Spis treści: Demontaż - skrzynia biegów…⇊ Naprawa wału pośredniego (skrzynie…⇊ Montaż ⇊ Inspekcja części ⇊ Naprawa przekładni głównej i…⇊ Montaż - skrzynia biegów…⇊ Skrzynia biegów czterobiegowa ⇊
Demontaż - skrzynia biegów pięciobiegowa
1. Wyjmij pudełko (zobacz część 5). Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, spuść olej. Umyj pudełko.
2. Odkręć śruby i zdejmij tylną pokrywę z obudowy skrzyni biegów (patrz 6.2).
Rysunek. 6.2 Montaż skrzyni biegów 5-biegowej
3. Zdejmij pierścień ustalający i podkładkę tarczową lub odrzutnik oleju (w późniejszych modelach).
4. Zdejmij łożysko wału wtórnego.
5. Zdejmij zabezpieczenie (sworzeń) widełek załączania 5. biegu.
6. Opuszczaj tuleję synchronizatora 5. biegu, aż do zablokownia biegu.
7. Wyciągnij widełki zmiany biegów wraz z tuleją synchronizatora 5. biegu.
8. Zdejmij tuleję synchronizatora 5. biegu, odłączając synchronizator od sprężyny.
9. Zdejmij 5. bieg.
10. Wyjmij łożysko igiełkowe.
11. Zdejmij podkładkę oporową.
12. Podczas wyjmowania przekładni zwróć uwagę na obie jej strony. To samo dotyczy spryskiwacza tarczowego. Jeśli dopasowanie jest ciasne, możesz użyć ściągacza
13. Odkręć korki ustalające i wyjmij sprężyny i kulki. Użyj magnesu, aby wyjąć kulki.
14. Zdejmij wspornik linki sprzęgła.
15. Odkręć śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do obudowy koła zamachowego i wyjmij skrzynię biegów.
16. Zdejmij uszczelkę mechanizmu różnicowego i zdejmij pierścień zabezpieczający z obudowy skrzyni biegów.
17. Zdejmij pierścień zabezpieczający i lekko postukaj, aby wyjąć łożyska wału wtórnego i wału pośredniego.
18. Odsunąć wałek przekładni pośredniej biegu wstecznego i koło zębate.
19. Odkręć nakrętkę dźwigni zmiany biegów wstecznych. Zdejmij specjalną podkładkę i zdejmij dźwignię zabezpieczającą kulkę i sprężynę. Należy pamiętać, że ta piłka ma większą średnicę niż pozostałe trzy.
20. Odegnij zaczepy podkładki zabezpieczającej na trzech widelcach i odkręć śruby mocujące widelce.
21. Zdejmij wałek zmiany biegów 5/wstecznego i zatrzask.
22. Zdejmij wałek zmiany biegów 1./2., następnie 3./4. i zatrzaski.
23. Przesuń tuleję synchronizatora 1./2. biegu, aż zazębi się z kołem zębatym 2. biegu, a następnie przesuń widełki załączania 1./2. biegu.
24. Wyjmij wałek wtórny wraz z wałem pośrednim jako jedną całość.
25. Przesuń dźwignię zmiany biegów, aby uzyskać dostęp do śruby mocującej dźwignię zmiany biegów.
26. Wyjąć zespół mechanizmu różnicowego/przekładni głównej z obudowy koła zamachowego.
27. Zdejmij uszczelkę mechanizmu różnicowego.
28. Zdejmij osłonę przeciwpyłową i uszczelkę olejową dźwigni zmiany biegów.
29. Odkręć śruby mocujące napęd prędkościomierza i wyjmij napęd.
30. Za pomocą wkrętaka udarowego poluzować śruby mocujące uchwyt łożyska wału pośredniego.
31. Wyjąć łożysko wału pośredniego z obudowy koła zamachowego.
32. Zdejmij podkładkę deflektora oleju.
33. Wyjąć zespół odpowietrznika z obudowy koła zamachowego.
34. Wyjąć łożysko wału wtórnego i uszczelniacz olejowy z obudowy koła zamachowego skrzyni biegów czterobiegowej.
35. Wyjmij pudełko z samochodu (zobacz sekcję 5). Spuść olej, jeśli nie został jeszcze spuszczony, umyj skrzynkę.
36. Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę do nadwozia (patrz 6.2).
37. Zdejmij pierścień ustalający i podkładkę tarczową (do wczesnych modeli) lub deflektor oleju (w późniejszych modelach) i boki tylnej okładki.
38. Zdjąć łożysko z wału pośredniego.
39. Zwolnij ogranicznik i odkręć nakrętkę mocującą wałek pośredni. Aby zapobiec obracaniu się wału pośredniego, należy przytrzymać wał wtórny specjalnym uchwytem lub kluczem gazowym. Nie zapomnij podłożyć szmatki pod szczęki klucza, aby uniknąć uszkodzenia rowków.
Rysunek. 6.39 Montaż uchwytu wału wtórnego 1 - tylna okładka; 2 - podkładka; 3 - Przełącznik światła cofania; 4 - nakrętka zabezpieczająca; 5 - myjka płytowa; 6 - 5. zębatka (prowadząca); 7 - pierścień ustalający; 8 - korek; 9 - podkładka; 10 - uszczelka mechanizmu różnicowego; 11 - łożysko wału pośredniego; 12 - podkładka deflektora oleju; 13 - korek; 14 - łożysko wału wtórnego; 15 - widełki załączania 5 biegu; 16 - palec; 17 - widełki synchronizatora 5 biegu; 18 - piasta synchronizatora 5 biegu; 19 - sprężyna synchronizatora; 20 - synchronizator; 21 - 5. zębatka (napędzana); 22 - łożysko igiełkowe; 23 - podkładka oporowa; 24 - korek ustalający; 25 - podkładka; 26 - sprężyna ustalająca; 27 - kulka ustalająca; 28 - nadwozie skrzyniowe; 29 - korek; 30 - uchwyt linki sprzęgła; 31 - oddech; 32 - korek; 33 - łożysko wału wtórnego; 34 - korek spustowy; 35 - podkładka uszczelniająca; 36 - wałek pośredni biegu wstecznego; 37 - bieg pośredni wsteczny; 38 - Zaczep widełek załączających 5./wsteczny bieg; 39 - wałek zatrzaskowy; 40 - Zaczep widełek 3/4 biegu; 41 - Widełki zmiany biegów 3/4; 42 - wał widełkowy; 43 - Zaczep widełek 1./2. biegu; 44 - wał widełkowy; 45 - wałek pośredni; 46 - różnicowy; 47 - uchwyt magnetyczny; 48 - magnes; 49 - płyta podporowa łożyska; 50 - łożysko wału pośredniego; 51 - podkładka deflektora oleju; 52 - Uchwyt dźwigni zmiany biegów; 53 - podkładka zabezpieczająca; 54 - wał wtórny; 55 - przełącznik; 56 - tuleja; 57 - uszczelka wału zmiany biegów; 58 - but; 59 - wałek przełącznika; 60 - obudowa koła zamachowego; 61 - uszczelka mechanizmu różnicowego; 62 - but; 63 - sprężyna ustalająca; 64 - kulka ustalająca; 65 - śruba; 66 - koło zębate napędu prędkościomierza.
40. Pozostałe kroki są identyczne jak te opisane od punktu 13 do punktu 34! Rozdział poświęcony wyjęciu skrzyni biegów 5-biegowej.
Naprawa wału pośredniego (skrzynie biegów 4- i 5-biegowe)
41. Zdejmij podkładkę wraz z kołnierzem.
Rysunek. 6.41 Montaż wału pośredniego 1 - sprężyna synchronizatora; 2 - sprzęgło synchronizatora; 3 - 1. zębatka; 4 - Podkładka oporowa 1 biegu (32 mm); 5 - wałek pośredni; 6 - łożysko igiełkowe; 7 - synchronizator; 8 - tuleja synchronizatora; 9 - podkładka; 10 - dystans 28 mm; 11 - 2. zębatka; 12 - 3. zębatka; 13 - 4. zębatka; 14 - dystans z kołnierzem; 15 - 5. zębatka; 16 - nakrętka zabezpieczająca; 17 - podkładka tarczowa; 18 - pierścień ustalający (65 mm); 19 - łożysko.
42. Zdejmij czwarty bieg.
43. Wyjmij synchronizator.
44. Wyjmij łożysko igiełkowe 4. biegu.
45. Wyjmij synchronizator 3./4. biegu.
46. Wyjmij sprężynę synchronizatora 3 biegu.
47. Zdejmij trzeci bieg.
48. Wyjmij łożysko igiełkowe i podkładkę.
49. Zdejmij podkładkę i drugi bieg.
50. Zdejmij pierścień synchronizatora i sprężynę biegu 1./2.
51. Wyjmij łożysko igiełkowe i podkładkę.
52. Wyjmij synchronizator 1./2. biegu. Sprzęgło synchronizujące wykonuje się razem z biegiem wstecznym.
53. Wyjmij koło zębate, pierścień i sprężynę synchronizatora pierwszego biegu.
54. Zdejmij łożysko igiełkowe i podkładkę oporową.
55. Umyj i sprawdź części. W razie konieczności wymień je. Lekko nasmaruj wszystkie części olejem.
Montaż
56. Zamontuj podkładkę oporową i łożysko igiełkowe.
Rysunek. 6.56a Zamontuj podkładkę oporową na wałku pośrednim...
Rys. 6.56b... i łożysko igiełkowe
57. Zamontuj pierwszy bieg i synchronizator.
Rysunek. 6.57a Zamontuj zębatkę pierwszego biegu
Rysunek. 6.57b...i synchronizator
58. Zamontuj synchronizator 1./2. biegu (razem z biegiem wstecznym), synchronizator i sprężyna, dystans i łożysko igiełkowe 2. biegu.
Rysunek. 6.58a Zamontuj synchronizator 1./2. biegu i sprężynę
Rysunek. 6.586... spacer...
Rysunek. 6,58 V... łożysko igiełkowe
59. Zamontuj drugą zębatkę.
Rysunek. 6.59 Montaż drugiego koła zębatego
60. Zainstaluj podkładkę.
Rysunek. 6.60 Montaż podkładki
61. Zamontuj podkładkę i łożysko igiełkowe.
Rysunek. 6.61a Montaż dystansu 3 biegu
Rysunek. 6.61b... i łożysko igiełkowe
62. Zamontuj trzeci bieg.
Rysunek. 6.62 Montaż zębatki trzeciego biegu
63. Zamontuj synchronizator i sprężynę.
Rysunek. 6.63 Montaż synchronizatora i sprężyny
64. Zamontuj synchronizator 3./4. biegu.
Rysunek. 6.64 Montaż synchronizatora 3./4. biegu
65. Zamontuj łożysko igiełkowe.
Rysunek. 6.65 Montaż łożyska igiełkowego
66. Zamontuj sprężynę, synchronizator i 4. bieg.
Rysunek. 6.66 Montaż sprężyny, synchronizatora i czwartego biegu
67. Zamontuj podkładkę z kołnierzem.
Rysunek. 6.67 Montaż dystansu z kołnierzem
68. Lekko naciśnij rozpórkę kołnierza i zmierz luz osiowy w każdym kole zębatym. Jeżeli którykolwiek z pomiarów wykracza poza zakres specyfikacji, należy w razie konieczności wymienić odpowiednie ogniwo regulacyjne (podkładki i dystanse).
Rysunek. 6.68a Pomiar luzu osiowego zębatki 1. biegu
Rysunek. 6.686 Pomiar luzu osiowego zębatki 2. biegu
Rysunek. 6,68v Pomiar luzu osiowego zębatki 3. biegu
Rysunek. 6,68g Pomiary luzu osiowego zębatki 4. biegu
69. Jeśli montujesz skrzynię biegów 5-biegową, zamontuj podkładkę oporową 5. biegu na wałku wtórnym, następnie samo koło zębate, łożysko igiełkowe i jednostkę synchronizatora. Lekko dokręć tuleję synchronizatora i sprawdź luz osiowy w przekładni. Jeżeli luz osiowy wykracza poza dopuszczalne granice, należy wymienić podkładkę oporową.
Inspekcja części
70. Sprawdź, czy w obudowie skrzyni biegów i obudowie koła zamachowego nie ma pęknięć. zwłaszcza w obszarach otworów wentylacyjnych. Wyczyść pułapkę magnetyczną.
71. Sprawdź, czy na wałach nie ma rowków, rys, śladów zużycia lub wyszczerbionych zębów kół zębatych.
72. Sprawdź łożyska. Powinny obracać się płynnie i bez żadnych odgłosów grzechotania. Jeśli łożyska zamontowane w obudowie koła zamachowego zostały zdemontowane, należy je zawsze wymienić.
73. Sprawdź szczelinę w parze widełek synchronizatora/sprzęgła. Jeżeli przerwa jest większa od wartości dopuszczalnej (podano w specyfikacji) - wymienić widelec.
Rysunek. 6.73 Pomiar szczeliny w parze widełek synchronizatora/sprzęgła
74. Naciśnij synchronizator i zazębiaj go z kołem zębatym. Sprawdź, przekręcając, czy nie ma żadnej przerwy w zazębieniu - powinna być ona minimalna lub wcale nie występować (zobacz dane specyfikacji). W przeciwnym wypadku należy wymienić synchronizator.
Rysunek. 6.74 Sprawdzenie przerwy w parze zapłonnik synchroniczny/stacja zapłonowa
75. Zużycie synchronizatora z gwarancją zapewnia hałas podczas zmiany biegów. Wymień zużyty zespół synchronizatora.
76. Jeśli rozmontowałeś jednostkę synchronizatora, zwróć uwagę na następujące kwestie. że piastę można zamontować w sprzęgle tylko w jednej z trzech pozycji określonych przez główne wielowypusty. Dlatego przed demontażem należy zaznaczyć względne położenie piasty i tulei.
Rysunek. 6.76 Montaż piasty synchronizatora w jej sprzęgle
77. Aby zdemontować wał pośredni, należy wykonać kroki 41-54. Wał wtórny wykonany jest jako pojedynczy element i nie można go rozmontować: jeśli nie nadaje się do użytku, należy go wymienić w całości.
78. Podczas montażu należy stosować nowe uszczelki i podkładki. To samo dotyczy nakrętki mocującej wałek pośredni.
Naprawa przekładni głównej i mechanizmu różnicowego
79. Aby uzyskać dostęp do mechanizmu różnicowego, wykonaj kroki 1-40.
80. Mechanizm różnicowy i przekładnia główna zazwyczaj się nie psują, jednak dobrze byłoby sprawdzić integralność zębów kół zębatych i luz boczny.
81. Przed demontażem zespołu przekładni głównej/mechanizmu różnicowego należy zaznaczyć położenie przekładni głównej względem mechanizmu różnicowego i odkręcić śruby mocujące przekładnię główną. Uwaga: śruby mają gwint lewoskrętny.
Rysunek. 6.81. Montaż przekładni głównej/dyferencjału 1 - obudowa sprzęgła; 2 - uszczelka olejowa; 3 - łożysko; 4 - koło zębate napędzane przekładni głównej; 5 - pin; 7 - wałek przekładni napędowej; 8 - bieg wiodący; 9 - podkładka oporowa; 10 - łożysko; 11 - bieg boczny; 12 - uszczelka olejowa; 13 - nadwozie skrzyniowe; 14 - korek; 15 - zespół mechanizmu różnicowego.
82. Wyjmij sworzeń z wału przekładni napędowej.
83. Delikatnie uderzając, wyjmij wał z obudowy mechanizmu różnicowego.
84. Zdejmij koła zębate napędowe, podkładki oporowe i koła zębate boczne.
85. Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdejmij łożyska mechanizmu różnicowego.
86. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Wciskane są tylko wewnętrzne pierścienie łożyskowe.
87. Podczas montażu koła zębatego napędzanego przekładni głównej, należy ustawić wycięcie na kołnierzu w kierunku mechanizmu różnicowego zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Regulację położenia kół zębatych przekładni głównej przeprowadza się za pomocą podkładek regulacyjnych.
88. Aby wyregulować luz w zębatkach przekładni głównej, należy podłączyć osie napędowe. Umieść miskę mechanizmu różnicowego w statywie V i zmierz luzy w kołach zębatych napędowych za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeżeli szczelina jest poza dopuszczalnymi granicami (zobacz specyfikację), wymień podkładki oporowe.
Rysunek. 6.88 Pomiar luzów w kołach zębatych napędu głównego. Podłącz osie napędowe
Montaż - skrzynia biegów pięciobiegowa
89. Zamontuj łożysko wału wtórnego i uszczelkę w obudowie koła zamachowego.
Rysunek. 6.89 Zespół obudowy koła zamachowego: 1 - oddech; 2 - uchwyt łożyska; 3 - łożysko wału wtórnego; 4 - łożysko wału pośredniego
90. Zamontuj odpowietrznik na obudowie koła zamachowego.
91. Zamontuj pierścień odchylający olej.
92. Zamontuj łożysko wału pośredniego i uchwyt łożyska w obudowie koła zamachowego i dokręć śruby mocujące uchwyt.
93. Zamontuj wałek napędowy prędkościomierza i zabezpiecz go.
94. Zamontuj uszczelkę i osłonę wałka zmiany biegów.
95. Jeżeli łożyska mechanizmu różnicowego zostały wymienione, wciśnij je lekko do obudowy skrzyni biegów, aż pierścienie ustalające zostaną osadzone, a następnie zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie koła zamachowego.
96. Połącz obudowę koła zamachowego z obudową skrzyni biegów i sprawdź luz między pierścieniem ustalającym a pierścieniem zewnętrznym łożyska mechanizmu różnicowego. Jeżeli szczelina jest poza dopuszczalnymi granicami (zobacz specyfikację), zamontuj pierścień zabezpieczający o innej grubości (zobacz specyfikację).
Rysunek. 6.96 Sprawdzenie luzu pomiędzy pierścieniem zewnętrznym łożyska a pierścieniem ustalającym
97. Zdejmij obudowę skrzyni biegów i zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie koła zamachowego.
98. Włóż sprężynę i kulkę blokady dźwigni zmiany biegów do otworu w obudowie koła zamachowego.
Rysunek. 6.98a Zamontuj sprężynę ustalającą wałka zmiany biegów, a następnie kulkę
Rysunek. 6.98b...naciśnij piłkę...
Rysunek. 6,98 V...i włóż wałek zmiany biegów do obudowy koła zamachowego
Rysunek. 6,98 g. Zamontuj dźwignię zmiany biegów na wewnętrznym końcu wału...
Rysunek. 6.98d...wciśnij wał, aż wpasuje się w przeciwległy występ. Dokręć śrubę i zabezpiecz ją
99. Sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów jest prawidłowo ustawiona i zamontuj uchwyt dźwigni. Dokręć śruby uchwytu zgodnie ze specyfikacją.
100. Jednocześnie zamontuj koła zębate wtórne i pośrednie, wyrównując ich odpowiadające im koła zębate, w obudowie koła zamachowego.
Rysunek. 6.100a. Wyrównaj koła zębate wału wtórnego i pośredniego...
Rysunek. 6.100 b... i ustaw je w obudowa koła zamachowego
101. Przesuń tuleję przesuwną synchronizatora 1./2. biegu, aż zazębi się z kołem zębatym 2. biegu, a następnie zamontuj widełki zmiany biegów w rowku tulei.
Rysunek. 6.101. Przesuń tuleję synchronizatora 1./2. biegu, aż zazębi się z zębatką 2. biegu, a następnie wsuń widełki załączające w rowek tulei
102. Zamontuj wałek zmiany biegów 3./4. i widełki.
Rysunek. 6.102. Montaż wałka zmiany biegów 3/4 i widełek zmiany biegów
103. Zamontuj wałek selektora biegów 1/2.
Rysunek. 6.103. Montaż wałka zmiany biegów 1/2
104. Ustaw zatrzask załączający 5./wsteczny bieg i przełóż przez niego wałek załączający.
Rysunek. 6.104. Ustaw zatrzask załączający 5./wsteczny bieg i przełóż przez niego wałek załączający
105. Upewnij się, że rowki sworzni blokujących na wałkach zazębiających wchodzą do obudowy koła zamachowego i są skierowane w stronę obudowy skrzyni biegów.
106. Dokręć śruby mocujące dźwignię zmiany biegów, umieszczając pod śrubami nowe podkładki zabezpieczające. Odegnij zatrzask blokujący podkładki.
Rysunek. 6.106. Dokręć śruby mocujące widełki do wałów. Stosować wyłącznie nowe podkładki zabezpieczające. Dociśnij mocno języczek nowej podkładki zabezpieczającej do krawędzi śruby
107. Zamontuj sprężynę i kulkę blokady biegu wstecznego, dźwignię załączania biegów, specjalną podkładkę i nakrętkę.
Rysunek. 6.107a. Zamontuj sprężynę blokady wstecznej, a następnie kulkę blokady
Rysunek. 6.107b. Zamontuj dźwignię biegu wstecznego, ustawiając ją prawidłowo względem kuli...
108. Zamontuj koło napinające biegu wstecznego i wałek.
Rysunek. 6.108. Montaż wału i przekładni pośredniej biegu wstecznego
109. Zamontuj łożyska wału wtórnego i pośredniego, po poluzowaniu pierścieni ustalających, w obudowie skrzyni biegów.
Rysunek. 6.109. Zdejmij pierścienie ustalające i włóż łożyska wału wtórnego i pośredniego
110. Sprawdź, czy sworznie prowadzące znajdują się na swoim miejscu w korpusie skrzyni biegów. Nanieść pastę uszczelniającą na łączoną powierzchnię. Zainstaluj magnes.
111. Lekko nasmaruj końce wałów i łożyska mechanizmu różnicowego, aby ułatwić montaż obudowy skrzyni biegów i obudowy koła zamachowego.
112. Złóż obudowę przekładni i obudowę koła zamachowego, zamontuj śruby i dokręć je momentem obrotowym określonym w specyfikacji w kolejności pokazanej na rysunek 6.112 a, b.
Rysunek. 6.112. Kolejność dokręcania śrub mocujących skrzynię do skrzyni korbowej
113. Zamontuj wąż odpowietrzający i wspornik linki sprzęgła.
Rysunek. 6.113. Montaż przewodu odpowietrzającego i wspornika linki sprzęgła
114. Zamontuj kulki, sprężyny i korki ustalające.
Rysunek. 6.114. Zamontuj kulkę ustalającą, następnie sprężynę i dokręć korek
115. Zamontuj koło zębate 5. biegu na wałku pośrednim, piastą skierowaną w stronę łożyska.
Rysunek. 6.115. Montaż 5 biegu
116. Zamontuj podkładkę tarczową tak, aby wgłębienie było skierowane w stronę koła zębatego.
Rysunek. 6.116. Zamontuj podkładkę tarczową rowkiem skierowanym w stronę koła zębatego
117. Zamontuj piastę synchronizatora piątego biegu na wałku wtórnym. Za pomocą głębokościomierza zmierz wysokość A. Oblicz średnią z trzech pomiarów wokół obwodu łożyska.
Rysunek. 6.117. Pomiar wysokości łożyska (wymiar A jest równy wysokości tylnej pokrywy)
118. Zdejmij łożysko i piastę synchronizatora z wału wtórnego. Jeżeli nie możesz tego zrobić, zdejmij pierścień osadczy, podkładkę tarczy lub pierścień odrzutnika oleju z tylnej pokrywy.
Rysunek. 6. 118a. Zdejmij zatyczkę i podkładkę tarczową z tylnej pokrywy (wczesne modele)
Rysunek. 6.118b. Zdejmij korek i pierścień odchylający olej (późne modele)
119. Umieść sztywną linijkę wzdłuż kołnierza pokrywy i zmierz odległość B za pomocą głębokościomierza. Oblicz średnią z trzech pomiarów w punktach równoodległych na gnieździe pierścienia ustalającego i odejmij grubość linijki.
Rysunek. 6.119. Umieść sztywną linijkę wzdłuż kołnierza tylnej pokrywy i zmierz odległość B
120. Aby obliczyć grubość pierścienia ustalającego piątego koła zębatego, należy skorzystać z poniższego wzoru.
- We wcześniejszych modelach: B - A - 0,85 = grubość pierścienia ustalającego.
- W późniejszych modelach z pierścieniem odrzutowym oleju: B - A - 0,11... 0,18 = grubość pierścienia ustalającego.
121. Zamontuj podkładkę tarczową lub pierścień odrzutnika oleju w tylnej pokrywie skrzyni, a następnie zamontuj ogranicznik.
122. Zamontuj podkładkę oporową 5. biegu, łożysko igiełkowe i koło zębate na wałku wtórnym.
Rysunek. 6.122a. Zamontuj podkładkę oporową 5. biegu...
Rysunek. 6.122b... łożysko igiełkowe
Rysunek. 6.122v... i przekładnia na wale wtórnym
123. Zamontuj synchronizator i sprężynę.
124. Zamontuj piastę synchronizatora wgłębieniem w kierunku koła zębatego
125. Wsuń widełki 5. biegu w rowek sprzęgła synchronizatora (wgłębienie skierowane jest w stronę koła zębatego) i zamontuj widełki i sprzęgło jako jedną całość na wale. Należy pamiętać, że sprzęgło można zamontować na piaście tylko wtedy, gdy jedna strona znajduje się w jednej z trzech głównych pozycji wielowypustowych. Opuść sprzęgło synchronizatora.
Rysunek. 6.125. Zamontuj widełki załączania piątego biegu w rowku sprzęgła synchronizatora i zamontuj je jako jedną całość
126. Weź nową nakrętkę wału pośredniego i dokręć ją określonym momentem obrotowym. Poluzuj nakrętkę i dokręć ją ponownie z taką samą siłą. Zablokuj nakrętkę (patrz 6.126).
127. Zamontuj sworzeń blokujący w widełkach załączania 5. biegu.
Rysunek. 6.127. Włóż sworzeń blokujący do widełek 5. biegu
128. Zamontuj łożysko wału wtórnego. Numer wygrawerowany na pierścieniu łożyska powinien być skierowany w Twoją stronę.
129. Nanieś pastę uszczelniającą na powierzchnię styku, upewnij się, że kołki prowadzące znajdują się w tylnej pokrywie i zamontuj pokrywę. Dokręć śruby.
130. Zamontuj przełącznik światła cofania.
131. Sprawdź, czy wszystkie biegi są włączone.
132. Zamontuj łożysko sprzęgła (jeśli to było filmowane).
Skrzynia biegów czterobiegowa
133. Wykonaj czynności zgodnie z krokami 89-114.
134. Zamontuj łożysko wału wtórnego i zmierz wysokość A. Oblicz średnią z trzech pomiarów wokół obwodu łożyska.
Rysunek. 6.134. Pomiar wysokości gniazda łożyska wału wtórnego (wymiar A)
135. Zdejmij łożysko z wału wtórnego. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, zdejmij pierścień ustalający i podkładkę tarczy lub pierścień odpływowy oleju z tylnej pokrywy.
136. Oblicz wymaganą grubość pierścienia ustalającego, korzystając ze wzorów opisanych w krokach 119-121.
137. Zabezpiecz wałek pośredni przed obracaniem się i dokręć nową nakrętkę zabezpieczającą. Dokręć go do momentu obrotowego określonego w specyfikacji, po czym zwolnij i dokręć ponownie. Zablokuj nakrętkę.
138. Nałóż pastę uszczelniającą, sprawdź, czy kołki prowadzące są obecne i zamocuj tylną pokrywę.
139. Zamontuj przełącznik światła cofania.
140. Sprawdź, czy biegi są prawidłowo włączone.
141. Zamontuj łożysko sprzęgła (jeśli został zdemontowany).
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej «hondabook»]