Kötőelemek
A rögzítőelemek anyák, csavarok, csapok és csavarok, amelyeket két vagy több alkatrész összekapcsolására használnak. A rögzítőelemekkel végzett munka során néhány dolgot szem előtt kell tartani. Szinte minden menetes rögzítőelemben egy vagy másik típusú reteszelő- és reteszelőberendezést használnak. Ezek lehetnek biztosító alátétek, záróanyák, reteszelő zászlók vagy speciális menetrögzítő keverék. Az összes használt rögzítőelemnek teljesen tisztának és egyenesnek kell lennie, zavartalan menettel és lekerekítetlen hatlapú foglalatokkal. A sérült kötőelemek hibamentes cseréjét szabályossá kell tenni. A speciális, nejlon vagy szálbetétes önzáró anyák nem használhatók fel újra, mivel kioldáskor elvesztik reteszelő tulajdonságaikat, és az összeszerelés során mindig ki kell cserélni.
"függő" A rögzítőket a lecsavarozás megkönnyítése és a sérülések elkerülése érdekében kioldás előtt speciális áthatoló anyaggal kell kezelni. Sok szerelő inkább terpentint használ erre a célra, amelyet kényelmesen egy speciális, hosszú kifolyócsővel ellátott kis tartályból alkalmaznak. Miután megnedvesítette a rögzítőelemeket egy behatoló anyaggal, hagyja, hogy a szer néhány percig alaposan átitassa az oxidált érintkezőréteget. Az erősen rozsdás kötőelemek vésővel, fémfűrésszel vághatók le, vagy speciális villáskulccsal távolíthatók el.
A csavarfej levágásakor vagy a szerelvényen lévő csap letörésekor a menetes rész többi része kifúrható vagy eltávolítható speciális kihúzóval. A legtöbb karosszéria felvállalhatja ezt, csakúgy, mint mások (például menetes lyukak lecsupaszított meneteinek javítása), javítási eljárások.
A lapos alátéteket és a biztosító alátéteket összeszereléskor mindig vissza kell helyezni eredeti helyükre. Cserélje ki a sérült alátéteket újakra. A zár alátét és a puha fémfelület között (pl alumínium), vékony fémlemez, vagy a rögzítendő munkadarab műanyaga, lapos alátéteket mindig be kell szerelni.
A rögzítőelemek méretei
Az autógyártók számos okból egyre gyakrabban alkalmazzák a metrikus rögzítőelemeket. Fontos azonban tudni, hogy mi a különbség ezek között (sokoldalúbb) kötőelemek és néha használt SAE szabványú kötőelemek (vagy amerikai). A külső hasonlóság ellenére e két típusú rögzítőelem elemei nem cserélhetők fel.
Minden csavar, legyen az SAE vagy metrikus, átmérő, menetemelkedés és hosszúság szerint van besorolva. Például egy SAE 1/2-13x1 csavar fél hüvelyk átmérőjű, 13 menet hüvelykenként és 1 hüvelyk hosszú. Az M12-1,75x25 metrikus csavar átmérője 12 mm, menetemelkedés (a szomszédos fordulatok közötti távolság) 1,75 mm és 25 mm hosszú. Mindkét csavar kívülről majdnem azonos, de nem cserélhetők.
A felsorolt jellemzők mellett a metrikus és a SAE csavarok is vizuálisan azonosíthatók a fejre nézve. Kezdetnek a metrikus csavarfej laposai közötti távolságot milliméterben mérik, míg az amerikainál hüvelykben (ugyanez igaz a diófélékre is). Ennek következtében a SAE-kulcs nem alkalmas metrikus rögzítőelemekkel való használatra, és fordítva. Ezenkívül a legtöbb SAE csavar fején általában sugárirányú bevágások vannak, amelyek meghatározzák a csavar megengedett maximális meghúzási nyomatékát (szilárdsági fok). Minél több bevágás, annál nagyobb a megengedett erő (járműveken általában 0-5 szilárdsági osztályú csavarokat használnak). A metrikus csavarok szilárdsági osztályát numerikus kód határozza meg. A kódszámokat általában az amerikai rögzítőkhöz hasonlóan a csavarfejre öntik (járműveken általában 8.8, 9.8 és 10.9 szilárdsági osztályú csavarokat használnak).
A szilárdsági osztály jelei szerint is meg lehet különböztetni a SAE osztályú anyákat a metrikus anyáktól. A szabványos anyák szilárdsági osztályának azonosítására pontjeleket használnak, amelyeket az anya egyik végfelületére kell bélyegezni, míg a metrikus anyákat ismét digitális kóddal jelölik. Minél nagyobb a pontok száma, vagy minél nagyobb a digitális kód értéke, annál nagyobb az anya megengedett meghúzási nyomatéka.
Csavar minőségi jelölése (felső - standard / SAE / USS, alsó - metrikus)
Szilárdsági osztály jelölése szabványos hatlapú anyákhoz
5. erőosztály | 8-as erőosztály |
1. - Erőosztály 10.9
2 - Erőosztály 9.8
3 - Erőosztály 8.8
Méretek/szilárdsági osztály szabvány jelölése (SAE és USS) csavarok
G - Erősségi osztály jelölés
L - Hossz (hüvelykben)
T - Menetemelkedés (szálak száma hüvelykenként)
D - Névleges átmérő (hüvelykben)
A metrikus csavarok tulajdonságosztályának méretei/jelölése
P - Erőosztály
L - Hossz (mm-ben)
T - Menetemelkedés (a szomszédos fordulatok közötti távolság mm-ben)
D - Névleges átmérő (mm-ben)
Tulajdonsági osztály jelölése metrikus hatlapú anyákhoz
Erőosztály 9 | Erőosztály 10 |
A metrikus szegecsek végeit is jelöljük szilárdsági osztályuk szerint. A nagy csapokra digitális kódot alkalmaznak, míg a kisebbeket geometriai alakzatok formájában jelölik.
Meg kell jegyezni, hogy a rögzítőelemek jelentős része, különösen a 0-tól 2-ig terjedő szilárdsági osztály, egyáltalán nincs megjelölve. Ebben az esetben az amerikai kötőelemek és a metrikus rögzítőelemek megkülönböztetésének egyetlen módja a menetemelkedés mérése, vagy a menetek összehasonlítása egy egyedileg azonosított elem meneteivel.
Emlékeztetni kell arra, hogy csak a kis kötőelemek tartoznak a SAE besorolás alá. A nem metrikus menetű nagyobb tételek az Egyesült Államokban szabványos rögzítőelemek (USS).
Mivel az azonos geometriai méretű kötőelemek (szabványos és metrikus egyaránt) eltérő szilárdsági osztályúak lehetnek, a csavarok, anyák és csapok cseréjekor különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a beépített új elemek szilárdsági osztálya megfeleljen az eltávolított szilárdsági osztálynak.
A menetes csatlakozások meghúzásának módja és eljárása
A legtöbb menetes csatlakozás meghúzását a jelen kézikönyv egyes fejezeteinek elején megadott specifikációk követelményei által meghatározott erőkkel kell elvégezni (a rögzítőelemek meghúzó ereje alatt a rá kifejtett nyomatékot kell érteni). A rögzítő túlzott meghúzása tönkreteheti a rögzítő épségét, míg az elégtelen meghúzás az illeszkedő alkatrészek bizonytalan összekapcsolásához vezet. A csavarok, csavarok és csapok, az anyagtól és a menetes rész átmérőjétől függően, általában szigorúan meghatározott megengedett meghúzási erőkkel rendelkeznek, amelyek közül sok, mint fentebb már említettük, a specifikációk elején található. Fejezet. Szigorúan tartsa be a járművön használt rögzítőelemek meghúzási erejére vonatkozó ajánlásokat. A Műszaki adatokban nem szereplő rögzítőelemek meghúzásához használja az alábbi nyomatéktáblázatot. A táblázatban megadott értékek a 2. és 3. szilárdsági osztályú kötőelemeken alapulnak (A magasabb minőségű rögzítőelemek nagyobb meghúzást tesznek lehetővé), emellett közérthető, hogy a szigorítás a száraz (kenés nélküli menettel) acélba csavart vagy öntött rögzítők (nem alumínium) Részlet.
Metrikus menetméretek
M6 | 9-12 Nm |
M8 | 19-28 Nm |
M10 | 38-54 Nm |
M12 | 68-96 Nm |
M14 | 109-154 Nm |
Csőmenet méretei
1/8 | 7-10 Nm |
1/4 | 17-24 Nm |
3/8 | 30-44 Nm |
1/2 | 34-47 Nm |
SAE/USS menetméretek
1/4 - 20 | 9-12 Nm |
5/16 - 18 | 17-24 Nm |
5/16 - 24 | 19-27 Nm |
3/8 - 16 | 30-43 Nm |
3/8 - 24 | 37-51 Nm |
7/16 - 24 | 55-74 Nm |
7/16 - 20 | 55-81 Nm |
1/2 - 13 | 75-108 Nm |
A kötőelemek az alkatrész kerülete körül helyezkednek el (mint például a hengerfejcsavarok, az olajteknő és a különféle burkolatok) az alkatrész deformációjának elkerülése érdekében szigorúan meghatározott sorrendben kell megadni és meghúzni. Az ilyen rögzítőelemek meghúzásának és visszahúzásának eljárását az Útmutató vonatkozó fejezeteinek szövege, valamint a Ref. illusztrációk. Hacsak nincs meghatározva speciális eljárás, a következő irányelveket kell követni az alkatrész deformációjának elkerülése érdekében.
Az első lépésben minden csavart/anyát ujjal meg kell szorítani. Ezenkívül a rögzítőelemek mindegyike felváltva elér még egy teljes fordulatot, és az egyik csavarról / anyáról a másikra való átmenetet átlós sorrendben kell végrehajtani (keresztbe-kasul). Továbbá, visszatérve az első elemhez, meg kell ismételnie az eljárást ugyanabban a sorrendben, és még fél fordulattal meg kell húzni a rögzítőelemeket. Folytassa az eljárást, és húzza meg az egyes elemeket egy negyed fordulattal egyszerre, amíg mindegyik meg nem húzódik a szükséges erővel. A rögzítőelemek kioldásakor hasonló módon járjon el, de fordított sorrendben.
Az alkatrészek szétszerelése
Az összes alkatrész szétszerelését úgy kell elvégezni, hogy a szerelés során minden alkatrész az eredeti helyére és a megfelelő módon beépíthető legyen. Próbáljon megemlékezni az összeállítás jellemző külső jellemzőiről, szükség esetén végezzen leszállási jelölést azokon az alkatrészeken, amelyek beszerelése félreérthető módon történhet (pl. egy hornyos nyomóalátét a tengelyen stb.). Az eltávolított részeket célszerű egy tiszta munkafelületre helyezni az eltávolítás sorrendjében. Hasznos lesz egyszerű sematikus vázlatok elkészítése vagy lépésről lépésre fényképek készítése a szétszerelt alkatrészről.
A rögzítőelemek megadásakor próbálja meg megjelölni az eredeti helyzetét a szerelvényen. Gyakran előfordul, hogy a rögzítőket és alátéteket a megfelelő alkatrész eltávolítása után azonnal visszahelyezi, elkerüli az összeszerelés közbeni zavart. Ha ez nem lehetséges, akkor az összes rögzítőelemet egy speciálisan erre a célra előkészített, részekre bontott és megfelelően felcímkézett dobozba kell helyezni, vagy egyszerűen külön feliratozott dobozokba. Ez a megközelítés különösen akkor hasznos, ha sok apró alkatrészből álló alkatrészekkel dolgozik, mint például karburátor, generátor, szelepsor, műszerfal vagy dekoratív kárpit.
Az elektromos érintkezők és csatlakozók leválasztásakor ügyelni kell a vezetékek vagy kábelkötegek ragasztószalaggal történő megjelölésére, digitális vagy betűkóddal.
Tömítő felületek
Minden járműben tömítéseket használnak a két vagy több alkatrész illeszkedő felületeinek csatlakozási pontjainak tömítésére, és az olajok és más folyadékok szivárgásának megakadályozására, valamint a nagy nyomás/vákuum fenntartására szolgálnak a szerelvényen belül.
Az ilyen tömítéseket beszerelés előtt gyakran folyékony vagy paszta tömítőanyaggal vonják be (tömítőanyag). Időnként, vagy megemelkedett hőmérséklet vagy nyomás hatására az illeszkedő felületek olyan erősek egymáshoz, hogy az alkatrészek feldarabolása nehéz feladattá válik. Az alkatrészek sikeres szétválását sok esetben segíti, ha kívülről a kötés kerülete mentén puha felületű kalapáccsal ütögetjük őket. Használhat erre a célra egy közönséges kalapácsot is, átütve egy fa vagy műanyag távtartón. Az öntött házakat és az ütésre érzékeny alkatrészeket nem szabad megütögetni. Ha ilyen jellegű probléma lép fel, először mindig ellenőrizze, hogy az összes rögzítőelemet eltávolította-e.
Kerülje el az alkatrészek kifeszítését csavarhúzóval vagy feszítőrúddal az illesztési területbe, mert ez könnyen megsértheti az illeszkedő felületeket, ami további szivárgások kialakulásához vezet. Ha nem lehet elkerülni az összeszerelési elemek felemelését, használjon erre a célra a régi jelölésű tollat, de ne feledje, hogy az összes keletkezett forgácsot óvatosan el kell távolítani mind az illeszkedő felületekről, mind az alkatrészek belső üregeiből. a feldarabolt szerelvény.
Az alkatrészek szétválasztása után az illeszkedő felületeiket egy kaparóval gondosan meg kell tisztítani, hogy eltávolítsák a régi tömítésanyag nyomait. A megkeményedett töredékeket rozsdaátalakítóval vagy speciális kémiai összetétellel előlágyíthatjuk. Ebben az esetben egy lapított és hegyes végű rézcsődarab használható kaparóként. Egyes tömítések maradványai rézkefével könnyen eltávolíthatók, azonban az alkalmazott módszertől függetlenül az illeszkedő felületeknek a feldolgozás eredményeként teljesen tisztának és száraznak kell lenniük. Ha az illeszkedő felület bármilyen okból megsérül, a szerelvény összeszerelése előtt töltse fel a hibákat tömítőanyaggal. A legtöbb esetben nem térhálósítót kell használni (vagy nem gyógyult meg teljesen) tömítőanyag.
Tippek a tömlő eltávolításához
Figyelem! Ha autója légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, soha ne húzzon le semmilyen tömlőt a rendszerelemekről, amíg a légkondicionálás szakembere le nem ürítette az utat egy szervizben.
A tömlők eltávolításakor betartandó óvintézkedések nagyon hasonlóak a tömítések eltávolításához. Kerülje el azon szerelvények és csövek felületeinek sérülését, amelyekre a tömlők végeit húzzák, mert ez szivárgást okozhat. Ez utóbbi követelmény különösen a hűtőtömlők eltávolítási eljárására vonatkozik. A hűtőrendszer traktusában lezajló különféle kémiai reakciók miatt gyakran előfordul, hogy a tömlők gumija a szerelvények, csövek felületéhez ér. A tömlő eltávolításához először lazítsa meg a rögzítőbilincset. Ezután fogóval fogja meg a bilincs közelében lévő tömlőt, és kezdje el forgatni a szerelvényen / csatlakozó csövön jobbról balra. Folytassa így, amíg a tömlő teljesen szabaddá válik, majd távolítsa el a tömlőt a szerelvényről. Kis mennyiségű szilikon vagy más kenőanyag a szerelvény és a tömlő közötti résbe juttatva erőfeszítést takarít meg. A tömlő felszerelése előtt kenje meg a végével szomszédos belső felületet, valamint a szerelvény külső felületét szappanos vízzel vagy kis mennyiségű szilikonzsírral.
Végső esetben, vagy ha feltétlenül szükséges a tömlő cseréje újjal, a idomra helyezett tömlő vége késsel levágható, majd leválasztható a szerelvény felületéről. Ezzel egyidejűleg ne sértse meg a pengével az idom / összekötő cső fémét.
Ha a tömlőbilincs sérült, cserélje ki egy újra. A csavaros bilincsek általában idővel gyengülnek, ezért állapottól függetlenül jobb, ha praktikusabb csavarra vagy csigara cseréljük őket.