Съдържание: Крепежни елементи ⇊ Размери на крепежни елементи ⇊ Метод и процедура за затягане на…⇊ Разглобяване на компонентите ⇊ Уплътнителни повърхности ⇊ Съвети за премахване на маркучи ⇊
Има няколко метода за извършване на процедури за поддръжка и ремонт на превозното средство, които читателят ще намери препратки в това ръководство. Следването на предложените инструкции ще направи работата на любител механик по-ефективна, ще позволи възможно най-добрата организация и висококачествено изпълнение на различни технически процедури и ще бъде ключът към пълното завършване на цялата необходима работа.
Крепежни елементи
Крепежните елементи са гайки, болтове, шпилки и винтове, които се използват за свързване на две или повече части заедно. Когато работите с крепежни елементи, трябва постоянно да имате предвид няколко неща. Почти всяка закопчалка с резба използва някакъв тип заключващо и ограничително устройство. Това могат да бъдат заключващи шайби, контрагайки, заключващи флагчета или специален уплътнител за заключване на резбата. Всички използвани крепежни елементи трябва да бъдат абсолютно чисти и прави, с неповредени резби и незаоблени ъгли на шестостенна глава. Трябва да е правило повредените крепежни елементи да се сменят безотказно. Специалните самозаключващи се гайки с найлонови или влакнести вложки не могат да се използват повторно, тъй като губят заключващите си свойства при разхлабване и винаги трябва да се сменят по време на монтажа.
"Заседналите" крепежни елементи трябва да бъдат обработени със специално проникващо съединение преди разхлабване, за да се улеснят отвинтването им и да се избегне повреда. Много механици предпочитат да използват терпентин за тази цел, който удобно се прилага от специална малка кутия с дълъг чучур. След като намокрите закопчалката с проникващата смес, оставете продукта да попие напълно окисления контактен слой за няколко минути. Силно ръждясалите крепежни елементи могат да се отрежат с длето, да се отрежат с ножовка или да се отстранят със специална цепка за гайки.
Когато глава на болт е отрязана или шпилка е счупена на възел, останалата част с резба може да бъде пробита или извлечена с помощта на специален екстрактор. Повечето автосервизи могат да се заемат с тази и други задачи (например възстановяване на оголени резби в отвори с резба), ремонтни процедури.
Плоските и заключващите шайби трябва винаги да се монтират в първоначалните им позиции по време на монтажа. Повредените шайби трябва да се сменят с нови. Между заключващата шайба и меката метална повърхност (например алуминий), когато закрепвате тънки метални или пластмасови части, винаги използвайте плоски шайби.
Размери на крепежни елементи
Поради много причини производителите на превозни средства все повече използват метрични крепежни елементи. Важно е обаче да знаете разликата между тях (по-гъвкав) крепежни елементи и понякога използвани стандартни крепежни елементи SAE (или американски). Въпреки външното сходство, елементите на тези два вида крепежни елементи не са взаимозаменяеми.
Всички болтове, както SAE, така и метрични, се класифицират по диаметър, стъпка на резбата и дължина. Например болт SAE 1/2-13x1 е с диаметър половин инч, има 13 резби на инч и е дълъг 1 инч. Метричен болт M12-1.75x25 е с диаметър 12 mm, стъпка на резбата (разстояние между съседни завои) 1,75 мм и дължина 25 мм. И двата болта са почти еднакви на външен вид, но не са взаимозаменяеми.
В допълнение към горните характеристики, както метричните, така и стандартните SAE болтове могат да бъдат идентифицирани визуално чрез проверка на главата. Като за начало, разстоянието между плоскостите на метрична глава на болт се измерва в милиметри, докато американският болт се измерва в инчове (същото важи и за ядките). В резултат на това стандартният гаечен ключ SAE не е подходящ за използване с метрични крепежни елементи и обратното. Освен това повечето SAE глави на болтове обикновено имат радиални прорези върху тях, които показват максимално допустимия момент на затягане на болта (степен на якост). Колкото по-голям е броят на прорезите, толкова по-висока е допустимата сила (автомобилите обикновено използват болтове с класове на якост от 0 до 5). Класът на якост на метричните болтове се определя от цифров код. Кодовите номера обикновено се отливат, както при американските крепежни елементи, върху главата на болта (автомобилите обикновено използват болтове с класове на якост 8.8, 9.8 и 10.9).
Освен това, чрез маркировките за клас на якост, можете да различите гайки от клас SAE от метрични. За да се идентифицира класът на якост на стандартните гайки, точковите маркировки се щамповат върху една от крайните повърхности на гайката, докато метричните гайки се маркират, като отново се използва цифров код. Колкото по-голям е броят на точките или колкото по-голяма е стойността на цифровия код, толкова по-висока е допустимата сила на затягане на гайката.
Маркировка на класа на якост на болтовете (отгоре - стандартен/SAE/USS, отдолу - метричен)
Маркировка за клас на якост на стандартни шестостенни гайки
Клас на якост 5 |
Клас на якост 8 |
1. - Клас на якост 10.9
2 - Клас на якост 9.8
3 - Клас на якост 8.8
Маркировки за размери/класове на якост за стандартни (SAE и USS) болтове
G — Маркировка за клас на якост
L — Дължина (в инчове)
T - Стъпка на резбата (брой нишки на инч)
D — Номинален диаметър (в инчове)
Маркировки за размери/степен за метрични болтове
P — Клас на якост
L — Дължина (в mm)
T - Стъпка на резбата (разстояние между съседни навивки в mm)
D — Номинален диаметър (в mm)
Маркировки за клас на якост на метричната шестостенна гайка
Клас на якост 9 |
Клас на якост 10 |
Краищата на метричните шпилки също са маркирани според класа им на якост. Големите щифтове са маркирани с цифров код, а по-малките са маркирани с геометрични фигури.
Трябва да се отбележи, че значителна част от крепежните елементи, особено тези от клас на якост от 0 до 2, изобщо не са маркирани. В този случай единственият начин да се разграничат американските крепежни елементи от метричните е да се измери стъпката на резбата или да се сравнят резбите с резбите на уникално идентифициран елемент.
Трябва да се помни, че само малки крепежни елементи попадат в класификацията на SAE. По-големите елементи с неметрични резби са крепежни елементи по американски стандарт (USS).
Тъй като крепежните елементи са с еднакъв геометричен размер (както стандартни, така и метрични) могат да имат различни класове на якост; при смяна на болтове, гайки и шпилки трябва да се обърне специално внимание на това, че класът на якост на новомонтираните елементи съответства на класа на якост на тези, които са премахнати.
Метод и процедура за затягане на резбови съединения
Затягането на повечето резбови съединения трябва да се извършва със сили, определени от изискванията на спецификациите, дадени в началото на всяка глава от това ръководство (силата на затягане на крепежния елемент трябва да се разбира като въртящия момент, приложен към него). Прекомерното затягане може да доведе до повреда на крепежния елемент, докато недостатъчното затягане може да доведе до ненадеждно свързване на свързващите компоненти. Болтовете, винтовете и шпилките, в зависимост от материала, от който са направени, и диаметъра на резбовата част обикновено имат строго определени допустими сили на затягане, много от които, както беше споменато по-горе, са дадени в спецификациите в началото на всяка глава. Моля, спазвайте стриктно препоръките, дадени за силата на затягане на крепежните елементи, използвани във вашия автомобил. За да затегнете крепежни елементи, които не са изброени в Спецификациите, използвайте диаграмата на въртящия момент по-долу. Стойностите, дадени в таблицата, са ориентирани към крепежни елементи от класове на якост 2 и 3 (закопчалките от по-висок клас позволяват по-голяма сила на затягане), освен това се подразбира, че се извършва сухо затягане (с ненамазани конци) крепежни елементи, завинтени в стомана или отляти (не алуминий) детайл.
Метрични размери на резбата
| M6 | 9 - 12 Нм |
| M8 | 19 - 28 Нм |
| M10 | 38 - 54 Нм |
| M12 | 68 - 96 Нм |
| M14 | 109 - 154 Нм |
Размери на тръбната резба
| 1/8 | 7 - 10 Нм |
| 1/4 | 17 - 24 Нм |
| 3/8 | 30 - 44 Нм |
| 1/2 | 34 - 47 Нм |
Стандартни размери на резбата SAE/USS
| 1/4 - 20 | 9 - 12 Нм |
| 5/16 - 18 | 17 - 24 Нм |
| 5/16 - 24 | 19 - 27 Нм |
| 3/8 - 16 | 30 - 43 Нм |
| 3/8 - 24 | 37 - 51 Нм |
| 7/16 - 24 | 55 - 74 Нм |
| 7/16 - 20 | 55 - 81 Нм |
| 1/2 - 13 | 75 - 108 Нм |
Закопчалка, разположена около периметъра на компонент (като болтове на цилиндровата глава, болтове на масления съд и различни капаци) за да избегнете деформация на частта, тя трябва да се разхлаби и затегне в строго определен ред. Процедурата за затягане и разхлабване на такива крепежни елементи е дадена в текста на съответните глави на ръководството, както и в придружаващия илюстрации. Освен ако не е посочена специална поръчка, трябва да се следват следните инструкции, за да се избегне деформация на компонентите.
На първия етап всички болтове/гайки трябва да бъдат затегнати на ръка. След това всеки от закрепващите елементи се затяга още един пълен оборот, като преходът от един болт/гайка към друг трябва да се извърши в диагонален ред (кръстосано). След това, връщайки се към първия елемент, трябва да повторите процедурата в същия ред, като затегнете крепежните елементи още половин оборот. Продължете процедурата, като затягате всеки елемент на четвърт оборот, докато всички бъдат затегнати до необходимата сила. Когато разхлабвате закопчалката, трябва да действате по същия начин, но в обратен ред.
Разглобяване на компонентите
Демонтажът на всички компоненти трябва да се извърши по такъв начин, че по време на монтажа всяка част да може да бъде монтирана на първоначалното си място и правилно. Опитайте се да запомните характерните външни характеристики на сглобената единица, ако е необходимо, направете маркировка за кацане на частите, чийто монтаж на място може да се извърши по двусмислен начин; (например набраздена упорна шайба на вал и др.). Добра идея е да поставите отстранените части върху чиста работна повърхност в реда, в който са били отстранени. Също така ще бъде полезно да нарисувате прости схематични скици или да правите снимки стъпка по стъпка на компонента, който се разглобява.
Когато освобождавате крепежните елементи, опитайте се да маркирате първоначалната им позиция върху модула. Често смяната на крепежни елементи и шайби на място веднага след отстраняване на въпросната част може да помогне да се избегне объркване по време на сглобяването. Ако това не е възможно, всички крепежни елементи трябва да се поставят в специално подготвена кутия, разделена на секции и подходящо маркирана, или просто в отделни маркирани кутии. Този подход е особено полезен, когато работите с компоненти, които се състоят от много малки части, като карбуратор, генератор, клапанен механизъм, арматурно табло или декоративни елементи.
Когато изключвате електрически контакти и съединители, обърнете внимание на маркирането на проводниците или сноповете с помощта на лента с цифров или буквен код, нанесен върху нея.
Уплътнителни повърхности
При всички превозни средства уплътнителните уплътнения се използват за уплътняване на кръстовището на свързващите се повърхности на две или повече части и служат за предотвратяване на течове на масла и други работни течности и поддържат повишено налягане/вакуум вътре в модула.
Често такива уплътнения се покриват с течен или пастообразен уплътнителен състав преди монтажа (уплътнител). Понякога, с течение на времето или под въздействието на повишени температури или налягане, свързващите се повърхности стават толкова силно притиснати една към друга, че разделянето на частите става трудна задача. В много случаи успешното отделяне на компонентите се подпомага чрез почукване отвън по периметъра на съединението с чук с мека повърхност. За тази цел можете да използвате и обикновен чук, като удряте дървен или пластмасов дистанционер. Не докосвайте лятите корпуси или чувствителните на удар компоненти. Когато възникне този тип трудност, винаги първо проверявайте дали всички крепежни елементи са отстранени.
Избягвайте да повдигате частите с отвертка или лост, поставен в областта на съединението, тъй като това може лесно да повреди свързващите повърхности, което впоследствие ще доведе до развитие на течове. Ако е невъзможно да избегнете натискането на монтажните елементи, използвайте дръжката на стара метла за тази цел, но не забравяйте, че всички получени трески трябва да бъдат внимателно отстранени както от свързващите повърхности, така и от вътрешните кухини на компонентите на устройството, което се демонтира.
След разделянето на частите, съединителните им повърхности трябва да бъдат внимателно почистени със скрепер, за да се отстранят следите от стария материал на уплътнението. Втвърдените фрагменти могат да бъдат предварително омекотени с помощта на преобразувател на ръжда или специален химичен състав. В този случай като скрепер може да се използва парче медна тръба със сплескан и заострен край. Някои остатъци от уплътнение могат лесно да бъдат отстранени с медна четка, но независимо от използвания метод, свързващите повърхности трябва да бъдат напълно чисти и сухи в резултат на обработката. Ако по някаква причина свързващата повърхност е повредена, запълнете дефектите с уплътнител за уплътнение, преди да сглобите уреда. В повечето случаи трябва да се използва невтвърдяващ се (или не напълно втвърдяване) уплътнител.
Съвети за премахване на маркучи
Внимание! Ако вашето превозно средство е оборудвано с климатична система, не изключвайте маркучите от компонентите на системата при никакви обстоятелства, докато системата не бъде изпразнена от специалист по климатизация в сервиз.
Предпазните мерки, които трябва да се вземат при отстраняване на маркучите, са много подобни на тези при отстраняване на уплътнения. Избягвайте да повредите повърхностите на фитингите и тръбите, върху които се изтеглят краищата на маркучите, тъй като това може да доведе до образуване на течове. Последното изискване се отнася по-специално за процедурата за отстраняване на маркучите на радиатора. Поради различни химични реакции, протичащи в тракта на охладителната система, гумените маркучи често се придържат към повърхностите на фитингите и тръбите. За да премахнете маркуча, първо разхлабете скобата, която го закрепва. След това използвайте клещи, за да хванете маркуча близо до скобата и започнете да го въртите върху фитинга/свързващата тръба надясно и наляво. Продължете по този начин, докато маркучът се освободи напълно, след което извадете маркуча от фитинга. Малко количество силикон или друг лубрикант, инжектиран в пролуката между нипела и маркуча, ще спести усилия. Преди да монтирате маркуча, смажете вътрешната повърхност в близост до края, както и външната повърхност на фитинга с разтвор на сапунена вода или малко количество силиконова грес.
В краен случай или при явна необходимост от смяна на маркуча с нов, краят на маркуча, поставен върху нипела, може да се отреже с нож и след това да се отдели от повърхността на нипела. Когато правите това, опитайте се да не повредите метала на нипела/свързващата тръба с острието.
Ако скобата за маркуч е повредена, сменете я с нова. Усуканите скоби обикновено се разхлабват с времето, така че независимо от състоянието им е по-добре да ги замените с по-практични винтови или червячни скоби.
Пълна версия на уебсайта източник Hondabook.ru