Obsah: Spojovacie prvky ⇊ Rozmery upevňovacieho prvku ⇊ Spôsob a postup uťahovania…⇊ Demontáž komponentov ⇊ Tesniace plochy ⇊ Tipy na odstránenie hadíc ⇊
Existuje niekoľko spôsobov vykonávania postupov údržby a opráv vozidla, na ktoré čitateľ nájde odkazy v tejto príručke. Dodržiavanie navrhnutých pokynov zefektívni prácu amatérskeho mechanika, umožní najlepšiu možnú organizáciu a kvalitné prevedenie rôznych technických postupov a bude kľúčom k úplnému dokončeniu všetkých potrebných prác.
Spojovacie prvky
Spojovacie prvky sú matice, skrutky, čapy a skrutky, ktoré sa používajú na spojenie dvoch alebo viacerých častí dohromady. Pri práci so spojovacími prvkami musíte neustále pamätať na niekoľko vecí. Takmer každý spojovací prvok so závitom používa nejaký typ uzamykacieho a zadržiavacieho zariadenia. Môžu to byť poistné podložky, poistné matice, poistné praporky alebo špeciálny tesniaci tmel na závity. Všetky použité upevňovacie prvky musia byť úplne čisté a rovné, s nepoškodenými závitmi a nezaoblenými rohmi šesťhrannej hlavy. Malo by byť pravidlom bezpodmienečne vymeniť poškodené spojovacie prvky. Špeciálne samosvorné matice s nylonovými alebo vláknitými vložkami nie je možné opätovne použiť, pretože po uvoľnení strácajú svoje zaisťovacie vlastnosti a pri montáži sa musia vždy vymeniť.
"Zaseknuté" spojovacie prvky musia byť pred uvoľnením ošetrené špeciálnou penetračnou hmotou, aby sa dali ľahšie odskrutkovať a aby sa predišlo poškodeniu. Mnoho mechanikov na tento účel uprednostňuje použitie terpentínu, ktorý sa pohodlne nanáša zo špeciálneho malého kanistra s dlhým výtokom. Po navlhčení spojovacieho prvku penetračnou hmotou nechajte prípravok niekoľko minút dôkladne namočiť zoxidovanú kontaktnú vrstvu. Silne zhrdzavené spojovacie prvky je možné odrezať dlátom, odpíliť pílkou na železo alebo odstrániť pomocou špeciálnej štiepačky na matice.
Keď sa odreže hlava skrutky alebo sa odlomí kolík na zostave, zostávajúca závitová časť môže byť vyvŕtaná alebo extrahovaná pomocou špeciálneho extraktora. Väčšina autoservisov môže vykonávať tieto a ďalšie úlohy (napríklad obnova odizolovaných závitov v závitových otvoroch), postupy opravy.
Ploché a poistné podložky musia byť pri montáži vždy nainštalované na ich pôvodných miestach. Poškodené podložky je potrebné vymeniť za nové. Medzi poistnou podložkou a mäkkým kovovým povrchom (napríklad hliník), pri upevňovaní dielov z tenkého plechu alebo plastu vždy používajte ploché podložky.
Rozmery upevňovacieho prvku
Z mnohých dôvodov výrobcovia vozidiel čoraz častejšie používajú metrické spojovacie prvky. Je však dôležité poznať rozdiel medzi nimi (všestrannejšie) spojovacie prvky a niekedy používané spojovacie prvky štandardu SAE (alebo americký). Napriek vonkajšej podobnosti nie sú prvky týchto dvoch typov spojovacích prvkov zameniteľné.
Všetky skrutky, SAE aj metrické, sú klasifikované podľa priemeru, stúpania závitu a dĺžky. Napríklad skrutka SAE 1/2-13x1 má priemer pol palca, má 13 závitov na palec a je dlhá 1 palec. Metrická skrutka M12-1,75x25 má priemer 12 mm, stúpanie závitu (vzdialenosť medzi susednými zákrutami) 1,75 mm a 25 mm dlhé. Obidve skrutky majú takmer rovnaký vzhľad, ale nie sú zameniteľné.
Okrem vyššie uvedených charakteristík je možné metrické aj štandardné skrutky SAE identifikovať vizuálne kontrolou hlavy. Na začiatok sa vzdialenosť medzi plôškami na metrickej hlave skrutky meria v milimetroch, zatiaľ čo americká skrutka sa meria v palcoch (to isté platí pre skrutkay). V dôsledku toho nie je štandardný kľúč SAE vhodný na použitie s metrickými spojovacími prvkami a naopak. Navyše väčšina hláv skrutiek SAE má na sebe zvyčajne radiálne zárezy, ktoré označujú maximálny povolený uťahovací moment skrutky (stupeň pevnosti). Čím väčší je počet zárezov, tým vyššia je prípustná sila (autá zvyčajne používajú skrutky s triedami pevnosti od 0 do 5). Trieda pevnosti metrických skrutiek je určená digitálnym kódom. Kódové čísla sú zvyčajne odliate, ako na amerických spojovacích materiáloch, na hlave skrutky (automobily zvyčajne používajú skrutky pevnostných tried 8.8, 9.8 a 10.9).
Tiež podľa označenia triedy pevnosti môžete rozlíšiť matice triedy SAE od metrických. Na identifikáciu triedy pevnosti štandardných matíc sú na jednej z koncových plôch matíc vyrazené bodové značky, zatiaľ čo metrické matice sú označené opäť pomocou digitálneho kódu. Čím väčší je počet bodov, alebo čím väčšia je hodnota digitálneho kódu, tým vyššia je prípustná sila uťahovania matice.
Označenie triedy pevnosti skrutiek (hore - štandardné/SAE/USS, dole - metrické)
Označenie triedy pevnosti štandardných šesťhranných matíc
Trieda pevnosti 5 |
Trieda pevnosti 8 |
1. - Silová trieda 10.9
2 - Pevnostná trieda 9.8
3 - Pevnostná trieda 8.8
Označenie rozmerov/triedy pevnosti pre štandardné (SAE a USS) skrutky
G – Označenie triedy pevnosti
L – dĺžka (v palcoch)
T - Stúpanie závitu (počet vlákien na palec)
D – nominálny priemer (v palcoch)
Rozmery/označenie akosti pre metrické skrutky
P – Silová trieda
L – dĺžka (v mm)
T - Stúpanie závitu (vzdialenosť medzi susednými závitmi v mm)
D – nominálny priemer (v mm)
Označenie triedy pevnosti metrických šesťhranných matíc
Silová trieda 9 |
Trieda pevnosti 10 |
Konce metrických kolíkov sú tiež označené podľa triedy pevnosti. Veľké špendlíky sú označené digitálnym kódom, zatiaľ čo menšie sú označené geometrickými tvarmi.
Treba poznamenať, že značná časť spojovacích prvkov, najmä spojovacích prvkov pevnostnej triedy 0 až 2, nie je označená vôbec. V tomto prípade jediný spôsob, ako odlíšiť americké spojovacie prvky od metrických, je zmerať stúpanie závitu, prípadne porovnať závity so závitmi jednoznačne identifikovaného prvku.
Malo by sa pamätať na to, že do klasifikácie SAE spadajú iba malé spojovacie prvky. Väčšie položky s nemetrickými závitmi sú americké štandardné (USS) spojovacie prvky.
Pretože upevňovacie prvky majú rovnakú geometrickú veľkosť (štandardné aj metrické) môžu mať rôzne triedy pevnosti pri výmene skrutiek, matíc a svorníkov je potrebné venovať osobitnú pozornosť tomu, aby sa trieda pevnosti novo inštalovaných prvkov zhodovala s triedou pevnosti tých, ktoré boli odstránené.
Spôsob a postup uťahovania závitových spojov
Uťahovanie väčšiny závitových spojov by sa malo vykonávať silami určenými podľa požiadaviek špecifikácií uvedených na začiatku každej kapitoly tohto návodu (uťahovacia sila upevňovacieho prvku by sa mala chápať ako krútiaci moment, ktorý naň pôsobí). Prílišné utiahnutie môže mať za následok zlyhanie spojovacieho prvku, zatiaľ čo nedostatočné utiahnutie môže viesť k nespoľahlivému spojeniu protiľahlých komponentov. Skrutky, skrutky a čapy, v závislosti od materiálu, z ktorého sú vyrobené, a od priemeru závitovej časti majú zvyčajne prísne definované prípustné uťahovacie sily, z ktorých mnohé, ako je uvedené vyššie, sú uvedené v Špecifikáciách na začiatku každej kapitoly. Dôsledne dodržiavajte uvedené odporúčania pre uťahovacie sily pre upevňovacie prvky používané na vašom vozidle. Na utiahnutie upevňovacích prvkov, ktoré nie sú uvedené v špecifikáciách, použite nižšie uvedenú tabuľku krútiaceho momentu. Hodnoty uvedené v tabuľke sú orientované na spojovacie prvky pevnostných tried 2 a 3 (vysokokvalitné upevňovacie prvky umožňujú väčšiu uťahovaciu silu), okrem toho sa predpokladá, že sa vykoná suché uťahovanie (s nenamastenými niťami) upevňovacie prvky zaskrutkované do ocele alebo odliatku (nie hliník) detail.
Veľkosti metrických závitov
| M6 | 9 - 12 Nm |
| M8 | 19 - 28 Nm |
| M10 | 38 - 54 Nm |
| M12 | 68 - 96 Nm |
| M14 | 109 - 154 Nm |
Veľkosti potrubných závitov
| 1/8 | 7 - 10 Nm |
| 1/4 | 17 - 24 Nm |
| 3/8 | 30 - 44 Nm |
| 1/2 | 34 - 47 Nm |
Štandardné rozmery závitu SAE/USS
| 1/4 - 20 | 9 - 12 Nm |
| 5/16 - 18 | 17 - 24 Nm |
| 5/16 - 24 | 19 - 27 Nm |
| 3/8 - 16 | 30 - 43 Nm |
| 3/8 - 24 | 37 - 51 Nm |
| 7/16 - 24 | 55 - 74 Nm |
| 7/16 - 20 | 55 - 81 Nm |
| 1/2 - 13 | 75 - 108 Nm |
Upevňovací prvok umiestnený po obvode komponentu (ako sú skrutky hlavy valcov, skrutky olejovej vane a rôzne kryty) aby nedošlo k deformácii dielu, musí sa uvoľniť a utiahnuť v presne definovanom poradí. Postup pri uťahovaní a uvoľňovaní takýchto spojovacích prvkov je uvedený v texte príslušných kapitol príručky, ako aj v sprievodnej ilustrácie. Ak nie je špecifikovaná špeciálna objednávka, mali by sa dodržiavať nasledujúce pokyny, aby sa zabránilo deformácii komponentov.
V prvej fáze by mali byť všetky skrutky/matice dotiahnuté rukou. Potom sa každý z upevňovacích prvkov postupne utiahne ešte o jednu celú otáčku a prechod z jednej skrutky/matice na druhú by sa mal vykonať v diagonálnom poradí (krížom-krážom). Potom sa vráťte k prvému prvku a zopakujte postup v rovnakom poradí a utiahnite upevňovacie prvky o ďalšiu polovicu otáčky. Pokračujte v postupe uťahovaním každého prvku o štvrť otáčky, kým nie sú všetky utiahnuté na požadovanú silu. Pri uvoľňovaní upevňovacieho prvku by ste mali postupovať podobným spôsobom, ale v opačnom poradí.
Demontáž komponentov
Demontáž všetkých komponentov musí byť vykonaná tak, aby pri montáži bolo možné každý diel nainštalovať na svoje pôvodné miesto a správne. Pokúste sa zapamätať si charakteristické vonkajšie vlastnosti zostavenej jednotky, ak je to potrebné, urobte označenie častí, ktorých inštalácia na mieste môže byť vykonaná nejednoznačným spôsobom; (napríklad drážkovaná prítlačná podložka na hriadeli a pod.). Odstránené diely je dobré položiť na čistú pracovnú plochu v poradí, v akom boli odstraňované. Bude tiež užitočné nakresliť jednoduché schematické náčrty alebo urobiť fotografie krok za krokom rozoberaného komponentu.
Pri uvoľňovaní upevňovacích prvkov sa snažte označiť ich pôvodnú polohu na zostave. Často výmena upevňovacích prvkov a podložiek späť na miesto ihneď po odstránení príslušného dielu môže pomôcť vyhnúť sa nejasnostiam počas montáže. Ak to nie je možné, všetky upevňovacie prvky by sa mali umiestniť do špeciálne pripravenej škatule, rozdelenej na časti a vhodne označené, alebo jednoducho do samostatných označených škatúľ. Tento prístup je užitočný najmä pri práci s komponentmi, ktoré pozostávajú z mnohých malých častí, ako je karburátor, generátor, ventilový rozvod, prístrojová doska alebo ozdobné diely.
Pri odpájaní elektrických kontaktov a konektorov dávajte pozor na označenie vodičov alebo zväzkov pomocou pásky s digitálnym alebo písmenovým kódom.
Tesniace plochy
Na všetkých vozidlách sa tesniace tesnenia používajú na utesnenie spoja spojovacích plôch dvoch alebo viacerých častí a slúžia na zabránenie úniku olejov a iných pracovných kvapalín a na udržanie zvýšeného tlaku/vákua vo vnútri zostavy.
Často sú takéto tesnenia pred inštaláciou potiahnuté tekutou alebo pastovitou tesniacou hmotou (tmel). Niekedy sa v priebehu času alebo pod vplyvom zvýšených teplôt alebo tlaku spojovacie povrchy tak silno stlačia k sebe, že oddelenie častí sa stáva ťažkou úlohou. V mnohých prípadoch úspešnému oddeleniu komponentov napomáha ich poklepávanie zvonku po obvode spoja kladivom s mäkkým čelom. Na tento účel môžete použiť aj bežné kladivo, ktoré prerazí drevenú alebo plastovú rozperu. Nedotýkajte sa odliatych krytov alebo komponentov citlivých na nárazy. Keď sa vyskytne tento typ ťažkostí, vždy najskôr skontrolujte, či boli odstránené všetky upevňovacie prvky.
Vyhýbajte sa vypáčeniu dielov skrutkovačom alebo páčidlom vloženým do oblasti spoja, pretože to môže ľahko poškodiť spojovacie plochy, čo následne povedie k vzniku netesností. Ak nie je možné vyhnúť sa vypáčeniu montážnych prvkov, použite na tento účel násadu starej metly, ale pamätajte, že všetky výsledné úlomky sa musia opatrne odstrániť z dosadacích plôch aj z vnútorných dutín komponentov demontovanej jednotky.
Po oddelení dielov je potrebné ich spojovacie plochy dôkladne očistiť pomocou škrabky, aby sa odstránili stopy starého materiálu tesnenia. Vytvrdené úlomky môžu byť predmäkčené pomocou konvertora hrdze alebo špeciálneho chemického zloženia. V tomto prípade možno ako škrabku použiť kus medenej rúrky so splošteným a zahroteným koncom. Niektoré zvyšky tesnenia sa dajú ľahko odstrániť medenou kefou, ale bez ohľadu na použitú metódu musia byť spojovacie plochy v dôsledku ošetrenia úplne čisté a suché. Ak je z nejakého dôvodu poškodená spojovacia plocha, pred montážou jednotky vyplňte chyby tesniacim tmelom. Vo väčšine prípadov by sa malo použiť netvrdnúce (alebo nestvrdne úplne) tmel.
Tipy na odstránenie hadíc
Pozor! Ak je vaše vozidlo vybavené klimatizačným systémom, za žiadnych okolností neodpájajte žiadne hadice od komponentov systému, kým systém nevypustí odborník na klimatizáciu v servise.
Opatrenia, ktoré je potrebné prijať pri odstraňovaní hadíc, sú veľmi podobné tým, ktoré sa vykonávajú pri odstraňovaní tesnení. Zabráňte poškodeniu povrchov armatúr a rúr, na ktoré sú natiahnuté konce hadíc, pretože to môže spôsobiť netesnosti. Posledná uvedená požiadavka platí najmä pre postup demontáže hadíc chladiča. V dôsledku rôznych chemických reakcií vyskytujúcich sa v trakte chladiaceho systému gumové hadice často priľnú k povrchom armatúr a potrubí. Ak chcete hadicu odstrániť, najskôr uvoľnite svorku, ktorá ju zaisťuje. Potom pomocou klieští uchopte hadicu v blízkosti svorky a začnite ňou otáčať na armatúre/spojovacej rúre doprava a doľava. Pokračujte týmto spôsobom, kým sa hadica úplne neuvoľní, potom hadicu vyberte z armatúry. Malé množstvo silikónu alebo iného maziva vstreknuté do medzery medzi vsuvkou a hadicou ušetrí námahu. Pred inštaláciou hadice namažte vnútorný povrch susediaci s koncom, ako aj vonkajší povrch armatúry roztokom mydlovej vody alebo malým množstvom silikónového tuku.
V krajnom prípade alebo v prípade jednoznačnej potreby výmeny hadičky za novú je možné koniec hadičky umiestnenej na cumlíku odrezať nožom a následne oddeliť od povrchu cumlíka. Pritom sa snažte nepoškodiť kov vsuvky/spojovacej rúrky s čepeľou.
Ak je hadicová svorka poškodená, vymeňte ju za novú. Skrutkové svorky sa zvyčajne časom uvoľnia, takže bez ohľadu na ich stav je lepšie ich nahradiť praktickejšími skrutkovými alebo šnekovými svorkami.
(Materiál získaný z webovej stránky: HondaBook)