Informácie o diagnostických zariadeniach
Správna funkcia komponentov vstrekovacieho systému a systémov znižovania toxicity výfukových plynov sa kontroluje pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, je dosť ťažké používať analógové zariadenia (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou až na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické komponenty, je takáto presnosť obzvlášť dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší je parazitný prúd, ktorý prechádza samotným zariadením. Tento problém nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), ale stáva sa nevyhnutným pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad kyslíkový senzor, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku systémov riadenia motora moderných modelov automobilov sú ručné čítačky typu skener (pozri ilustráciu nižšie). Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systému OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka vyhovuje modelu a roku výroby testovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné, vďaka možnosti výmeny kazety v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnej vlády a sú určené na použitie v špecifických oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.).
So zavedením novej generácie palubného diagnostického systému (OBD-II), ktorý spĺňa najnovšiu environmentálnu legislatívu, sa začali vyrábať špeciálne navrhnuté čítačky. Niektorí výrobcovia začali vyrábať skenery určené na domáce použitie amatérskym mechanikom – pýtajte sa v predajniach autodoplnkov.
Všeobecný opis systému OBD
Modely 1994 a 1995 problém vybavený palubným diagnostickým systémom prvej generácie. Od roku 1996 Honda Motors vyrába modely vybavené autodiagnostickými systémami druhej generácie, ktoré spĺňajú normy CARB a EPA a nazývajú sa OBD-II. Súčasťou systému je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré sledujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a zaznamenávajú zistené poruchy do pamäte procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, monitoruje prevádzkové cykly vozidla a poskytuje možnosť zmraziť parametre a vymazať pamäťový blok.
Čítanie údajov pamäte procesora OBD-II sa vykonáva pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému konektoru diagnostickej databázy (DLC), ktorý sa nachádza pod prístrojovým panelom na strane vodiča vozidla. Všetky modely automobilov uvažovaných značiek od roku 1996. vybavený autodiagnostickým systémom OBD-II druhej generácie. Základným prvkom systému je zabudovaný procesor nazývaný Electronic Control Module (ECM) alebo Power Control Module (PCM).
ECM/PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta prijíma modul z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje ECM/PCM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť pri minimálnej spotrebe paliva.
Údržba riadenia motora/výfukových plynov zníženie komponenty, ktoré podliehajú špeciálnym predĺžené záručné podmienky. Nemali by ste sa pokúšať samostatne vykonať diagnostika ECM/PCM zlyhania alebo výmenu súčasti systému pred záručnej doby zaniká sa, Prosím, obráťte sa na odborníkov zo spoločnosti Honda service center.
Informačné senzory
Vyhrievané kyslíkové senzory (HO2S) – Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch motora a vonkajšom vzduchu.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) - Snímač sa používa v autodiagnostických systémoch prvej generácie (OBD-I) a informuje ECM/PCM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora.
Snímač TDC/polohy kľukového hriadeľa/polohy piestu (TDC/CKR/CYP) – Tento snímač sa používa v systémoch OBD-II druhej generácie. Na základe analýzy informácií prijatých zo snímača ECM/PCM určí polohu piesta prvého valca a určí momenty vstreku paliva a zapaľovania.
Snímač fluktuácie kľukového hriadeľa (CKF) – Snímač sleduje zmeny otáčok kľukového hriadeľa. Ak je zmena otáčok motora mimo povoleného rozsahu, do ECM/PCM sa odošle zodpovedajúci signál, ktorý modul interpretuje ako dôkaz vynechania zážihu.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) – Na základe informácií získaných zo snímača vykoná ECM/PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež monitoruje činnosť systému EGR.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) – ECM/PCM využíva informácie prijaté zo snímača IAT na úpravu prietoku paliva, nastavenie predstihu iskry a riadenie činnosti systému EGR.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) – Snímač je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy signálu vysielaného TPS určí ECM/PCM uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom pomocou plynového pedálu) a podľa toho upravuje prívod paliva do sacích otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo uvoľnenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a poruchám stability voľnobežných otáčok.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP) - Snímač monitoruje zmeny tlaku v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok a zaťaženia motora a prevádza prijaté informácie na amplitúdový signál. ECM/PCM využíva informácie dodávané snímačom na vykonanie úprav dodávky paliva a nastavenia predstihu iskry. Rozsah zmeny výstupného signálu snímača je od 1,0÷1,5 V pri zatvorenej škrtiacej klapke (hlboké vákuum), do 4,0÷4,5 V pri plne otvorenom ventile (nízke vákuum). Senzor je tiež umiestnený na tele škrtiacej klapky.
Senzor rýchlosti vozidla (VSS) – Ako už názov napovedá, snímač informuje ECM/PCM o aktuálnej rýchlosti vozidla.
Snímač tlaku v palivovej nádrži - Senzor je integrálnou súčasťou systému riadenia emisií z odparovania (EVAP) a používa sa na monitorovanie tlaku benzínových pár v nádrži. Na základe informácií prijatých zo snímača vydá ECM/PCM príkazy na ovládanie elektromagnetických ventilov na prečistenie systému.
Tlakový spínač posilňovača riadenia (PSP) – Na základe informácií prijatých zo snímača spínača ECM/PCM zvýši voľnobežné otáčky aktiváciou snímača IAC, aby sa kompenzovalo zvyšujúce sa zaťaženie motora spojené s prevádzkou posilňovača riadenia.
Senzor klepania - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií získaných zo snímača vykoná ECM/PCM príslušné úpravy časovania zapaľovania.
Prevodové senzory – Okrem údajov VSS prijíma ECM/PCM aj informácie zo snímačov umiestnených vo vnútri alebo pripojených k prevodovke. Tieto snímače zahŕňajú: snímač otáčok hriadeľa turbíny, snímač teploty ATF a snímač voľby prevodového stupňa.
Senzor spínača ovládania spojky klimatizácie – Po privedení energie z batérie do elektromagnetického ventilu kompresora klimatizácie sa príslušný informačný signál odošle do ECM/PCM, ktorý to vyhodnotí ako dôkaz zvýšenia zaťaženia motora a podľa toho upraví jeho voľnobežné otáčky.
Výkonné zariadenia
Hlavné relé PGM-FI (relé palivového čerpadla) – ECM/PCM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START alebo RUN. Po zapnutí zapaľovania sa aktivuje relé na zvýšenie tlaku v palivovom systéme. Relé je umiestnené v rozvodnej skrini v motorovom priestore vozidla. Postupy kontroly a výmeny palivového čerpadla sú popísané v kapitole Napájacie a výfukové systémy.
Vstrekovače paliva – ECM/PCM zabezpečuje individuálnu aktiváciu každého vstrekovača v súlade s poradím spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvorenia vstrekovača, určené šírkou riadiaceho impulzu. Trvanie otvorenia vstrekovača určuje množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Napájacie a výfukové systémy.
Riadiaci modul zapaľovania (ICM) – Modul riadi činnosť zapaľovacích cievok a určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných ECM/PCM. Všetky modely vozidiel, na ktoré sa vzťahuje táto príručka, používajú ICM zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania, ďalšie podrobnosti nájdete v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Regulačný ventil voľnobehu (IAC) – Ventil IAC riadi množstvo vzduchu pretečeného cez škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo je v nečinnej polohe. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi ECM/PCM. Ďalšie informácie o ventile IAC nájdete v kapitole 4.
Preplachovací ventil adsorbéra uhlíka – Solenoidový ventil na čistenie nádoby s aktívnym uhlím je neoddeliteľnou súčasťou systému riadenia emisií z odparovania (EVAP) a po spustení ECM/PCM vyfukuje palivové výpary nahromadené v nádobe do sacieho potrubia na spaľovanie počas normálnej prevádzky motora.
Čítanie chybových kódov
1. Servisný ovládací konektor sa nachádza pod prístrojovou doskou na strane spolujazdca vozidla (pozri sprievodný obrázok).
2. Na čítanie chybových kódov je potrebné skratovať svorky konektora pomocou prepojovacieho vodiča a sledovať hodnoty kontrolky "Skontrolovať motor" zabudovanej na prístrojovej doske vozidla (platí pre všetky modely). Špeciálnu diagnostickú čítačku je možné pripojiť iba k 16-pinovému konektoru Diagnostic Link Connector (DLC), ktorý sa nachádza na ľavej strane pod prístrojovým panelom vozidla (pozri sprievodný obrázok).
3. Ak chcete zobraziť chybové kódy uložené v pamäti ECM/PCM, nainštalujte prepojku do konektora servisného riadenia (pozri obrázok k odseku 1), potom zapnite zapaľovanie otočením kľúča do polohy ON. Ak pamäť procesora obsahuje kódy pre poruchy, ktoré sa vyskytli, začnú sa postupne zobrazovať pomocou kontrolky "Check Engine" na prístrojovej doske vozidla. Prvá číslica dvojmiestneho kódu sa zobrazí dlhým bliknutím lampy, druhá krátkymi bliknutiami (napríklad jedno dlhé zaradenie, za ktorým nasleduje šesť krátkych, zodpovedá kódu 16).
Poznámka. Ak je v pamäti riadiaceho modulu zaznamenaných viac kódov, zobrazia sa jeden po druhom a po prestávke sa zobrazenie kódov zopakuje.
Zoznam chybových kódov diagnostického systému OBD-I
| Číslo kódu | Reťaz alebo systém | Opatrenia na odstránenie príčiny zlyhania |
| 1 | ECM/PCM je chybný | Skontrolujte elektrický konektor ECM/PCM, ak nenájdete žiadne známky zlyhania kontaktu, odvezte vozidlo do servisu na podrobnú diagnostiku |
| 3 a 5 | Obsah kyslíka | Skontrolujte kyslíkový senzor, jeho ohrievač a elektrický obvod (pozri Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
| 4 | MAR | Skontrolujte snímač MAP a jeho elektrický obvod (pozri Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
| 6 | Vyšetrovací výbor Ruska | Skontrolujte snímač CKP a jeho elektrický obvod (pozri Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
| 7 | TPS | Skontrolujte snímač TPS a jeho elektrický obvod (pozri Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
| 8 | TDC | Skontrolujte snímač TDC a jeho elektrický obvod (pozri Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
| 9 | CYP valec #1 | Skontrolujte snímač CYP a jeho elektrický obvod (pozri Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
| 10 | IAT | Skontrolujte snímač IAT a jeho elektrický obvod (pozri Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
| 12 | EGR | Skontrolujte stav hadíc systému, snímač hodnoty otvorenia ventilu EGR a ventil EGR (pozri Kontrola stavu a výmena snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT)) |
| 13 | Barometrický tlak | Odvezte auto do servisu na kontrolu |
| 14 | IAC ventil | Skontrolujte ventil IAC a systém riadenia otáčok voľnobehu (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy) |
| 15 | Výstupný signál zapaľovania | Skontrolujte zapaľovací systém (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora) |
| 16 | Injekčný injektor | Skontrolujte palivový systém a vstrekovače paliva (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy) |
| 17 | VSS | Odvezte auto do servisu na kontrolu |
| 19 | Uzatvárací elektromagnetický ventil | Na modeloch s AT skontrolujte stav solenoidového ventilu (pozri 4-stupňové a plynule meniteľné automatické prevodovky (AT a CVT)) |
| 20 | ELD | Skontrolujte systém ELD (pozri Kontrola stavu a výmena snímača TDC/polohy kľukového hriadeľa/polohy piestu vo valcoch motora (TDC/CKR/CYP)) |
| 21 | Nastavenie fáz časovania a solenoidu zdvihu ventilu | Pozri Kontroly elektromagnetu VTEC, kapitola Oprava motora bez jeho demontáže z auta - Civic modely |
| 22 | Nastavenie fázy časovania a snímač tlaku | Pozri Testy tlakového snímača VTEC, kapitola Oprava motora bez jeho demontáže z auta - Civic modely |
| 30 | Signál A/T FI (modely s AT) | Odvezte auto do servisu na kontrolu |
| 41 | Ohrievač kyslíkového senzora | Skontrolujte správnu činnosť signálu napätia ohrievača (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy) |
| 43 | Systém prívodu paliva | Skontrolujte tlak paliva a stav regulátora (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy), skontrolujte aj kyslíkové senzory, či nevykazujú známky straty vákua |
| 48 | Vyhrievaná l-sonda | Skontrolujte správnu činnosť signálu napätia ohrievača (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy) |
Zoznam diagnostických chybových kódov OBD-II
| Číslo kódu (počet bliknutí MIL) | Možný dôvod odmietnutia |
| P0106 (5) | Problémy so snímačom MAP/výkonnosťou motora |
| P0107 (3) | Nízky vstup snímača MAP |
| P0108 (3) | Vysoký vstup snímača MAP |
| P0111 (10) | Problémy s výkonom snímača/motora IAT |
| P0112 (10) | Nízky vstup snímača IAT |
| P0113 (10) | Vysoký vstup snímača IAT |
| P0116 (86) | Problémy so snímačom ECT/výkonnosťou motora |
| P0117 (6) | Nízky vstup snímača ECT |
| P0118 (6) | Vysoký vstup snímača ECT |
| P0122 (7) | Nízky vstup snímača TPS |
| P0123 (7) | Vysoký vstup snímača TPS |
| P0131 (1) | Nízke napätie primárneho vyhrievaného okruhu I-sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P0132 (1) | Vysoké napätie primárneho vyhrievaného okruhu I-sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P0133 (61) | Pomalá odozva primárnej vyhrievanej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P0135 (41) | Porucha v primárnom okruhu ohrievača l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P0137 (63) | Nízkonapäťový sekundárny vyhrievaný obvod I-sondy (kyslíkový senzor 2) |
| P0138 (63) | Vysokonapäťový sekundárny vyhrievaný obvod I-sondy (kyslíkový senzor 2) |
| P0139 (63) | Pomalá odozva sekundárne vyhrievanej l-sondy (kyslíkový senzor 2) |
| P0141 (65) | Porucha v sekundárnom okruhu ohrievača l-sondy (kyslíkový senzor 2) |
| P0171 (45) | Príliš chudá zmes |
| P0172 (45) | Nadmerné obohatenie zmesi |
| P0300 | Náhodné zlyhania zapaľovania |
| P0301 (71) | Zlyhanie zapaľovania vo valci #1 |
| P0302 (72) | Zlyhanie zapaľovania vo valci #2 |
| P0303 (73) | Vynechanie zážihu vo valci č. 3 |
| P0304 (74) | Zlyhanie zapaľovania vo valci #4 |
| P0325 (23) | Porucha v obvode snímača klepania |
| P0335 (4) | Porucha v obvode snímača CKP |
| P0336 (4) | Problémy s účinnosťou výstupu snímača SCR/motora |
| P0401 (80) | Zistil sa príliš nízky prietok EGR |
| P0420 (67) | Nedostatočná účinnosť katalyzátora |
| P0441 (92) | Čistenie EVAP nie je dostatočne účinné |
| P0452 (91) | Nízky vstup snímača tlaku v palivovej nádrži (systém EVAP) |
| P0453 (91) | Vysoký vstup snímača tlaku v palivovej nádrži (systém EVAP) |
| P0500 (17) | Porucha v obvode VSS |
| P0501 (17) | Problémy s výkonom snímača/motora VSS |
| P0505 (14) | Porucha v obvode snímača IAC |
| P0700 (70) | AT |
| P0715 (70) | AT |
| P0720 (70) | AT |
| P0725 (70) | AT |
| P0730 (70) | AT |
| P0740 (70) | AT |
| P0753 (70) | AT |
| P0758 (70) | AT |
| P1106 (13) | Problémy so snímačom BARO/výkonnosťou motora |
| P1107 (13) | Nízky vstup snímača BARO |
| P1108 (13) | Vysoký vstup snímača BARO |
| P1121 (7) | Otvorenie škrtiacej klapky je väčšie, ako sa očakávalo |
| P1122 (7) | Otvorenie škrtiacej klapky je väčšie, ako sa očakávalo |
| P1128 (5) | Absolútny tlak v potrubí je nižší, ako sa očakávalo |
| P1129 (5) | Absolútny tlak v potrubí je vyšší, ako sa očakávalo |
| P1162 (48) | Porucha v primárnom okruhu l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P1163 (61) | Odozva primárnej l-sondy je príliš pomalá (kyslíkový senzor 1) |
| P1164(61) | Primárne problémy s účinnosťou l-sondy/motora |
| P1165 (61) | Primárne problémy s účinnosťou l-sondy/motora |
| P1166 (41) | Porucha v primárnom okruhu l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P1167 (41) | Porucha v primárnom okruhu ohrievača l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
| P1168 (48) | Nízky vstupný signál primárnej l-sondy LABEL (kyslíkový senzor 1) |
| P1169 (48) | Vysoký vstupný signál primárnej l-sondy LABEL (kyslíkový senzor 1) |
| R1259 (22) | Porucha systému VTEC |
| R1297 (20) | Nízky vstup ELD |
| R1298 (20) | Vstup ELD vysoký |
| P1300 (-) | Náhodné zlyhanie |
| P1301 (71) | Zlyhanie zapaľovania vo valci #1 |
| P1302 (72) | Zlyhanie zapaľovania vo valci #2 |
| P1303 (73) | Vynechanie zážihu vo valci č. 3 |
| P1304 (74) | Zlyhanie zapaľovania vo valci #4 |
| R1336 (54) | Nestabilita hodnôt snímača CKF |
| P1337 (54) | Žiadny signál zo snímača CKF |
| R1359 (8) | Snímač TDC je odpojený |
| R1361 (8) | Nestabilitu snímania TDC snímača |
| R1362 (8) | Žiadny signál zo snímača TDC |
| R1381 (9) | Hodnoty snímača CYP sú nestabilné |
| R1381 (9) | Žiadny signál zo senzora CYP |
| R1456 (90) | V plynovej nádrži unikajú palivové výpary (EVAP) |
| R1457 (90) | V nádobe na drevené uhlie (EVAP) unikajú palivové výpary |
| R1491 (12) | Stupeň otvorenia ventilu EGR je nedostatočný |
| R1498 (12) | Snímač otvorenia ventilu EGR dáva príliš vysoký signál |
| R1508 (14) | Porucha v okruhu ventilu IAC (1) |
| R1509 (14) | Porucha v okruhu ventilu IAC (2) |
| P1607 (-) | Porucha vnútorného obvodu ECM/PCM |
| R1655 (30) | V signálovom vedení TMA/TMB došlo k prerušeniu alebo skratu |
| P1705 (70) | Porucha AT |
| P1706 (70) | Porucha AT |
| R1753 (70) | Porucha AT |
| R1758 (70) | Porucha AT |
| R1768 (70) | Porucha AT |
| R1785 (70) | Porucha AT |
| P1790 (70) | Porucha AT |
| R1791 (70) | Porucha AT |
| R1793 (70) | Porucha AT |
| P1870 (70) | Porucha AT |
| R1873 (70) | Porucha AT |
| R1879 (70) | Porucha AT |
| R1885 (70) | Porucha AT |
| R1886 (70) | Porucha AT |
| R1888 (70) | Porucha AT |
| P1890 (70) | Porucha AT |
| R1891 (70) | Porucha AT |
Vymazanie pamäte ECM/PCM
Keď je chybový kód uložený v pamäti ECM/PCM, na združenom prístroji vozidla sa rozsvieti kontrolka Check Engine. Kód zostáva zaznamenaný v pamäti modulu až do odpojenia napájania. Ak chcete vymazať pamäť riadiaceho modulu na 10-15 sekúnd, vyberte ZÁLOŽNÚ poistku z montážneho bloku umiestneného na pravej strane motorového priestoru (pozri kap Palubné elektrické vybavenie).
Poznámka. Vybratím poistky sa tiež vypne rádio a vymažú sa jeho nastavenia.
Originál sa nachádza na webovej stránke: HONDABOOK