Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendezőrendszer alkatrészeinek és a kipufogógáz-toxicitás-csökkentő rendszerek megfelelő működését univerzális digitális mérőműszerrel ellenőrzik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, meglehetősen nehéz az analóg eszközöket használni (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozza meg a leolvasási eredményt, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatakor különösen fontossá válik az ilyen pontosság. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen magas impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kisebb a parazitaáram, amely áthalad magán a készüléken. Ez a probléma viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésekor nem jelentős, de létfontosságúvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például az oxigénérzékelő, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására a legkényelmesebb eszköz a kézi szkenner típusú olvasó (lásd az alábbi ábrát). Az első generációs szkennerek az OBD-I rendszer hibakódjainak olvasására szolgálnak. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e a vizsgált jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel a patront a diagnosztizált autó típusától függően lehet cserélni (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális kormányzat követelményeihez kötődnek, és a világ meghatározott területein használhatók (Európa, Ázsia, USA stb.).
Az új generációs fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD-II) bevezetésével, amely megfelel a legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak, megkezdődött a speciális tervezésű olvasók gyártása. Egyes gyártók olyan szkennereket kezdtek gyártani, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autókiegészítő boltokban.
Az OBD rendszer általános leírása
1994-es és 1995-ös modellek kérdés első generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel felszerelt. A Honda Motors 1996 óta gyárt olyan, második generációs öndiagnosztikai rendszerekkel felszerelt modelleket, amelyek megfelelnek a CARB és EPA szabványoknak, és OBD-II néven. A rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a toxicitás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az észlelt hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, figyeli a jármű működési ciklusait, és lehetőséget biztosít a paraméterek befagyasztására és a memóriablokk törlésére.
Az OBD-II processzor memóriaadatainak beolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a 16 tűs diagnosztikai adatbázis-csatlakozóhoz (DLC) csatlakozik, amely az autó vezető oldalán található műszerfal alatt található. A vizsgált márkák összes autómodellje 1996-tól kezdve. második generációs OBD-II öndiagnosztikai rendszerrel felszerelt. A rendszer központi eleme egy beépített processzor, az úgynevezett elektronikus vezérlőmodul (ECM) vagy teljesítményvezérlő modul (PCM).
Az ECM/PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat a modul különféle információs érzékelőktől és egyéb elektronikus alkatrészektől veszi (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM/PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal állítva be a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot.
Karbantartás a motorvezérlő/kipufogógáz-csökkentés alkatrészek esetén speciális kiterjesztett garancia kötelezettségek. Ne próbálja önállóan elvégezni diagnosztika ECM/PCM hibák, vagy cserélje ki a rendszer-összetevőket, mielőtt a jótállási időszak lejárta – Kérjük, vegye fel a szakemberek a cég Honda szolgáltató központ.
Információs érzékelők
Fűtött oxigénérzékelők (HO2S) – Az érzékelő jelet generál, melynek amplitúdója a motor kipufogógázainak és a külső levegő oxigéntartalmától függ.
Főtengely helyzetérzékelő (CPS) - Az érzékelőt az első generációs öndiagnosztikai rendszerekben (OBD-I) használják, és tájékoztatja az ECM/PCM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról.
TDC/főtengely-helyzet/dugattyú-helyzet érzékelő (TDC/CKR/CYP) – Ezt az érzékelőt a második generációs OBD-II rendszerekben használják. Az érzékelőtől kapott információ elemzése alapján az ECM/PCM meghatározza az első henger dugattyújának helyzetét, és meghatározza az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás pillanatait.
Főtengely ingadozás érzékelő (CKF) – Az érzékelő figyeli a főtengely fordulatszámának változásait. Ha a motor fordulatszám-változása a megengedett tartományon kívül esik, egy megfelelő jelet küld az ECM/PCM, amelyet a modul gyújtáskimaradás bizonyítékaként értelmez.
Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő – Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECM/PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.
Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő – Az ECM/PCM az IAT-érzékelőtől kapott információkat használja fel az üzemanyag-áramlás beállítására, a szikratovábbítás beállítására és az EGR-rendszer működésének vezérlésére.
Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) – Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez csatlakozik. A TPS által kibocsátott jel amplitúdója alapján az ECM/PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedállal) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek szívónyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének meglazulása a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához vezet.
Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (MAP) - Az érzékelő figyeli a szívócsonkban a motor fordulatszámának és terhelésének változásaihoz kapcsolódó nyomásváltozásokat, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az ECM/PCM az érzékelő által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag-szállítás és a szikratovábbítás beállításaihoz. Az érzékelő kimeneti jelének változási tartománya 1,0÷1,5 V között van zárt fojtószelep mellett (mély vákuum), 4,0÷4,5 V-ig teljesen nyitott szelep mellett (alacsony vákuum). Az érzékelő a fojtószelepházon is található.
Járműsebesség-érzékelő (VSS) – Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja az ECM/PCM-et a jármű aktuális sebességéről.
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - Az érzékelő a párolgási emissziót szabályozó rendszer (EVAP) szerves része, és a tartályban lévő benzingőzök nyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől kapott információ alapján az ECM/PCM parancsokat ad ki az elektromágneses szelepek működtetésére a rendszer öblítésére.
Szervokormány nyomáskapcsoló (PSP) – A kapcsolóérzékelőtől kapott információk alapján az ECM/PCM az IAC érzékelő aktiválásával növeli az alapjárati fordulatszámot, hogy kompenzálja a szervokormány működésével járó növekvő motorterhelést.
Kopogásérzékelő - Az érzékelő reagál a rezgésszint változásaira, amelyek a motorban bekövetkező detonációkkal kapcsolatosak. Az érzékelőtől kapott információ alapján az ECM/PCM elvégzi a megfelelő beállításokat a gyújtás időzítésén.
Átviteli érzékelők – A VSS-adatokon kívül az ECM/PCM a sebességváltó belsejében elhelyezett vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők: turbina tengely fordulatszám érzékelő, ATF hőmérséklet érzékelő és sebességváltó érzékelő.
Légkondicionáló tengelykapcsoló vezérlő kapcsoló érzékelő – Amikor az akkumulátorról áramot kap a klímakompresszor elektromágneses szelepe, a megfelelő információs jelet elküldik az ECM/PCM-nek, amely azt a motor terhelésének növekedésének bizonyítékaként értékeli, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.
Végrehajtó eszközök
PGM-FI főrelé (üzemanyag-szivattyú relé) – Az ECM/PCM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválódik, hogy növelje a nyomást az üzemanyagrendszerben. A relé az áramelosztó dobozban található a jármű motorterében. Az üzemanyag-szivattyú ellenőrzését és cseréjét a fejezet írja le Erő- és kipufogórendszerek.
Üzemanyag-befecskendezők – Az ECM/PCM biztosítja az egyes befecskendezők egyedi aktiválását a kilövési sorrendnek megfelelően. Ezenkívül a modul szabályozza az injektor nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg. A befecskendező szelep nyitásának időtartama határozza meg a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben talál részletesebb tájékoztatást Erő- és kipufogórendszerek.
Gyújtásvezérlő modul (ICM) – A modul vezérli a gyújtótekercsek működését, az ECM/PCM által generált parancsok alapján meghatározva a szükséges alap előrehaladást. Az ebben a kézikönyvben szereplő összes járműmodell a gyújtáselosztóba épített ICM-et használ, további részletekért lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések.
Alapjárati levegő szabályozó szelep (IAC) – Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepen átáramló levegő mennyiségét, amikor az utóbbi zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását az ECM/PCM szabályozza. Az IAC szeleppel kapcsolatos további információkért lásd a 4. fejezetet.
Szén adszorber öblítő szelep – A széntartály öblítő mágnesszelepe a párolgási emisszió-szabályozó rendszer (EVAP) szerves része, és az ECM/PCM aktiválásakor a tartályban felgyülemlett üzemanyaggőzöket a szívócsonkba fújja, hogy a motor normál működése közben megégjen.
Hibakódok olvasása
1. A szervizvezérlő csatlakozója a jármű utasoldali műszerfala alatt található (lásd a mellékelt illusztrációt).
2. A hibakódok leolvasásához rövidre kell zárni a csatlakozó kapcsait áthidaló vezetékkel, és figyelni kell a jármű műszerfalába épített "Check Engine" jelzőlámpa leolvasását (minden modellre érvényes). Speciális diagnosztikai olvasó csak a 16 tűs Diagnostic Link Connector (DLC) csatlakozóhoz csatlakoztatható, amely a jármű műszerfala alatt, bal oldalon található (lásd a mellékelt illusztrációt).
3. Az ECM/PCM memóriában tárolt hibakódok megtekintéséhez szereljen be egy jumpert a szervizvezérlő csatlakozóba (lásd az 1. bekezdés illusztrációját), majd a kulcsot ON állásba fordítva kapcsolja be a gyújtást. Ha a processzormemória a fellépő hibák kódjait tartalmazza, akkor azokat a jármű műszerfalán lévő "Check Engine" jelzőfény sorban kezdi kijelezni. A kétjegyű kód első számjegye a lámpa hosszú, a második rövid villogásaival jelenik meg (például a 16-os kódnak egy hosszú szerepeltetés, majd hat rövid szerepel).
Jegyzet. Ha egynél több kód van rögzítve a vezérlőmodul memóriájában, azok egymás után jelennek meg, majd szünet után a kódok kijelzése megismétlődik.
Az OBD-I diagnosztikai rendszer hibakódjainak listája
| Kódszám | Lánc vagy rendszer | Intézkedések a hiba okának megszüntetésére |
| 1 | Az ECM/PCM hibás | Ellenőrizze az ECM/PCM elektromos csatlakozót, ha nem található érintkezési hiba jele, vigye el a járművet egy szervizbe részletes diagnosztika céljából |
| 3. és 5 | Oxigéntartalom | Ellenőrizze az oxigénérzékelőt, annak fűtőjét és a vezetékek áramkörét (lásd Az állapot ellenőrzése és a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) cseréje) |
| 4 | MAR | Ellenőrizze a MAP érzékelőt és annak elektromos áramkörét (lásd Az állapot ellenőrzése és a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) cseréje) |
| 6 | Oroszország Nyomozó Bizottsága | Ellenőrizze a CKP érzékelőt és annak elektromos áramkörét (lásd Az állapot ellenőrzése és a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) cseréje) |
| 7 | TPS | Ellenőrizze a TPS érzékelőt és annak elektromos áramkörét (lásd Az állapot ellenőrzése és a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) cseréje) |
| 8 | TDC | Ellenőrizze a TDC érzékelőt és annak elektromos áramkörét (lásd Az állapot ellenőrzése és a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) cseréje) |
| 9 | CYP henger #1 | Ellenőrizze a CYP érzékelőt és annak elektromos áramkörét (lásd Az állapot ellenőrzése és a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) cseréje) |
| 10 | IAT | Ellenőrizze az IAT érzékelőt és annak elektromos áramkörét (lásd Az állapot ellenőrzése és a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) cseréje) |
| 12 | EGR | Ellenőrizze a rendszertömlők, az EGR-szelep nyitásérték-érzékelőjének és az EGR-szelepnek az állapotát (lásd Állapot ellenőrzése és a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő cseréje) |
| 13 | Barometrikus nyomás | Vigye el az autót egy szervizbe ellenőrzésre |
| 14 | IAC szelep | Ellenőrizze az IAC szelepet és az alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszert (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek) |
| 15 | Gyújtás kimeneti jel | Ellenőrizze a gyújtásrendszert (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések) |
| 16 | Injekciós injektor | Ellenőrizze az üzemanyagrendszert és az üzemanyag-befecskendezőket (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek) |
| 17 | VSS | Vigye el az autót egy szervizbe ellenőrzésre |
| 19 | Elzáró elektromágneses szelep | Az AT-vel szerelt modelleken ellenőrizze a mágnesszelep állapotát (lásd 4 sebességes és fokozatmentes automata sebességváltó (AT és CVT)) |
| 20 | ELD | Ellenőrizze az ELD rendszert (lásd Állapot ellenőrzése és a TDC/főtengely helyzet/dugattyú helyzetérzékelő cseréje a motor hengereiben (TDC/CKR/CYP)) |
| 21 | Az időzítési fázisok és a szelepemelő mágnesszelep beállítása | Lásd: VTEC mágnesszelep ellenőrzések, fejezet Motorjavítás az autóból való eltávolítás nélkül – Civic modellek |
| 22 | Időzítési fázis beállítása és nyomásérzékelő | Lásd: VTEC nyomásérzékelő tesztek, fejezet Motorjavítás az autóból való eltávolítás nélkül – Civic modellek |
| 30 | Jel A A/T FI (modellek AT) | Vigye el az autót egy szervizbe ellenőrzésre |
| 41 | Oxigén szenzoros fűtés | Ellenőrizze a fűtési feszültség jelének megfelelő működését (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek) |
| 43 | Üzemanyag-ellátó rendszer | Ellenőrizze az üzemanyagnyomást és a szabályozó állapotát (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek), ellenőrizze az oxigénérzékelőket is, hogy vannak-e vákuumveszteség jelei |
| 48 | Fűtött l-szonda | Ellenőrizze a fűtési feszültség jelének megfelelő működését (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek) |
Az OBD-II diagnosztikai hibakódok listája
| Kódszám (a MIL villanások száma) | Az elutasítás lehetséges oka |
| P0106 (5) | MAP érzékelő/motor hatékonysági problémák |
| P0107 (3) | MAP érzékelő alacsony bemenet |
| P0108 (3) | MAP érzékelő magas bemenet |
| P0111 (10) | Az IAT érzékelő/motor teljesítményével kapcsolatos problémák |
| P0112 (10) | Alacsony IAT érzékelő bemenet |
| P0113 (10) | IAT érzékelő magas bemenet |
| P0116 (86) | ECT érzékelő/motor hatékonysági problémák |
| P0117 (6) | ECT érzékelő alacsony bemenet |
| P0118 (6) | ECT érzékelő magas bemenet |
| P0122 (7) | TPS érzékelő alacsony bemenet |
| P0123 (7) | TPS érzékelő magas bemenet |
| P0131 (1) | Elsődleges fűtött I-szonda áramkör alacsony feszültség (oxigénérzékelő 1) |
| P0132 (1) | Elsődleges fűtött I-szonda áramkör, nagy feszültség (oxigénérzékelő 1) |
| P0133 (61) | Az elsődleges fűtött l-szonda lassú reakciója (oxigénérzékelő 1) |
| P0135 (41) | Hiba az elsődleges l-szonda fűtőkörében (oxigénérzékelő 1) |
| P0137 (63) | Kisfeszültségű másodlagos fűtött I-szonda áramkör (oxigénérzékelő 2) |
| P0138 (63) | Nagyfeszültségű másodlagos fűtött I-szonda áramkör (oxigénérzékelő 2) |
| P0139 (63) | A másodlagos fűtött l-szonda lassú reakciója (oxigénérzékelő 2) |
| P0141 (65) | Hiba a másodlagos l-szonda fűtőkörében (oxigénérzékelő 2) |
| P0171 (45) | Túlsovány keverék |
| P0172 (45) | A keverék túldúsítása |
| P0300 | Véletlenszerű gyújtáskimaradások |
| P0301 (71) | Gyújtáskimaradás az 1-es hengerben |
| P0302 (72) | Gyújtáskimaradás a 2-es hengerben |
| P0303 (73) | Gyújtáskimaradás a 3-as hengerben |
| P0304 (74) | Gyújtáskimaradás a 4-es hengerben |
| P0325 (23) | Hiba a kopogásérzékelő áramkörében |
| P0335 (4) | Hiba a CKP érzékelő áramkörében |
| P0336 (4) | SCR érzékelő/motor kimeneti hatékonysági problémák |
| P0401 (80) | Az EGR-áramlás túl alacsony |
| P0420 (67) | A katalizátor nem megfelelő hatékonysága |
| P0441 (92) | Az EVAP tisztítás nem elég hatékony |
| P0452 (91) | Üzemanyagtartály nyomásérzékelő alacsony bemenet (eVAP rendszer) |
| P0453 (91) | Üzemanyagtartály nyomásérzékelő magas bemenet (eVAP rendszer) |
| P0500 (17) | Hiba a VSS áramkörben |
| P0501 (17) | VSS érzékelő/motor teljesítménybeli problémák |
| P0505 (14) | Hiba az IAC érzékelő áramkörében |
| P0700 (70) | AT |
| P0715 (70) | AT |
| P0720 (70) | AT |
| P0725 (70) | AT |
| P0730 (70) | AT |
| P0740 (70) | AT |
| P0753 (70) | AT |
| P0758 (70) | AT |
| P1106 (13) | BARO érzékelő/motor hatékonysági problémák |
| P1107 (13) | BARO érzékelő bemenet alacsony |
| P1108 (13) | BARO érzékelő magas bemenet |
| P1121 (7) | A fojtószelep nyitása nagyobb a vártnál |
| P1122 (7) | A fojtószelep nyitása nagyobb a vártnál |
| P1128 (5) | A csővezeték abszolút nyomása alacsonyabb a vártnál |
| P1129 (5) | A csővezeték abszolút nyomása magasabb a vártnál |
| P1162 (48) | Hiba az elsődleges l-szonda áramkörében (oxigénérzékelő 1) |
| P1163 (61) | Az elsődleges l-szonda válasza túl lassú (oxigénérzékelő 1) |
| P1164(61) | Elsődleges l-szonda/motor hatékonysági problémák |
| P1165 (61) | Elsődleges l-szonda/motor hatékonysági problémák |
| P1166 (41) | Hiba az elsődleges l-szonda áramkörében (oxigénérzékelő 1) |
| P1167 (41) | Hiba az elsődleges l-szonda fűtőkörében (oxigénérzékelő 1) |
| P1168 (48) | Az elsődleges l-szonda LABEL bemeneti jele alacsony (oxigénérzékelő 1) |
| P1169 (48) | Elsődleges l-szonda LABEL magas bemeneti jel (oxigénérzékelő 1) |
| R1259 (22) | A VTEC rendszer meghibásodása |
| R1297 (20) | ELD bemenet alacsony |
| R1298 (20) | ELD bemenet magas |
| P1300 (-) | Véletlen kudarc |
| P1301 (71) | Gyújtáskimaradás az 1-es hengerben |
| P1302 (72) | Gyújtáskimaradás a 2-es hengerben |
| P1303 (73) | Gyújtáskimaradás a 3-as hengerben |
| P1304 (74) | Gyújtáskimaradás a 4-es hengerben |
| R1336 (54) | A CKF érzékelő leolvasási instabilitása |
| P1337 (54) | Nincs jel a CKF érzékelőtől |
| R1359 (8) | TDC érzékelő leválasztva |
| R1361 (8) | A TDC érzékelő instabilitása |
| R1362 (8) | Nincs jel a TDC érzékelőtől |
| R1381 (9) | A CYP érzékelő leolvasási értéke instabil |
| R1381 (9) | Nincs jel a CYP érzékelőtől |
| R1456 (90) | Üzemanyaggőz szivárog a gáztartályban (EVAP) |
| R1457 (90) | Üzemanyaggőz szivárog a széntartályban (EVAP) |
| R1491 (12) | Az EGR szelep nyitási foka nem megfelelő |
| R1498 (12) | Az EGR szelep nyitásérzékelője túl magas jelet ad |
| R1508 (14) | Hiba az IAC szelep áramkörében (1) |
| R1509 (14) | Hiba az IAC szelep áramkörében (2) |
| P1607 (-) | ECM/PCM belső áramköri hiba |
| R1655 (30) | Szakadás vagy rövidzárlat van a TMA/TMB jelvezetékben |
| P1705 (70) | AT hibás működés |
| P1706 (70) | AT hibás működés |
| R1753 (70) | AT hibás működés |
| R1758 (70) | AT hibás működés |
| R1768 (70) | AT hibás működés |
| R1785 (70) | AT hibás működés |
| P1790 (70) | AT hibás működés |
| R1791 (70) | AT hibás működés |
| R1793 (70) | AT hibás működés |
| P1870 (70) | AT hibás működés |
| R1873 (70) | AT hibás működés |
| R1879 (70) | AT hibás működés |
| R1885 (70) | AT hibás működés |
| R1886 (70) | AT hibás működés |
| R1888 (70) | AT hibás működés |
| P1890 (70) | AT hibás működés |
| R1891 (70) | AT hibás működés |
ECM/PCM memória törlése
Ha egy hibakód tárolódik az ECM/PCM memóriában, a Check Engine lámpa a jármű műszercsoportján kigyullad. A kód a modul memóriájában marad mindaddig, amíg a tápfeszültséget meg nem választják. A vezérlőmodul memóriájának 10-15 másodperces törléséhez vegye ki a BACK-UP biztosítékot a motortér jobb oldalán található szerelőblokkból (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).
Jegyzet. A biztosíték eltávolítása a rádiót is kikapcsolja, és törli a beállításait.