Tehnologia de service — recomandări generale (Honda Civic 6)

Există mai multe metode pentru efectuarea procedurilor de întreținere și reparare a vehiculului, la care cititorul va găsi referințe în acest manual. Urmărirea instrucțiunilor sugerate va eficientiza munca unui mecanic amator, va permite cea mai bună organizare posibilă și executarea de înaltă calitate a diferitelor proceduri tehnice și va fi cheia pentru finalizarea completă a tuturor lucrărilor necesare.

Elemente de fixare

Elementele de fixare sunt piulițe, șuruburi, știfturi și șuruburi care sunt utilizate pentru a conecta două sau mai multe părți împreună. Când lucrați cu elemente de fixare, trebuie să aveți în mod constant câteva lucruri în minte. Aproape fiecare dispozitiv de fixare filetat folosește un anumit tip de dispozitiv de blocare și reținere. Acestea pot fi șaibe de blocare, piulițe de blocare, steaguri de blocare sau un etanșant special de blocare a filetului. Toate elementele de fixare utilizate trebuie să fie absolut curate și drepte, cu fire nedeteriorate și colțuri cu cap hexagonal nerotunjit. Ar trebui să fie o regulă să înlocuiți fără greșeală elementele de fixare deteriorate. Piulițele speciale autoblocante cu inserții de nailon sau fibre nu pot fi reutilizate, deoarece își pierd proprietățile de blocare atunci când sunt slăbite și trebuie întotdeauna înlocuite în timpul asamblarii.



elementele de fixare "blocate" trebuie tratate cu un compus penetrant special înainte de slăbire pentru a le face mai ușor de deșurubat și pentru a evita deteriorarea. Mulți mecanici preferă să folosească terebentina în acest scop, care este aplicată în mod convenabil dintr-un recipient mic special, cu un gura lung. După umezirea dispozitivului de fixare cu compusul penetrant, lăsați produsul să se înmoaie bine stratul de contact oxidat timp de câteva minute. Elementele de fixare puternic ruginite pot fi tăiate cu o daltă, tăiate cu un ferăstrău sau îndepărtate cu un despicator special de piulițe.

Când un cap de șurub este tăiat sau un știft este rupt pe un ansamblu, porțiunea filetată rămasă poate fi găurită sau extrasă folosind un extractor special. Majoritatea atelierelor de reparații auto pot îndeplini această și alte sarcini (de exemplu, refacerea firelor decupate în găurile filetate), proceduri de reparare.

Șaibe plate și de blocare trebuie întotdeauna instalate în pozițiile inițiale în timpul asamblarii. Șaibele deteriorate trebuie înlocuite cu altele noi. Între șaibă de blocare și suprafața metalică moale (de exemplu aluminiu), când fixați tablă subțire sau piesele din plastic, folosiți întotdeauna șaibe plate.

Dimensiunile elementelor de fixare

Din mai multe motive, producătorii de vehicule folosesc din ce în ce mai mult elemente de fixare metrice. Cu toate acestea, este important să știți diferența dintre acestea (mai versatil) elemente de fixare și uneori folosite elemente de fixare standard SAE (sau american). În ciuda similitudinii externe, elementele acestor două tipuri de elemente de fixare nu sunt interschimbabile.



Toate șuruburile, atât SAE, cât și metrice, sunt clasificate după diametru, pas filet și lungime. De exemplu, un șurub SAE 1/2-13x1 are un diametru de jumătate de inch, are 13 filete pe inch și are 1 inch lungime. Șurubul metric M12-1.75x25 are un diametru de 12 mm, pas filet (distanța dintre virajele adiacente) 1,75 mm și 25 mm lungime. Ambele șuruburi sunt aproape identice ca aspect, dar nu sunt interschimbabile.

În plus față de caracteristicile de mai sus, atât șuruburile metrice, cât și cele standard SAE pot fi identificate vizual prin inspectarea capului. Pentru început, distanța dintre plăcile de pe un cap de șurub metric este măsurată în milimetri, în timp ce un șurub american se măsoară în inci (același lucru este valabil și pentru nuci). Ca urmare, o cheie standard SAE nu este potrivită pentru utilizarea cu elemente de fixare metrice și invers. În plus, majoritatea capetelor de șurub SAE au de obicei crestături radiale pe ele care indică cuplul de strângere maxim admisibil al șurubului (gradul de forță). Cu cât numărul de crestături este mai mare, cu atât forța admisă este mai mare (mașinile folosesc de obicei șuruburi cu clase de rezistență de la 0 la 5). Clasa de rezistență a șuruburilor metrice este determinată de un cod digital. Numerele de cod sunt de obicei turnate, ca la elementele de fixare americane, pe capul șurubului (automobilele folosesc de obicei șuruburi din clasele de rezistență 8.8, 9.8 și 10.9).

De asemenea, după marcajele clasei de rezistență, puteți distinge piulițele din clasa SAE de cele metrice. Pentru a identifica clasa de rezistență a piulițelor standard, punctele sunt ștanțate pe una dintre suprafețele de capăt ale piuliței, în timp ce piulițele metrice sunt marcate folosind, din nou, un cod digital. Cu cât numărul de puncte este mai mare sau cu cât valoarea codului digital este mai mare, cu atât forța de strângere admisă a piuliței este mai mare.

Marcarea clasei de rezistență a șuruburilor (sus - standard/SAE/USS, jos - metric)

Marcarea clasei de rezistență a piulițelor hexagonale standard

Clasa de rezistență 5

Clasa de forță 8

Marcaje dimensiuni/clasa de rezistență pentru șuruburi standard (SAE și USS)

Dimensiuni/Marcaje de calitate pentru șuruburi metrice

Marcaje pentru clasa de rezistență a piulițelor hexagonale metrice

Clasa de forță 9

Clasa de forță 10

Capetele știfturilor metrice sunt de asemenea marcate în funcție de clasa lor de rezistență. Știfturile mari sunt marcate cu un cod digital, în timp ce cele mai mici sunt marcate cu forme geometrice.

Trebuie remarcat faptul că o parte semnificativă a elementelor de fixare, în special cele din clasa de rezistență 0 până la 2, nu sunt deloc marcate. În acest caz, singura modalitate de a distinge elementele de fixare americane de cele metrice este de a măsura pasul filetului sau de a compara firele cu firele unui element identificat în mod unic.

Trebuie amintit că doar elementele de fixare mici se încadrează în clasificarea SAE. Articolele mai mari cu fire nonmetrice sunt elementele de fixare American Standard (USS).

Deoarece elementele de fixare au aceeași dimensiune geometrică (atât standard cât și metric) poate avea diferite clase de rezistență la înlocuirea șuruburilor, piulițelor și știfturilor, trebuie acordată o atenție deosebită asigurării că clasa de rezistență a elementelor nou instalate se potrivește cu clasa de rezistență a celor îndepărtate.

Metoda și procedura de strângere a îmbinărilor filetate

Strângerea majorității conexiunilor filetate trebuie efectuată cu forțe determinate de cerințele specificațiilor date la începutul fiecărui capitol din acest manual (forța de strângere a unui element de fixare trebuie înțeleasă ca cuplul aplicat acestuia). Strângerea excesivă poate duce la defectarea dispozitivului de fixare, în timp ce strângerea insuficientă poate duce la o conexiune nesigură a componentelor de împerechere. Șuruburile, șuruburile și știfturile, în funcție de materialul din care sunt fabricate și de diametrul piesei filetate, au, de obicei, forțe de strângere permise strict definite, dintre care multe, așa cum sa menționat mai sus, sunt date în Specificații la începutul fiecărui capitol. Vă rugăm să respectați cu strictețe recomandările date pentru forțele de strângere pentru elementele de fixare utilizate pe vehiculul dumneavoastră. Pentru a strânge elementele de fixare care nu sunt enumerate în Specificații, utilizați tabelul cuplurilor de mai jos. Valorile date în tabel sunt orientate către elementele de fixare din clasele de rezistență 2 și 3 (elementele de fixare de calitate superioară permit o forță de strângere mai mare), în plus, se presupune că se efectuează strângerea uscată (cu fire neunse) elemente de fixare înșurubate în oțel sau turnate (nu aluminiu) detaliu.

Dimensiunile filetului metric

M6	9 - 12 Nm
M8	19 - 28 Nm
M10	38 - 54 Nm
M12	68 - 96 Nm
M14	109 - 154 Nm

Dimensiunile filetului conductei

1/8	7 - 10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

Dimensiuni filet standard SAE/USS

1/4 - 20	9 - 12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 - 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Un dispozitiv de fixare situat în jurul perimetrului unei componente (precum șuruburile chiulasei, șuruburile baii de ulei și diferite capace) pentru a evita deformarea piesei, aceasta trebuie slăbită și strânsă într-o ordine strict definită. Procedura de strângere și slăbire a acestor elemente de fixare este prezentată în textul capitolelor relevante ale manualului, precum și în documentele însoțitoare. ilustrații. Cu excepția cazului în care este specificată o comandă specială, trebuie urmate următoarele instrucțiuni pentru a evita deformarea componentelor.

În prima etapă, toate șuruburile/piulițele trebuie strânse manual. În continuare, fiecare dintre elementele de fixare este strâns încă o tură completă pe rând, iar trecerea de la un șurub/piuliță la altul trebuie efectuată în ordine diagonală (încrucişat). Apoi, revenind la primul element, ar trebui să repetați procedura în aceeași ordine, strângând elementele de fixare încă o jumătate de tură. Continuați procedura, strângând fiecare element câte un sfert de tură la un moment dat, până când toate sunt strânse la forța necesară. Când slăbiți elementul de fixare, ar trebui să acționați într-un mod similar, dar în ordine inversă.

Demontarea componentelor

Dezasamblarea tuturor componentelor trebuie efectuată în așa fel încât în timpul montării fiecare piesă să poată fi instalată în locul inițial și corect. Încercați să vă amintiți caracteristicile externe caracteristice ale unității asamblate, dacă este necesar, faceți un marcaj de aterizare a pieselor, a căror instalare poate fi efectuată într-un mod ambiguu; (de exemplu, o șaibă de împingere canelată pe un arbore etc.). Este o idee bună să așezați piesele îndepărtate pe o suprafață de lucru curată, în ordinea în care au fost îndepărtate. De asemenea, va fi util să desenați schițe schematice simple sau să faceți fotografii pas cu pas ale componentei dezasamblate.

Când eliberați elementele de fixare, încercați să marcați poziția lor inițială pe ansamblu. Adesea, înlocuirea elementelor de fixare și a șaibelor la loc imediat după îndepărtarea piesei în cauză poate ajuta la evitarea confuziei în timpul asamblarii. Dacă acest lucru nu este posibil, toate elementele de fixare trebuie plasate într-o cutie special pregătită, împărțită în secțiuni și marcate corespunzător, sau pur și simplu în cutii marcate separate. Această abordare este utilă în special atunci când se lucrează cu componente care constau din multe piese mici, cum ar fi un carburator, un generator, un tren de supape, panoul de instrumente sau piese de tăiere.

Când deconectați contactele electrice și conectorii, acordați atenție marcajului firelor sau cablajelor folosind bandă cu un cod digital sau literă aplicat.

Suprafețele garniturii

La toate vehiculele, garniturile de etanșare sunt utilizate pentru a etanșa joncțiunea suprafețelor de îmbinare a două sau mai multe părți și servesc la prevenirea scurgerilor de uleiuri și a altor fluide de lucru și la menținerea presiunii/vidului crescute în interiorul ansamblului.

Adesea, astfel de garnituri sunt acoperite cu un compus de etanșare lichid sau sub formă de pastă înainte de instalare (etanșant). Uneori, în timp, sau sub influența temperaturilor sau presiunii ridicate, suprafețele de împerechere devin atât de puternic presate între ele încât separarea părților devine o sarcină dificilă. În multe cazuri, separarea cu succes a componentelor este asistată prin lovirea lor din exterior de-a lungul perimetrului îmbinării cu un ciocan cu față moale. Puteți folosi și un ciocan obișnuit în acest scop, lovind printr-un distanțier din lemn sau plastic. Nu loviți carcase turnate sau componente sensibile la șocuri. Când apare acest tip de dificultate, verificați întotdeauna mai întâi dacă toate elementele de fixare au fost îndepărtate.

Evitați să manevrezi piesele cu o șurubelniță sau o bară de levier introdusă în zona de îmbinare, deoarece acest lucru poate deteriora cu ușurință suprafețele de împerechere, ceea ce va duce ulterior la apariția unor scurgeri. Dacă este imposibil să evitați manevrarea elementelor de asamblare, folosiți în acest scop mânerul unei mături vechi, dar rețineți că toate așchiile rezultate trebuie îndepărtate cu grijă atât de pe suprafețele de împerechere, cât și din cavitățile interne ale componentelor unității care se demontează.

După separarea pieselor, suprafețele lor de împerechere trebuie curățate cu atenție cu ajutorul unei raclete pentru a îndepărta urmele de materialul vechi al garniturii. Fragmentele întărite pot fi preînmuiate folosind un convertor de rugină sau o compoziție chimică specială. În acest caz, o bucată de tub de cupru cu capătul turtit și ascuțit poate fi folosită ca racletă. Unele reziduuri de garnitură pot fi îndepărtate cu ușurință cu o perie de cupru, dar indiferent de metoda folosită, suprafețele de împerechere trebuie să fie complet curate și uscate ca urmare a tratamentului. Dacă din orice motiv suprafața de îmbinare este deteriorată, completați defectele cu material de etanșare pentru garnituri înainte de asamblarea unității. În cele mai multe cazuri, ar trebui să se folosească neîntărire (sau nu se întărește complet) etanșant.

Sfaturi pentru scoaterea furtunurilor

Atenţie! Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem de aer condiționat, nu deconectați niciun furtun de la componentele sistemului sub nicio circumstanță până când sistemul nu a fost descărcat de un specialist în aer condiționat la o stație de service.

Măsurile de precauție care trebuie luate la scoaterea furtunurilor sunt foarte asemănătoare cu cele luate la îndepărtarea garniturilor. Evitați deteriorarea suprafețelor fitingurilor și țevilor pe care sunt trase capetele furtunurilor, deoarece acest lucru poate provoca scurgeri. Această din urmă cerință se aplică în special procedurii de îndepărtare a furtunurilor de radiator. Datorită diferitelor reacții chimice care apar în tractul sistemului de răcire, furtunurile de cauciuc aderă adesea la suprafețele fitingurilor și țevilor. Pentru a scoate furtunul, mai întâi slăbiți clema care îl fixează. Apoi utilizați clești pentru a apuca furtunul de lângă clemă și începeți să-l rotiți pe racord/țeava de conectare la dreapta și la stânga. Continuați în acest mod până când furtunul este complet liber, apoi scoateți furtunul din fiting. O cantitate mică de silicon sau alt lubrifiant injectat în spațiul dintre mamelon și furtun va economisi efort. Înainte de a instala furtunul, lubrifiați suprafața interioară adiacentă capătului, precum și suprafața exterioară a fitingului cu o soluție de apă cu săpun sau o cantitate mică de unsoare siliconică.

Ca ultimă soluție, sau în cazul unei nevoi clare de a înlocui furtunul cu unul nou, capătul furtunului așezat pe mamelon poate fi tăiat cu un cuțit și apoi separat de suprafața mamelonului. Când faceți acest lucru, încercați să nu deteriorați metalul mamelonului/țevii de legătură cu lama.

Dacă clema de furtun este deteriorată, înlocuiți-o cu una nouă. Clemele de tip răsucire se slăbesc de obicei în timp, așa că, indiferent de starea lor, este mai bine să le înlocuiți cu șuruburi mai practice sau cleme de tip melc.