1457 (90) | Üzemanyaggőz szivárog a szén adszorberben (EVAP) |
R1491 (12) | Az EGR szelep nem megfelelő mértékű nyitása |
R1498 (12) | Az EGR szelep nyitásérzékelője túl magas jelet ad ki |
R1508 (14) | Hiba az IAC szelep áramkörében (1) |
R1509 (14) | Hiba az IAC szelep áramkörében (2) |
R1607 (-) | Az ECM/PCM belső áramkör hibája |
R1655 (30) | Szakadás vagy rövidzárlat van a TMA/TMV jelvezetékben |
R1705 (70) | AT hibás működés |
R1706 (70) | AT hibás működés |
R1753 (70) | AT hibás működés |
R1758 (70) | AT hibás működés |
R1768 (70) | AT hibás működés |
R1785 (70) | AT hibás működés |
R1790 (70) | AT hibás működés |
R1791 (70) | AT hibás működés |
R1793 (70) | AT hibás működés |
R1870 (70) | AT hibás működés |
R1873 (70) | AT hibás működés |
R1879 (70) | AT hibás működés |
R1885 (70) | AT hibás működés |
R1886 (70) | AT hibás működés |
R1888 (70) | AT hibás működés |
R1890 (70) | AT hibás működés |
R1891 (70) | AT hibás működés |
ECM/PCM memória törlése
Ha hibakódot ír be az ECM / PCM memóriába, egy figyelmeztető lámpa világít a jármű műszerfalán "Ellenőrizze a motort". A kód a modul memóriájában tárolva marad mindaddig, amíg az áramellátást meg nem szüntetik. A vezérlőmodul memóriájának 10-15 másodperces törléséhez vegye ki a BACK-UP biztosítékot a motortér jobb oldalán található rögzítőblokkból (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos berendezések).
Jegyzet. A biztosíték eltávolítása a rádiót is kikapcsolja, és törli a beállításait.