Szerviz technológia — általános ajánlások (Honda Civic 6)

Számos módszer létezik a járműkarbantartási és -javítási eljárások végrehajtására, amelyekre az olvasó ebben a kézikönyvben hivatkozásokat talál. A javasolt utasítások betartása hatékonyabbá teszi az amatőr szerelő munkáját, lehetővé teszi a különböző műszaki eljárások lehető legjobb megszervezését és minőségi lebonyolítását, és kulcsa lesz minden szükséges munka maradéktalan elvégzésének.

Rögzítőelemek

A rögzítőelemek anyák, csavarok, csapok és csavarok, amelyeket két vagy több alkatrész összekapcsolására használnak. A kötőelemekkel végzett munka során folyamatosan szem előtt kell tartania néhány dolgot. Szinte minden menetes rögzítőelem használ valamilyen reteszelő- és rögzítőeszközt. Ezek lehetnek biztosító alátétek, ellenanyák, zárjelzők vagy speciális menetrögzítő tömítőanyag. Minden használt rögzítőelemnek teljesen tisztának és egyenesnek kell lennie, sértetlen menetekkel és lekerekítetlen hatszögletű fejsarokkal. Szabálynak kell lennie a sérült kötőelemek hibamentes cseréje. A speciális, nejlon vagy szálbetétes önzáró anyák nem használhatók fel újra, mivel lazításkor elveszítik reteszelő tulajdonságaikat, és az összeszerelés során mindig ki kell cserélni.

az "elakadt" kötőelemeket lazítás előtt speciális áthatoló csavarggal kell kezelni, hogy könnyebben lecsavarhatóak legyenek, és elkerüljük a sérüléseket. Sok szerelő inkább terpentint használ erre a célra, amelyet kényelmesen egy speciális, hosszú kifolyócsővel ellátott kis tartályból alkalmaznak. Miután megnedvesítette a rögzítőelemet a behatoló keverékkel, hagyja, hogy a termék néhány percig alaposan átitassa az oxidált érintkezőréteget. Az erősen rozsdás kötőelemek vésővel levághatók, fémfűrésszel lefűrészelhetők, vagy speciális csavarhasítóval eltávolíthatók.



Amikor egy csavarfejet levágnak, vagy egy csapot letörnek egy szerelvényen, a megmaradt menetes rész kifúrható vagy kihúzható egy speciális elszívó segítségével. A legtöbb autószerelő műhely el tudja látni ezt és más feladatokat (például lecsupaszított szálak helyreállítása menetes furatokban), javítási eljárások.

A lapos alátéteket és a zár alátéteket az összeszerelés során mindig az eredeti helyükre kell felszerelni. A sérült alátéteket újakra kell cserélni. A zár alátét és a puha fémfelület között (például alumínium), vékony fémlemez vagy műanyag alkatrészek rögzítésekor mindig használjon lapos alátéteket.

A rögzítőelemek méretei

A járműgyártók számos okból egyre gyakrabban használnak metrikus rögzítőelemeket. Fontos azonban tudni, hogy mi a különbség ezek között (sokoldalúbb) kötőelemek és néha használt SAE szabványos kötőelemek (vagy amerikai). A külső hasonlóság ellenére e két típusú rögzítőelem elemei nem cserélhetők fel.

Minden csavar, mind a SAE, mind a metrikus, átmérő, menetemelkedés és hosszúság szerint van besorolva. Például egy SAE 1/2-13x1 csavar átmérője fél hüvelyk, hüvelykenként 13 menettel rendelkezik és 1 hüvelyk hosszú. Az M12-1,75x25 metrikus csavar átmérője 12 mm, menetemelkedés (a szomszédos fordulatok közötti távolság) 1,75 mm és 25 mm hosszú. A két csavar megjelenése szinte teljesen megegyezik, de nem cserélhetők fel.

A fenti jellemzők mellett a metrikus és a SAE szabványú csavarok is vizuálisan azonosíthatók a fej ellenőrzésével. Kezdetnek egy metrikus csavarfej lapjai közötti távolságot milliméterben, míg az amerikai csavarnál hüvelykben mérik (ugyanez igaz a diófélékre is). Ennek eredményeként a SAE szabványos csavarkulcs nem alkalmas metrikus rögzítőelemekkel való használatra, és fordítva. Ezenkívül a legtöbb SAE csavarfejen jellemzően radiális bevágások vannak, amelyek jelzik a csavar maximális meghúzási nyomatékát (szilárdsági fok). Minél nagyobb a bevágások száma, annál nagyobb a megengedett erő (az autók általában 0 és 5 közötti szilárdsági osztályú csavarokat használnak). A metrikus csavarok szilárdsági osztályát digitális kód határozza meg. A kódszámokat általában az amerikai rögzítőkhöz hasonlóan a csavar fejére öntik (az autók általában 8.8, 9.8 és 10.9 szilárdsági osztályú csavarokat használnak).



Ezenkívül a szilárdsági osztály jelölései alapján megkülönböztetheti a SAE osztályú anyákat a metrikus anyáktól. A szabványos anyák szilárdsági osztályának azonosítása érdekében az csavar egyik végfelületére pontjeleket, míg a metrikus anyákat ismét digitális kóddal jelölik. Minél nagyobb a pontok száma, vagy minél nagyobb a digitális kód értéke, annál nagyobb az csavar megengedett meghúzási ereje.

A csavarok szilárdsági osztályának jelölése (felső - standard/SAE/USS, alsó - metrikus)

Szabványos hatlapú anyák szilárdsági osztályának jelölése

5. erőosztály

8-as erőosztály

Méretek/szilárdsági osztály jelölései szabványos (SAE és USS) csavarokhoz

A metrikus csavarok méretei/minőségi jelölései

Metrikus hatlapú csavar szilárdsági osztályának jelölései

Erőosztály 9

Erőosztály 10

A metrikus szegecsek végeit is jelöljük szilárdsági osztályuk szerint. A nagy tűket digitális kóddal, míg a kisebbeket geometrikus alakzatokkal jelöljük.

Meg kell jegyezni, hogy a rögzítőelemek jelentős része, különösen a 0-2 szilárdsági osztályba tartozók, egyáltalán nincsenek megjelölve. Ebben az esetben az amerikai rögzítők és a metrikus rögzítők megkülönböztetésének egyetlen módja a menetemelkedés mérése, vagy a szálak összehasonlítása egy egyedileg azonosított elem meneteivel.

Emlékeztetni kell arra, hogy csak a kis kötőelemek tartoznak a SAE besorolás alá. A nem metrikus menettel rendelkező nagyobb tételek az American Standard (USS) rögzítőelemek.



Mivel a rögzítőelemek azonos geometriai méretűek (szabványos és metrikus egyaránt) eltérő szilárdsági osztályúak lehetnek a csavarok, anyák és csapok cseréjekor, különös figyelmet kell fordítani arra, hogy az újonnan beépített elemek szilárdsági osztálya megegyezzen az eltávolítottak szilárdsági osztályával.

A menetes csatlakozások meghúzásának módja és eljárása

A legtöbb menetes csatlakozás meghúzását a jelen kézikönyv egyes fejezeteinek elején megadott specifikációk követelményei szerint kell meghúzni (a rögzítőelem meghúzó erején a rá kifejtett nyomatékot kell érteni). A túlfeszítés a rögzítőelem meghibásodását, míg az elégtelen meghúzás az illeszkedő alkatrészek megbízhatatlan csatlakozását eredményezheti. A csavarok, csavarok és csapok az csavargtól, valamint a menetes rész átmérőjétől függően általában szigorúan meghatározott megengedett meghúzási erőkkel rendelkeznek, amelyek közül sok, mint fentebb említettük, az egyes fejezetek elején található specifikációkban található. Kérjük, szigorúan tartsa be a járművön használt rögzítőelemek meghúzási erőire vonatkozó ajánlásokat. A Műszaki adatokban nem szereplő rögzítők meghúzásához használja az alábbi nyomatéktáblázatot. A táblázatban megadott értékek a 2. és 3. szilárdsági osztályú kötőelemekre vonatkoznak (a magasabb minőségű rögzítőelemek nagyobb meghúzási erőt tesznek lehetővé), ezen túlmenően ez azt jelenti, hogy száraz meghúzást kell végrehajtani (zsírozatlan szálakkal) acélba csavart vagy öntött rögzítők (nem alumínium) részlet.

Metrikus menetméretek

M6	9-12 Nm
M8	19-28 Nm
M10	38-54 Nm
M12	68-96 Nm
M14	109-154 Nm

Csőmenet méretei

1/8	7-10 Nm
1/4	17-24 Nm
3/8	30-44 Nm
1/2	34-47 Nm

SAE/USS szabványos menetméretek

1/4 - 20	9-12 Nm
5/16 - 18	17-24 Nm
5/16 - 24	19-27 Nm
3/8 - 16	30-43 Nm
3/8 - 24	37-51 Nm
7/16 - 24	55-74 Nm
7/16 - 20	55-81 Nm
1/2 - 13	75-108 Nm

Az alkatrész kerülete körül elhelyezkedő rögzítőelem (például hengerfejcsavarok, olajteknő csavarok és különféle burkolatok) az alkatrész deformációjának elkerülése érdekében szigorúan meghatározott sorrendben meg kell lazítani és meg kell húzni. Az ilyen rögzítőelemek meghúzásának és meglazításának eljárását a kézikönyv vonatkozó fejezeteinek szövege, valamint a mellékelt illusztrációk. Hacsak nincs külön megrendelés, a következő utasításokat kell követni az alkatrészek deformációjának elkerülése érdekében.

Az első szakaszban minden csavart/anyát kézzel kell meghúzni. Ezután minden rögzítőelemet még egy teljes fordulattal meg kell húzni, és az egyik csavarról/anyáról a másikra való átmenetet átlós sorrendben kell végrehajtani (keresztbe-kasul). Ezután, visszatérve az első elemhez, meg kell ismételnie az eljárást ugyanabban a sorrendben, és még fél fordulattal meg kell húzni a rögzítőelemeket. Folytassa az eljárást, és minden elemet negyed fordulattal húzzon meg, amíg mindegyik a kívánt erővel meg nem húzódik. A rögzítő meglazításakor hasonló módon kell eljárni, de fordított sorrendben.

Az alkatrészek szétszerelése

Az összes alkatrész szétszerelését úgy kell elvégezni, hogy az összeszerelés során minden alkatrészt az eredeti helyére és helyesen lehessen beszerelni. Próbálja meg emlékezni az összeszerelt egység jellemző külső tulajdonságaira, ha szükséges, készítsen leszállási jelölést az alkatrészekről, amelyek beszerelése nem egyértelmű; (például egy tengelyen hornyolt nyomóalátét stb.). Célszerű az eltávolított részeket egy tiszta munkafelületre helyezni az eltávolítás sorrendjében. Hasznos lesz egyszerű sematikus vázlatok rajzolása vagy lépésről lépésre fényképek készítése a szétszerelt alkatrészről.

A rögzítők kioldásakor próbálja meg megjelölni az eredeti helyzetüket a szerelvényen. Gyakran előfordul, hogy a rögzítőket és alátéteket a kérdéses alkatrész eltávolítása után azonnal visszahelyezik a helyükre, ez segíthet elkerülni az összeszerelés során felmerülő zavarokat. Ha ez nem lehetséges, az összes rögzítőelemet egy speciálisan előkészített dobozba kell helyezni, szakaszokra osztva és megfelelően megjelölve, vagy egyszerűen külön megjelölt dobozokba. Ez a megközelítés különösen akkor hasznos, ha sok apró részből álló alkatrészekkel dolgozik, mint például a karburátor, a generátor, a szelepsor, a műszerfal vagy a díszítőelemek.

Az elektromos érintkezők és csatlakozók leválasztásakor ügyeljen arra, hogy a vezetékeket vagy kábelkötegeket szalaggal jelölje meg digitális vagy betűkóddal.

Tömítési felületek

Minden járműben tömítő tömítéseket használnak a két vagy több alkatrész illeszkedő felületeinek csatlakozási pontjainak tömítésére, és az olajok és más munkafolyadékok szivárgásának megakadályozására és a megnövekedett nyomás/vákuum fenntartására szolgálnak az egységen belül.

Az ilyen tömítéseket beszerelés előtt gyakran folyékony vagy pasztaszerű tömítőanyaggal vonják be (tömítőanyag). Időnként, vagy megemelkedett hőmérséklet vagy nyomás hatására az illeszkedő felületek olyan erősen összenyomódnak, hogy az alkatrészek szétválasztása nehéz feladattá válik. Sok esetben az alkatrészek sikeres szétválasztását segíti elő, ha kívülről a kötés kerülete mentén puha felületű kalapáccsal megütögetjük őket. Használhat erre a célra egy normál kalapácsot is, átütve egy fa vagy műanyag távtartón. Ne ütögesse meg az öntött házakat vagy az ütésre érzékeny alkatrészeket. Ha ilyen jellegű nehézség lép fel, először mindig ellenőrizze, hogy az összes rögzítőelemet eltávolította-e.

Kerülje el, hogy az alkatrészeket csavarhúzóval vagy feszítőrúddal emelje a csatlakozási területbe, mert ez könnyen megsértheti az illeszkedő felületeket, ami később szivárgások kialakulásához vezet. Ha nem lehet elkerülni az összeszerelő elemek emelését, használja erre a célra egy régi seprű nyelét, de ne feledje, hogy az összes keletkező szilánkot óvatosan el kell távolítani mind az illeszkedő felületekről, mind a leszerelendő egység alkatrészeinek belső üregeiből.

Az alkatrészek szétválasztása után az illeszkedő felületeiket egy kaparóval gondosan meg kell tisztítani, hogy eltávolítsák a régi tömítésanyag nyomait. A megkeményedett töredékek rozsdaátalakítóval vagy speciális kémiai összetétellel előlágyíthatók. Ebben az esetben egy lapított és hegyes végű rézcsődarab használható kaparóként. A tömítések egy része rézkefével könnyen eltávolítható, de az alkalmazott módszertől függetlenül az illeszkedő felületeknek a kezelés hatására teljesen tisztának és száraznak kell lenniük. Ha az illeszkedő felület bármilyen okból megsérül, az egység összeszerelése előtt töltse fel a hibákat tömítőanyaggal. A legtöbb esetben nem keményedést kell alkalmazni (vagy nem keményedik meg teljesen) tömítőanyag.

Tippek a tömlők eltávolításához

Figyelem! Ha járműve légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, semmilyen körülmények között ne húzzon le tömlőket a rendszer alkatrészeiről, amíg a rendszert le nem ürítette egy klímatechnikai szakember a szervizben.

A tömlők eltávolításakor betartandó óvintézkedések nagyon hasonlóak a tömítések eltávolításához. Kerülje el a szerelvények és csövek felületeinek sérülését, amelyekre a tömlők végeit húzzák, mert ez szivárgást okozhat. Ez utóbbi követelmény különösen a hűtőtömlők eltávolításának eljárására vonatkozik. A hűtőrendszer traktusában fellépő különféle kémiai reakciók miatt a gumitömlők gyakran tapadnak a szerelvények és csövek felületére. A tömlő eltávolításához először lazítsa meg a rögzítőbilincset. Ezután fogóval fogja meg a tömlőt a bilincs közelében, és kezdje el forgatni a szerelvényen/összekötő csövön jobbra és balra. Folytassa így, amíg a tömlő teljesen szabaddá válik, majd távolítsa el a tömlőt a szerelvényről. A mellbimbó és a tömlő közötti résbe fecskendezett kis mennyiségű szilikon vagy más kenőanyag erőfeszítést takarít meg. A tömlő felszerelése előtt kenje meg a végével szomszédos belső felületet, valamint a szerelvény külső felületét szappanos vízzel vagy kis mennyiségű szilikonzsírral.

Végső esetben, vagy egyértelmű tömlő cseréjének szükségessége esetén a mellbimbóra helyezett tömlő vége késsel levágható, majd leválasztható a mellbimbó felületéről. Ennek során ügyeljen arra, hogy a pengével ne sértse meg a mellbimbó/összekötőcső fémét.

Ha a tömlőbilincs sérült, cserélje ki egy újra. A csavaros bilincsek általában idővel meglazulnak, ezért állapotuktól függetlenül célszerű praktikusabb csavaros vagy csiga típusú bilincsekre cserélni.

(A szöveg a weboldalról származik: hondabook.ru)