Садржај: Причвршћивачи ⇊ Димензије причвршћивача ⇊ Начин и поступак затезања навојних…⇊ Растављање компоненти ⇊ Површине заптивки ⇊ Савети за уклањање црева ⇊
Постоји неколико метода за обављање процедура одржавања и поправке возила, на које ће читалац наћи референце у овом приручнику. Праћење предложених упутстава учиниће рад механичара аматера ефикаснијим, омогућиће најбољу могућу организацију и квалитетно извођење различитих техничких поступака и биће кључ за потпуни завршетак свих неопходних радова.
Причвршћивачи
Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Када радите са причвршћивачима, морате стално имати на уму неколико ствари. Скоро сваки затварач са навојем користи неку врсту уређаја за закључавање и задржавање. То могу бити сигурносне подлошке, матице за закључавање, заставице за закључавање или посебан заптивач за закључавање навоја. Сви причвршћивачи који се користе морају бити апсолутно чисти и равни, са неоштећеним навојем и незаобљеним шестоугаоним угловима. Требало би да буде правило да се оштећени причвршћивачи замене без грешке. Специјалне самоконструирајуће навртке са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер губе своја својства закључавања када се олабаве и морају се увек заменити током монтаже.
"Заглављени" причвршћивачи морају бити третирани специјалном пенетрирајућом масом пре отпуштања како би се лакше одврнули и избегли оштећења. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који се погодно наноси из посебног малог канистера са дугим изливом. Након влажења причвршћивача пенетрирајућом масом, оставите производ да темељно натопи оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се одрезати длетом, испилити ножном тестером или уклонити посебним разделником за матице.
Када се глава вијка одсече или се клин одломи на склопу, преостали део са навојем може се избушити или извући помоћу специјалног екстрактора. Већина ауто сервиса може да се носи са овом поправком, као и са другим поправкама (као што је враћање огољених навоја у рупама са навојем).
Плоснате и закључане подлошке морају увек бити постављене у оригиналне положаје током монтаже. Оштећене подлошке морају бити замењене новим. Равне подлошке увек треба користити између подлошке и мекане металне површине (као што је алуминијум), танког лима или пластике дела који се причвршћује.
Димензије причвршћивача
Из много разлога, произвођачи возила све више користе метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између овог (универзалнијег) затварача и стандардног затварача који се понекад користи SAE (или амерички). Упркос спољној сличности, елементи ове две врсте причвршћивача нису заменљиви.
Сви завртњи као стандард SAE, и метрички и неметрички, класификовани су по пречнику, кораку навоја и дужини. На пример, стандардни вијак SAE 1/2-13к1 је пола инча у пречнику, има 13 нити по инчу и дугачак је 1 инч. Метрички вијак М12-1,75к25 има пречник 12 мм, корак навоја (растојање између суседних навоја) од 1,75 мм и дужину од 25 мм. Оба вијка су скоро идентична по изгледу, али нису заменљива.
Поред наведених карактеристика, и метрички и стандардни завртњи SAE може се идентификовати визуелно прегледом главе. За почетак, размак између равнина на глави метричког вијка се мери у милиметрима, док се амерички вијак мери у инчима (исто важи и за матице). Као резултат, стандардни кључ SAE није погодно за употребу са метричким причвршћивачима и обрнуто. Поред тога, главе већине стандардних вијака SAE обично постоје радијални зарези који одређују максималну дозвољену силу затезања завртња (оцена чврстоће). Што је већи број зареза, већа је дозвољена сила (на аутомобилима се обично користе завртњи класе чврстоће од 0 до 5). Класа чврстоће метричких вијака одређена је дигиталним кодом. Кодни бројеви су обично изливени, као на америчким причвршћивачима, на глави завртња (завртњи класе чврстоће 8.8, 9.8 и 10.9 се обично користе на аутомобилима).
Такође, по ознакама класе чврстоће можете разликовати класне матице SAE од метричке. Да би се идентификовала класа чврстоће стандардних навртки, ознаке тачака су утиснуте на једну од крајњих површина навртке, док су метричке навртке обележене, опет, дигиталним кодом. Што је већи број тачака, или што је већа вредност дигиталног кода, већа је дозвољена сила затезања матице.
Означавање класе чврстоће вијака (врх - стандардно/SAE/USS, испод - метрика)
Означавање класе чврстоће стандардних шестоугаоних навртки
Класа снаге 5 |
Класа снаге 8 |
1. - Класа снаге 10.9
2 - Класа чврстоће 9.8
3 - Класа чврстоће 8.8
Димензије/ознака класе чврстоће стандарда (SAE и USS) вијци
Г — Означавање класе чврстоће
Л — Дужина (у инчима)
Т - Корак навоја (број навоја по инчу)
Д — Називни пречник (у инчима)
Димензије/ознаке разреда за метричке завртње
П — класа снаге
Л — Дужина (у мм)
Т - Корак навоја (растојање између суседних навоја у мм)
Д — Називни пречник (у мм)
Ознаке класе чврстоће метричке хек матице
Класа снаге 9 |
Класа снаге 10 |
Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велике игле су означене дигиталним кодом, док су мање означене геометријским облицима.
Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно оних класе чврстоће од 0 до 2, уопште није обележен. У овом случају, једини начин да се амерички причвршћивачи разликују од метричких је мерење корака навоја или упоређивање навоја са навојима јединствено идентификованог елемента.
Треба имати на уму да под класификацијом SAE само мали причвршћивачи улазе. Већи предмети са неметричким навојем су амерички стандардни затварачи (USS).
С обзиром на то да причвршћивачи исте геометријске величине (стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, при замени вијака, навртки и сворњака посебну пажњу треба обратити на усаглашеност класе чврстоће новоуграђених елемената са класом чврстоће уклоњених.
Начин и поступак затезања навојних спојева
Већина навојних спојева треба да се затегне силама које су одређене према захтевима спецификација датих на почетку сваког поглавља овог приручника (сила затезања причвршћивача треба схватити као обртни момент који се на њега примењује). Претерано затезање може довести до квара причвршћивача, док недовољно затезање може довести до непоузданог повезивања компоненти које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају стриктно дефинисане дозвољене силе затезања, од којих су многе, као што је већ поменуто, дате у Спецификацијама на почетку сваког поглавља. Молимо Вас да се стриктно придржавате препорука датих за силе затезања за причвршћиваче који се користе на Вашем возилу. Да затегнете причвршћиваче који нису наведени у спецификацијама, користите табелу обртног момента испод. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (причвршћивачи више класе дозвољавају затезање са већом силом), осим тога, претпоставља се да се затежу суви (са неподмазаним навојима) причвршћивачи уврнути у челични или ливени (не алуминијумски) део.
Метричке величине навоја
| М6 | 9 - 12 Нм |
| М8 | 19 - 28 Нм |
| М10 | 38 - 54 Нм |
| М12 | 68 - 96 Нм |
| М14 | 109 - 154 Нм |
Величине навоја цеви
| 1/8 | 7 - 10 Нм |
| 1/4 | 17 - 24 Нм |
| 3/8 | 30 - 44 Нм |
| 1/2 | 34 - 47 Нм |
Стандардне величине навоја SAE/USS
| 1/4 - 20 | 9 - 12 Нм |
| 5/16 - 18 | 17 - 24 Нм |
| 5/16 - 24 | 19 - 27 Нм |
| 3/8 - 16 | 30 - 43 Нм |
| 3/8 - 24 | 37 - 51 Нм |
| 7/16 - 24 | 55 - 74 Нм |
| 7/16 - 20 | 55 - 81 Нм |
| 1/2 - 13 | 75 - 108 Нм |
Причвршћивачи који се налазе око периметра компоненте (као што су вијци главе цилиндра, вијци уљног корита и разни поклопци) морају се олабавити и затегнути одређеним редоследом како би се избегло изобличење компоненте. Поступак затезања и отпуштања оваквих причвршћивача дат је у тексту одговарајућих поглавља Приручника, као иу пратећим илустрације. Осим ако није наведен посебан редослед, треба следити следећа упутства да бисте избегли деформацију компоненти.
У првој фази, сви завртњи/матици треба да буду затегнути ручно. Затим се сваки од елемената за причвршћивање затеже за још један пуни окрет, а прелазак са једног вијка / матице на други треба извршити дијагоналним редоследом (попречно). Затим, враћајући се на први елемент, поновите поступак истим редоследом, затегнувши причвршћиваче још пола окрета. Наставите са процедуром, затежући сваки елемент за четвртину окрета док се сви не затегну на потребну силу. Када отпуштате причвршћивач, поступите на сличан начин, али обрнутим редоследом.
Растављање компоненти
Демонтажа свих компоненти мора бити обављена тако да се током монтаже сваки део може правилно поставити на своје првобитно место. Покушајте да запамтите карактеристичне спољашње карактеристике склопљене јединице, ако је потребно, направите одговарајуће обележавање делова, чија се уградња на место може извршити на двосмислен начин (на пример, потисна подлошка опремљена жлебом на осовини, итд.). Добро је да уклоњене делове поставите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође ће бити корисно нацртати једноставне шематске скице или снимити корак по корак фотографије компоненте која се раставља.
Када отпуштате причвршћиваче, покушајте да означите њихов првобитни положај на склопу. Често враћање причвршћивача и подложака на своје место одмах након уклањања дотичног дела може помоћи да се избегне забуна током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у посебно припремљену кутију, поделити на делове и одговарајуће обележити, или једноставно у посебне означене кутије. Овај приступ је посебно користан када радите са компонентама које се састоје од много малих делова, као што су карбуратор, генератор, склоп вентила, инструмент табла или украсни делови.
Када искључујете електричне контакте и конекторе, обратите пажњу на обележавање жица или свежња помоћу траке са дигиталним или словним кодом нанетим на њега.
Површине заптивки
На свим возилима, заптивне заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и других радних течности и одржавање повећаног притиска/вакума унутар склопа.
Често су такве заптивке пре уградње премазане течном или пастозно заптивном масом (заптивачем). Понекад, током времена, или под утицајем повишених температура или притиска, површине које се спајају постану тако снажно притиснуте једна уз другу да одвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, успешно одвајање компоненти помаже се ударањем по ободу споја меком чекићем са спољашње стране. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Не тапкајте ливена кућишта или компоненте осетљиве на ударце. Када дође до ове врсте потешкоћа, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.
Избегавајте померање делова помоћу одвијача или шипке за хватање уметнуте у подручје споја, јер то може лако оштетити површине које се спајају, што ће касније довести до цурења. Ако је немогуће избећи полугу монтажних елемената, користите ручицу старе метле у ту сврху, али запамтите да се све настале крхотине морају пажљиво уклонити како са спојних површина, тако и из унутрашњих шупљина компоненти јединице која се демонтира.
Након одвајања делова, њихове површине које се спајају морају се пажљиво очистити стругачем како би се уклонили трагови старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Неки остаци заптивача могу се лако уклонити бакарном четком, али без обзира на метод који се користи, површине за спајање морају бити потпуно чисте и суве као резултат третмана. Ако је из било ког разлога спојна површина оштећена, попуните недостатке заптивачем заптивке пре састављања јединице. У већини случајева, требало би да користите заптивач који се не стврдњава (или не потпуно очвршћава).
Савети за уклањање црева
Пажња! Ако је Ваш аутомобил је опремљен системом за климатизацију, ни у ком случају не отсоединяйте од компоненти система нема црева до тада, док тракта неће бити празна на станици техобслуживания стручњак за системе климатизације.
Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима које треба предузети приликом уклањања заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које се навлаче крајеви црева, јер то може изазвати цурење. Последњи захтев се посебно односи на поступак уклањања црева хладњака. Због различитих хемијских реакција које се дешавају у систему расхладног система, гумена црева често пријањају за површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, прво олабавите стезаљку која га причвршћује. Затим помоћу клешта зграбите црево близу стезаљке и почните да га ротирате на фитингу/прикључној цеви десно и лево. Наставите на овај начин док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива убризганог у отвор између брадавице и црева ће уштедети труд. Пре уградње црева, подмазати унутрашњу површину поред краја, као и спољашњу површину фитинга раствором сапунасте воде или малом количином силиконске масти.
У крајњем случају, или у случају јасне потребе да се црево замени новим, крај црева постављеног на брадавицу може се исећи ножем и затим одвојити од површине брадавице. Када то радите, покушајте да не оштетите метал брадавице/прикључне цеви са оштрицом.
Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице обично олабаве током времена, па их је, без обзира на њихово стање, боље заменити практичнијим вијчаним или пужним стезаљкама.
Информације добијене из овог извора HONDABOOK.ru