Tehnologija usluge — opće preporuke (Honda Civic 6)

Postoji nekoliko metoda za izvođenje postupaka održavanja i popravka vozila, na koje će čitatelj pronaći reference u ovom priručniku. Pridržavanje predloženih uputa učinit će rad mehaničara amatera učinkovitijim, omogućit će najbolju moguću organizaciju i kvalitetno izvođenje različitih tehničkih postupaka te će biti ključ za potpuni završetak svih potrebnih poslova.

Pričvršćivači

Pričvršćivači su matice, vijci, vijci i vijci koji se koriste za međusobno spajanje dvaju ili više dijelova. Kada radite sa spojnicama, morate stalno imati na umu nekoliko stvari. Gotovo svaki navojni zatvarač koristi neku vrstu uređaja za zaključavanje i ograničavanje. To mogu biti sigurnosne podloške, kontramatice, sigurnosne zastavice ili posebno brtvilo za osiguranje navoja. Svi pričvrsni elementi koji se koriste moraju biti potpuno čisti i ravni, s neoštećenim navojem i nezaobljenim kutovima šesterokutne glave. Trebalo bi biti pravilo da se oštećeni pričvrsni elementi moraju zamijeniti bez greške. Posebne samosigurnosne matice s najlonskim ili vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno upotrijebiti jer gube svoja svojstva zaključavanja kada se olabave i moraju se uvijek zamijeniti tijekom sastavljanja.

"Zaglavljene" pričvršćivače prije otpuštanja potrebno je tretirati posebnom penetrirajućom smjesom kako bi se lakše odvrnuli i kako bi se izbjegla oštećenja. Mnogi mehaničari radije koriste terpentin u tu svrhu, koji se prikladno nanosi iz posebnog malog spremnika s dugim izljevom. Nakon navlaživanja pričvršćivača penetrirajućom smjesom, ostavite proizvod nekoliko minuta da temeljito natopi oksidirani kontaktni sloj. Jako zahrđali pričvrsni elementi mogu se odrezati dlijetom, ispiliti pilom za metal ili ukloniti posebnim cijepačem matica.



Kada je glava vijka odrezana ili je svornjak odlomljen na sklopu, preostali dio s navojem može se izbušiti ili izvući pomoću posebnog izvlakača. Većina automehaničarskih radionica može preuzeti ovaj i druge zadatke (na primjer, obnavljanje skinutih navoja u rupama s navojem), postupci popravka.

Ravne i sigurnosne podloške moraju uvijek biti postavljene u svoje izvorne položaje tijekom sastavljanja. Oštećene podloške moraju se zamijeniti novima. Između podloške i meke metalne površine (primjerice aluminij), kod pričvršćivanja tankih limova ili plastičnih dijelova uvijek koristite ravne podloške.

Dimenzije pričvršćivača

Iz mnogo razloga proizvođači vozila sve više koriste metričke spojne elemente. Međutim, važno je znati razliku između njih (svestraniji) pričvršćivači i ponekad korišteni pričvršćivači standarda SAE (ili američki). Unatoč vanjskoj sličnosti, elementi ove dvije vrste pričvrsnih elemenata nisu međusobno zamjenjivi.

Svi vijci, SAE i metrički, klasificirani su prema promjeru, koraku navoja i duljini. Na primjer, vijak SAE 1/2-13x1 promjera je pola inča, ima 13 navoja po inču i dugačak je 1 inč. Metrički vijak M12-1,75x25 ima promjer 12 mm, korak navoja (udaljenost između susjednih zavoja) 1,75 mm i dužine 25 mm. Oba vijka izgledaju gotovo identično, ali nisu međusobno zamjenjivi.

Uz gore navedene karakteristike, i metrički i SAE standardni vijci mogu se identificirati vizualno pregledom glave. Za početak, razmak između ravnina na metričkoj glavi vijka mjeri se u milimetrima, dok se američki vijak mjeri u inčima (isto vrijedi i za orahe). Kao rezultat toga, SAE standardni ključ nije prikladan za korištenje s metričkim spojnicama, i obrnuto. Dodatno, većina SAE glava vijaka obično ima radijalne ureze na sebi koji označavaju najveći dopušteni moment zatezanja vijka (stupanj čvrstoće). Što je veći broj zareza, veća je dopuštena sila (automobili obično koriste vijke s klasama čvrstoće od 0 do 5). Klasa čvrstoće metričkih vijaka određena je digitalnim kodom. Kodni brojevi obično su izliveni, kao na američkim zatvaračima, na glavi vijka (automobili obično koriste vijke klase čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9).



Također, prema oznakama klase čvrstoće možete razlikovati matice klase SAE od metričkih. Za identifikaciju klase čvrstoće standardnih matica, točkaste oznake su utisnute na jednoj od krajnjih površina matice, dok su metričke matice označene pomoću, opet, digitalnog koda. Što je veći broj točaka, odnosno što je veća vrijednost digitalnog koda, veća je dopuštena sila zatezanja matice.

Označavanje klase čvrstoće vijaka (gore - standard/SAE/USS, dolje - metrički)

Oznaka klase čvrstoće standardnih šesterokutnih matica

Klasa čvrstoće 5

Klasa čvrstoće 8

Oznake dimenzija/klase čvrstoće za standardne (SAE i USS) vijke

Oznake dimenzija/razreda za metričke vijke

Oznake klase čvrstoće metričke šesterokutne matice

Klasa čvrstoće 9

Klasa čvrstoće 10

Krajevi metričkih klinova također su označeni prema njihovoj klasi čvrstoće. Velike igle su označene digitalnim kodom, dok su manje označene geometrijskim oblicima.

Treba napomenuti da značajan dio spojnih elemenata, posebice onih klase čvrstoće 0 do 2, uopće nije označen. U ovom slučaju, jedini način razlikovanja američkih zatvarača od metričkih je mjerenje koraka navoja ili usporedba navoja s navojima jedinstveno identificiranog elementa.

Treba imati na umu da samo mali zatvarači spadaju u SAE klasifikaciju. Veći predmeti s nemetričkim navojem su spone američkog standarda (USS).

Budući da su pričvrsni elementi iste geometrijske veličine (i standardni i metrički) mogu imati različite klase čvrstoće; prilikom zamjene vijaka, matica i klinova treba obratiti posebnu pozornost na to da klasa čvrstoće novougrađenih elemenata odgovara klasi čvrstoće uklonjenih.

Način i postupak pritezanja navojnih spojeva

Zatezanje većine navojnih spojeva treba izvesti silama određenim zahtjevima Specifikacija danih na početku svakog poglavlja ovog priručnika (silu zatezanja spojnog elementa treba shvatiti kao zakretni moment koji se na njega primjenjuje). Pretjerano zatezanje može rezultirati kvarom pričvršćivača, dok premalo zatezanje može rezultirati nepouzdanim spajanjem spojnih komponenti. Vijci, vijci i svornjaci, ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni i promjeru navojnog dijela, obično imaju strogo definirane dopuštene sile zatezanja, od kojih su mnoge, kao što je gore navedeno, navedene u Specifikacijama na početku svakog poglavlja. Molimo vas da se strogo pridržavate preporuka danih za sile zatezanja za pričvršćivače koji se koriste na vašem vozilu. Za zatezanje pričvrsnih elemenata koji nisu navedeni u Specifikacijama, upotrijebite donju tablicu zakretnog momenta. Vrijednosti navedene u tablici orijentirane su na spojne elemente klase čvrstoće 2 i 3 (pričvršćivači višeg stupnja omogućuju veću silu zatezanja), osim toga, podrazumijeva se da se provodi suho stezanje (s nenamazanim nitima) pričvrsni elementi uvijeni u čelik ili lijevani (ne aluminij) detalj.

Metričke veličine navoja

M6	9 - 12 Nm
M8	19 - 28 Nm
M10	38 - 54 Nm
M12	68 - 96 Nm
M14	109 - 154 Nm

Veličine navoja cijevi

1/8	7 - 10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

SAE/USS standardne dimenzije navoja

1/4 - 20	9 - 12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 - 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Spojnica smještena oko perimetra komponente (kao što su vijci glave cilindra, vijci korita ulja i razni poklopci) kako bi se izbjegla deformacija dijela, mora se otpustiti i zategnuti u strogo definiranom redoslijedu. Postupak pritezanja i otpuštanja takvih spojnica naveden je u tekstu odgovarajućih poglavlja priručnika, kao iu priloženom ilustracije. Osim ako nije navedena posebna narudžba, treba slijediti sljedeće upute kako bi se izbjegla deformacija komponenti.

U prvoj fazi sve vijke/matice treba zategnuti rukom. Zatim se svaki od pričvrsnih elemenata zateže još jedan puni krug, a prijelaz s jednog vijka/matice na drugi treba izvesti dijagonalno (unakrst). Zatim, vraćajući se na prvi element, trebali biste ponoviti postupak istim redoslijedom, zategnuvši pričvrsne elemente još pola okreta. Nastavite s postupkom, zatežući svaki element za četvrtinu okretaja dok svi ne budu zategnuti potrebnom snagom. Kada otpuštate zatvarač, trebate postupiti na sličan način, ali obrnutim redoslijedom.

Rastavljanje komponenti

Rastavljanje svih komponenti mora biti izvedeno na takav način da se tijekom montaže svaki dio može pravilno i pravilno ugraditi na svoje originalno mjesto. Pokušajte zapamtiti karakteristične vanjske značajke sastavljene jedinice, ako je potrebno, napravite oznake za slijetanje dijelova čija se ugradnja na mjesto može izvesti na dvosmislen način; (na primjer, utorna potisna pločica na osovini itd.). Dobro je staviti uklonjene dijelove na čistu radnu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Također će biti korisno nacrtati jednostavne shematske skice ili napraviti korak po korak fotografije komponente koja se rastavlja.

Kada otpuštate pričvršćivače, pokušajte označiti njihov izvorni položaj na sklopu. Često, zamjena spojnih elemenata i podloški na mjesto odmah nakon uklanjanja predmetnog dijela može pomoći u izbjegavanju zabune tijekom sastavljanja. Ako to nije moguće, sve pričvrsne elemente treba staviti u posebno pripremljenu kutiju, podijeljenu na dijelove i odgovarajuće označenu, ili jednostavno u posebne označene kutije. Ovaj pristup je posebno koristan kada radite s komponentama koje se sastoje od mnogo malih dijelova, kao što su rasplinjač, generator, sklop ventila, ploča s instrumentima ili ukrasni dijelovi.

Kada odspajate električne kontakte i konektore, obratite pozornost na označavanje žica ili kabelskih svežnja pomoću trake s digitalnim ili slovnim kodom.

Brtvene površine

Na svim vozilima, brtve za brtvljenje koriste se za brtvljenje spojeva spojenih površina dvaju ili više dijelova i služe za sprječavanje istjecanja ulja i drugih radnih tekućina te za održavanje povećanog tlaka/vakuuma unutar sklopa.

Često se takve brtve prije ugradnje premazuju tekućinom ili pastom za brtvljenje (brtvilo). Ponekad, tijekom vremena ili pod utjecajem povišenih temperatura ili tlaka, spojne površine postanu tako snažno pritisnute jedna uz drugu da razdvajanje dijelova postaje težak zadatak. U mnogim slučajevima, uspješno odvajanje komponenti pomaže se lupanjem čekićem s mekom površinom po obodu spoja s vanjske strane. U tu svrhu možete koristiti i obični čekić, udarajući kroz drveni ili plastični odstojnik. Nemojte dodirivati lijevana kućišta ili komponente osjetljive na udarce. Kada se pojavi ova vrsta poteškoća, uvijek prvo provjerite jesu li svi pričvršćivači uklonjeni.

Izbjegavajte pomicanje dijelova pomoću odvijača ili poluge umetnute u područje spoja, jer to može lako oštetiti spojene površine, što će kasnije dovesti do razvoja curenja. Ako je nemoguće izbjeći pomicanje elemenata sklopa, u tu svrhu upotrijebite dršku stare metle, ali imajte na umu da se svi nastali krhoti moraju pažljivo ukloniti i sa spojnih površina i iz unutarnjih šupljina komponenti jedinice koja se rastavlja.

Nakon odvajanja dijelova, njihove spojne površine moraju se pažljivo očistiti pomoću strugala kako bi se uklonili tragovi starog materijala brtve. Stvrdnuti fragmenti mogu se prethodno omekšati pomoću pretvarača hrđe ili posebnog kemijskog sastava. U tom slučaju, komad bakrene cijevi sa spljoštenim i šiljastim krajem može se koristiti kao strugalo. Neki ostaci brtve mogu se lako ukloniti bakrenom četkom, ali bez obzira na korištenu metodu, spojne površine moraju biti potpuno čiste i suhe kao rezultat tretmana. Ako je iz bilo kojeg razloga spojna površina oštećena, popunite nedostatke brtvilom prije sastavljanja jedinice. U većini slučajeva treba koristiti nestvrdnjavanje (ili ne potpuno stvrdnjavanje) brtvilo.

Savjeti za uklanjanje crijeva

Pažnja! Ako je vaše vozilo opremljeno klimatizacijskim sustavom, ni pod kojim okolnostima ne odspajajte crijeva s komponenti sustava dok sustav ne isprazni stručnjak za klimatizacijske uređaje u servisu.

Mjere opreza koje treba poduzeti prilikom uklanjanja crijeva vrlo su slične onima koje se poduzimaju prilikom uklanjanja brtvila. Izbjegavajte oštećivanje površina priključaka i cijevi na koje se navlače krajevi crijeva jer to može uzrokovati curenje. Potonji zahtjev posebno se odnosi na postupak uklanjanja crijeva hladnjaka. Zbog raznih kemijskih reakcija koje se odvijaju u traktu rashladnog sustava, gumena crijeva često prianjaju na površine armatura i cijevi. Kako biste uklonili crijevo, prvo olabavite stezaljku koja ga učvršćuje. Zatim kliještima uhvatite crijevo u blizini stezaljke i počnite ga okretati na priključku/spojnoj cijevi desno i lijevo. Nastavite na ovaj način dok se crijevo potpuno ne oslobodi, a zatim uklonite crijevo iz priključka. Mala količina silikona ili drugog maziva ubrizganog u razmak između bradavice i crijeva uštedjet će trud. Prije postavljanja crijeva, podmažite unutarnju površinu uz kraj, kao i vanjsku površinu priključka otopinom sapunice ili malom količinom silikonske masti.

U krajnjem slučaju ili u slučaju jasne potrebe da se crijevo zamijeni novim, kraj crijeva postavljen na nazuvicu može se rezati nožem i zatim odvojiti od površine nastavke. Dok to radite, pokušajte ne oštetiti metal bradavice/spojne cijevi s oštricom.

Ako je stezaljka crijeva oštećena, zamijenite je novom. Zakretne stezaljke obično popuštaju s vremenom, pa ih je, bez obzira na njihovo stanje, bolje zamijeniti praktičnijim vijčanim ili pužnim stezaljkama.

Informacije dobivene iz ovog izvora HONDABOOK.ru