Информације о дијагностичким уређајима
Исправно функционисање компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова проверава се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметра). Употреба дигиталног мерача је пожељнија из неколико разлога. Прво, прилично је тешко (понекад немогуће) одредити резултат очитавања са тачношћу од стотих и хиљадитих дела помоћу аналогних уређаја, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност постаје посебно важна. Други, не мање важан, разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 милиона ома). Пошто је волтметар паралелно прикључен на коло које се испитује, тачност мерења је већа што је паразитска струја која пролази кроз сам уређај мања. Овај проблем није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9÷12 В), али постаје од виталног значаја за дијагностику елемената који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, сензор кисеоника, где је реч о мерењу фракција волта.
Најпогоднији уређај за дијагностику система управљања мотором савремених модела аутомобила су ручни читачи типа скенера (погледајте илустрацију испод). Скенери прве генерације се користе за читање кодова грешака система OBD-I. Пре употребе, читач треба проверити да ли је у складу са моделом и годином производње возила које се тестира. Неки скенери су мултифункционални, због могућности промене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Ford, GM, Chrysler итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним областима света (Европа, Азија, САД итд.).
Са увођењем у производњу испуњава услове последњих законодавства за заштиту животне средине система на броду дијагностику нове генерације (OBD-II) почели су да се производе читачи посебног дизајна. Неки произвођачи су почели да производе скенере дизајниране за употребу од стране аматерских механичара код куће - питајте у продавницама ауто прибора.
Општи опис система OBD
Модели 1994. и 1995. године питање опремљен системом за дијагностику прве генерације на возилу. Компанија је од 1996 Honda Motors покренула производњу модела опремљених системима за самодијагностику друге генерације који задовољавају стандарде CARB и ЕПА и именован OBD-II. Систем укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и евидентирају откривене кварове у меморији процесора у виду појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, прати циклусе рада возила и пружа могућност замрзавања параметара и брисања меморијског блока.
Читање података из меморије процесора OBD-II врши се помоћу специјалног скенера повезаног са 16-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), који се налази испод инструмент табле на страни возача аутомобила. Сви модели аутомобила разматраних марки, почев од 1996. опремљен системом за самодијагностику друге генерације OBD-II. Основни елемент система је уграђени процесор који се зове електронски контролни модул (ЕЦМ) или модул управљања напајањем (ПЦМ).
ЕЦМ/ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетне податке модул прима од различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ЕЦМ/ПЦМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају параметри рада мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минималну потрошњу горива.
Компоненте система управљања мотором/контроле емисија покривене су посебном продуженом гаранцијом. Не би требало да покушавате да самостално дијагностикујете кварове ЕЦМ/ПЦМ или да замените компоненте система пре истека гарантног рока – контактирајте стручњаке за брендирани сервисни центар компаније Honda.
Информациони сензори
Загрејани сензори кисеоника (ХО2S) – Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од садржаја кисеоника у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху.
Сензор положаја радилице (ЦПС) - Сензор се користи у системима за самодијагностику прве генерације (OBD-I) и обавештава ЕЦМ/ПЦМ о положају радилице и броју обртаја мотора.
ТДЦ/сензор положаја радилице/положаја клипа (TDC/Истражни комитет Русије/CYP) – Овај сензор се користи у системима друге генерације OBD-II. На основу анализе информација добијених од сензора, ЕЦМ/ПЦМ одређује положај клипа првог цилиндра и одређује моменте убризгавања горива и паљења.
Сензор флуктуације радилице (CKF) – Сензор прати промене брзине радилице. Ако је промена броја обртаја мотора изван дозвољеног опсега, ЕЦМ/ПЦМ се шаље одговарајући сигнал, који модул тумачи као доказ застоја у паљењу.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ) – На основу информација добијених од сензора, ЕЦМ/ПЦМ врши неопходна подешавања мешавине ваздуха и горива и времена паљења, а такође прати рад система EGR.
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) – ЕЦМ/ПЦМ користи долазне информације од сензора IAT информације приликом подешавања протока горива, подешавања времена паљења и контроле рада система EGR.
Сензор положаја лептира за гас (TPS) – Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. По амплитуди излаза TPS еЦМ/ПЦМ сигнал одређује угао отварања вентила за гас (који контролише возач помоћу педале гаса) и у складу са тим подешава довод горива до усисних отвора коморе за сагоревање. Отказивање сензора или отпуштање његовог причвршћивања доводи до прекида убризгавања и поремећаја стабилности празног хода.
Сензор апсолутног притиска у цевоводу (МАП) - Сензор прати промене притиска у усисној грани повезане са променама брзине мотора и оптерећења, претварајући примљене информације у амплитудски сигнал. ЕЦМ/ПЦМ користи информације добијене од сензора да изврши подешавања испоруке горива и подешавања унапредјења варнице. Опсег промене излазног сигнала сензора је од 1,0÷1,5 В са затвореним пригушним вентилом (дубоки вакуум), до 4,0÷4,5 В са потпуно отвореним вентилом (низак вакуум). Сензор се такође налази на кућишту лептира за гас.
Сензор брзине возила (VSS) – Као што му име говори, сензор обавештава ЕЦМ/ПЦМ о тренутној брзини возила.
Сензор притиска у резервоару за гориво - Сензор је саставни део система за хватање паре горива (EVAP) и служи за праћење притиска бензинских пара у резервоару. На основу информација добијених од сензора, ЕЦМ/ПЦМ издаје команде за рад електромагнетних вентила за прочишћавање система.
Сензор прекидача притиска серво управљача (PSP) – На основу информација добијених од сензора прекидача, ЕЦМ/ПЦМ осигурава повећање брзине у празном ходу активирањем сензора IAC како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача.
Сензор детонације - Сензор реагује на промене у нивоу вибрација које су повезане са детонацијама у мотору. На основу информација добијених од сензора, ЕЦМ/ПЦМ врши одговарајућа подешавања времена паљења.
Сензори преноса - Поред података VSS ЕЦМ/ПЦМ такође прима информације од сензора који се налазе унутар или су повезани са мењачем. Ови сензори укључују: сензор брзине вратила турбине, сензор температуре ATF и сензор за избор степена преноса.
Сензор прекидача за контролу квачила клима уређаја – Када се напајање из акумулатора доводи до електромагнетног вентила А/Ц компресора, одговарајући информациони сигнал се шаље у ЕЦМ/ПЦМ, који га оцењује као доказ повећања оптерећења мотора и у складу са тим прилагођава брзину празног хода.
Извршни уређаји
Главни релеј PGM-FI (релеј пумпе за гориво) – ЕЦМ/ПЦМ активира релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај ОН START или RUN. Када је паљење укључено, релеј се активира да повећа притисак у систему за гориво. Релеј се налази у разводној кутији у моторном простору возила. Процедуре провере и замене пумпе за гориво описане су у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Ињектори за убризгавање горива – ЕЦМ/ПЦМ обезбеђује индивидуално активирање сваке млазнице у складу са редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса. Трајање отварања ињектора одређује количину горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи напајања и издувних гасова.
Контролни модул паљења (ICM) – Модул контролише рад калемова за паљење, одређујући потребно основно напредовање на основу команди које генерише ЕЦМ/ПЦМ. Сви модели аутомобила који се разматрају у овом приручнику користе уграђени разводник паљења ICM, за више детаља погледајте Поглавље Електрична опрема мотора.
Стабилизациони вентил у празном ходу (IAC) - Вентил IAC контролише количину ваздуха која пролази кроз пригушни вентил када је овај затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ЕЦМ/ПЦМ. Детаљније информације о вентилу IAC садржано у поглављу 4.
Вентил за прочишћавање адсорбера угљеника – Електромагнетни вентил за прочишћавање угљеничног адсорбера је саставни део система за рекуперацију паре горива (EVAP) и, када се активира командом ЕЦМ/ПЦМ, издувава испарења горива накупљена у адсорберу у усисну грану како би их сагорела током нормалног рада мотора.
Читање кодова грешака
1. Конектор за сервисни тест налази се испод инструмент табле на страни сувозача (погледајте пратећу илустрацију).
2. Да бисте прочитали кодове грешака, потребно је краткоспојити терминале конектора краткоспојником и пратити очитавања индикаторске лампице "Цхецк Енгине" уграђене у инструмент таблу возила (важи за све моделе). Специјални дијагностички читач може да се повеже само на 16-пински конектор дијагностичке базе података (DLC), који се налази на левој страни испод инструмент табле возила (погледајте пратећу илустрацију).
3. Да бисте видели кодове грешака ускладиштене у ЕЦМ/ПЦМ меморији, уградите краткоспојник у конектор за контролу сервиса (погледајте илустрацију у параграфу 1), а затим укључите паљење окретањем кључа у положај ON. Ако меморија процесора садржи кодове за грешке које су се десиле, оне ће почети да се узастопно приказују помоћу индикаторске лампице "Цхецк Енгине" на инструмент табли возила. Прва цифра двоцифреног кода се приказује дугим трептајима лампе, друга кратким трептајима (на пример, један дуги бљесак праћен са шест кратких трептаја одговара коду 16).
Напомена. Ако је у меморији контролног модула забележено више кодова, они ће бити приказани један за другим, а затим ће се, након паузе, приказ кодова поновити.
Листа самодијагностичких кодова грешака система OBD-I
| Број кода | Ланац или систем | Радње за уклањање узрока неуспеха |
| 1 | ЕЦМ/ПЦМ је неисправан | Проверите електрични конектор ЕЦМ/ПЦМ, ако се не могу пронаћи знаци квара контакта, одвезите возило у сервис ради детаљне дијагностике |
| 3 и 5 | Садржај кисеоника | Проверите сензор кисеоника, његов грејач и коло ожичења (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
| 4 | МАР | Проверите МАП сензор и његово електрично коло (погледајте Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
| 6 | Истражни комитет Русије | Проверите ЦКП сензор и његово електрично коло (погледајте Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
| 7 | TPS | Проверите сензор TPS и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
| 8 | ТДЦ (TDC) | Проверите сензор TDC и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
| 9 | CYP цилиндар бр | Проверите сензор CYP и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
| 10 | IAT | Проверите сензор IAT и његово електрично коло (види Провера стања и замена сензора положаја лептира за гас (TPS)) |
| 12 | EGR | Проверите стање црева система, сензора вредности отварања вентила EGR и вентил EGR (цм. Провера стања и замена сензора температуре усисног ваздуха (IAT)) |
| 13 | Барометарски притисак | Одвезите ауто на сервис на преглед |
| 14 | Вентил IAC | Проверите вентил IAC и систем стабилизације броја обртаја у празном ходу (погледајте поглавље Системи напајања и издувних гасова) |
| 15 | Излазни сигнал паљења | Проверите систем паљења (погледајте поглавље Електрична опрема мотора) |
| 16 | Ињектор за убризгавање | Проверите систем горива и млазнице за гориво (погледајте Поглавље Системи напајања и издувних гасова) |
| 17 | VSS | Одвезите ауто на сервис на преглед |
| 19 | Запорни електромагнетни вентил | На моделима са АТ, проверите стање електромагнетног вентила (види 4-степени и континуирано варијабилни аутоматски мењачи (АТ и cvt)) |
| 20 | ELD | Проверите систем ELD (цм. Провера стања и замена ТДЦ/сензора положаја радилице/положаја клипа у цилиндрима мотора (TDC/Истражни комитет Русије/CYP)) |
| 21 | Подешавање фаза времена и соленоида подизања вентила | Погледајте провере електромагнетних вентила VTEC, Поглавље Поправка мотора без скидања са аутомобила - модели Civic |
| 22 | Временско подешавање фазе и сензор притиска | Погледајте провере сензора притиска VTEC, Поглавље Поправка мотора без скидања са аутомобила - модели Civic |
| 30 | Сигнал А А/Т FI (модели са АТ) | Одвезите ауто на сервис на преглед |
| 41 | Грејач сензора кисеоника | Проверите да ли сигнал напона грејача ради исправно (погледајте Поглавље Системи напајања и издувних гасова) |
| 43 | Систем снабдевања горивом | Проверите притисак горива и стање регулатора (погледајте поглавље Системи напајања и издувних гасова), такође проверите сензоре кисеоника да ли има знакова губитка вакуума |
| 48 | Грејано l-сонда | Проверите да ли сигнал напона грејача ради исправно (погледајте Поглавље Системи напајања и издувних гасова) |
Листа самодијагностичких кодова грешака система OBD-II
| Број кода (број блица MIL) | Могући разлог за одбијање |
| П0106 (5) | Проблеми са МАП сензором/ефикасношћу мотора |
| П0107 (3) | МАП сензор низак улаз |
| П0108 (3) | МАП сензор високог улаза |
| П0111 (10) | Сензор IAT/питања ефикасности мотора |
| П0112 (10) | Низак улазни сигнал сензора IAT |
| П0113 (10) | Висок улазни сигнал сензора IAT |
| П0116 (86) | Проблеми ефикасности ЕЦТ сензора/мотора |
| П0117 (6) | Низак улаз ЕЦТ сензора |
| П0118 (6) | ЕЦТ сензор високог улаза |
| П0122 (7) | Низак улазни сигнал сензора TPS |
| П0123 (7) | Висок улазни сигнал сензора TPS |
| П0131 (1) | Ниски напон круга примарног грејача l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П0132 (1) | Висок напон круга примарног грејача l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П0133 (61) | Споро одзив примарног грејача l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П0135 (41) | Квар у кругу примарног грејача l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П0137 (63) | Нисконапонско коло секундарног грејача l-сонда (сензор кисеоника 2) |
| П0138 (63) | Високонапонско коло секундарног грејача l-сонда (сензор кисеоника 2) |
| П0139 (63) | Споро реаговање секундарног грејања l-сонда (сензор кисеоника 2) |
| П0141 (65) | Квар у кругу секундарног грејача l-сонда (сензор кисеоника 2) |
| П0171 (45) | Превише посна смеша |
| П0172 (45) | Претерано обогаћивање смеше |
| П0300 | Случајни застоји |
| П0301 (71) | Прескакање паљења у цилиндру #1 |
| П0302 (72) | Прескакање паљења у цилиндру #2 |
| П0303 (73) | Прескакање паљења у цилиндру #3 |
| П0304 (74) | Прескакање паљења у цилиндру #4 |
| П0325 (23) | Квар у кругу сензора детонације |
| П0335 (4) | Квар у кругу ЦКП сензора |
| П0336 (4) | Проблеми са излазном ефикасношћу СЦР сензора/мотора |
| П0401 (80) | Откривен је пренизак проток EGR |
| П0420 (67) | Недовољна ефикасност функционисања каталитического конвертор |
| П0441 (92) | Дување се не спроводи довољно ефикасно EVAP |
| П0452 (91) | Низак улаз сензора притиска у резервоару за гориво (Систем EVAP) |
| П0453 (91) | Високи улаз сензора притиска у резервоару за гориво (Систем EVAP) |
| П0500 (17) | Грешка кола VSS |
| П0501 (17) | Сензор VSS/питања ефикасности мотора |
| П0505 (14) | Грешка кола сензора IAC |
| П0700 (70) | АТ |
| П0715 (70) | АТ |
| П0720 (70) | АТ |
| П0725 (70) | АТ |
| П0730 (70) | АТ |
| П0740 (70) | АТ |
| П0753 (70) | АТ |
| П0758 (70) | АТ |
| П1106 (13) | Сензор BARO/питања ефикасности мотора |
| П1107 (13) | Низак улазни сигнал сензора BARO |
| П1108 (13) | Висок улазни сигнал сензора BARO |
| П1121 (7) | Отварање лептира за гас је веће од очекиваног |
| П1122 (7) | Отварање лептира за гас је веће од очекиваног |
| П1128 (5) | Апсолутни притисак у цевоводу је нижи од очекиваног |
| П1129 (5) | Апсолутни притисак у цевоводу је већи од очекиваног |
| П1162 (48) | Квар у примарном колу l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П1163 (61) | Примарни одговор је преспоро l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П1164(61) | Примарни l-питања ефикасности сонде/мотора |
| П1165 (61) | Примарни l-питања ефикасности сонде/мотора |
| П1166 (41) | Квар у примарном колу l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П1167 (41) | Квар у кругу примарног грејача l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П1168 (48) | Низак улазни сигнал LABEL примарни l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| П1169 (48) | Висок улазни сигнал LABEL примарни l-сонда (сензор кисеоника 1) |
| Р1259 (22) | Системски отказ VTEC |
| Р1297 (20) | Низак улазни сигнал ELD |
| Р1298 (20) | Висок улазни сигнал ELD |
| П1300 (-) | Случајни неуспех |
| П1301 (71) | Прескакање паљења у цилиндру #1 |
| П1302 (72) | Прескакање паљења у цилиндру #2 |
| П1303 (73) | Прескакање паљења у цилиндру #3 |
| П1304 (74) | Прескакање паљења у цилиндру #4 |
| Р1336 (54) | Очитавања сензора су нестабилна CKF |
| П1337 (54) | Нема сигнала са сензора CKF |
| Р1359 (8) | ЦКП сензор је искључен/TDC |
| Р1361 (8) | Нестабилност очитавања ТЦР сензора/TDC |
| Р1362 (8) | Нема сигнала са сензора TDC |
| Р1381 (9) | Очитавања сензора су нестабилна CYP |
| Р1381 (9) | Нема сигнала са сензора CYP |
| Р1456 (90) | Постоји цурење пара горива у резервоару за гас (EVAP) |
| Р1457 (90) | Постоји цурење испарења горива у адсорберу угљеника (EVAP) |
| Р1491 (12) | Недовољно отварање вентила EGR |
| Р1498 (12) | Сензор отварања вентила EGR даје превисок сигнал |
| Р1508 (14) | Квар у кругу вентила IAC (1) |
| Р1509 (14) | Квар у кругу вентила IAC (2) |
| П1607 (-) | Неисправност унутрашњег кола ЕЦМ/ПЦМ |
| Р1655 (30) | Постоји прекид или кратак спој у ТМА/ТМБ сигналној линији |
| П1705 (70) | АТ квар |
| П1706 (70) | АТ квар |
| Р1753 (70) | АТ квар |
| Р1758 (70) | АТ квар |
| Р1768 (70) | АТ квар |
| Р1785 (70) | АТ квар |
| П1790 (70) | АТ квар |
| Р1791 (70) | АТ квар |
| Р1793 (70) | АТ квар |
| П1870 (70) | АТ квар |
| Р1873 (70) | АТ квар |
| Р1879 (70) | АТ квар |
| Р1885 (70) | АТ квар |
| Р1886 (70) | АТ квар |
| Р1888 (70) | АТ квар |
| П1890 (70) | АТ квар |
| Р1891 (70) | АТ квар |
Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије
Када је код грешке сачуван у ЕЦМ/ПЦМ меморији, лампица Цхецк Енгине на инструмент табли возила се пали. Код остаје забележен у меморији модула све док се напајање не искључи. Да бисте очистили меморију контролног модула на 10-15 секунди, уклоните осигурач BACK-UP од монтажног блока који се налази на десној страни моторног простора (погледајте Поглавље Електрична опрема на броду).
Напомена. Уклањање осигурача ће такође искључити радио и избрисати његова подешавања.