Zawór sterujący (Honda CR-V 2)

Zawór sterujący utrzymuje stałe ciśnienie hydrauliczne dostarczane z pompy ATF do układu sterowania hydraulicznego, a także dostarcza płyn do układu smarowania i przetwornika momentu obrotowego. Płyn z pompy ATF przepływa przez kanały B i B'. Płyn dostarczany z kanału B przepływa przez otwór zaworu do wnęki A. Ciśnienie w wnęce A wypycha zawór sterujący w prawo, w wyniku czego otwiera się kanał do przetwornika momentu obrotowego i zaworu redukcyjnego ciśnienia. Płyn wpływa do przetwornika momentu obrotowego i zaworu redukcyjnego ciśnienia, a zawór sterujący przesuwa się w lewo. W zależności od poziomu ciśnienia hydraulicznego w kanale B zmienia się położenie zaworu sterującego, a wraz z nim ilość cieczy przepływającej z kanału B' przez przetwornik momentu obrotowego. Proces ten jest ciągły i utrzymuje ciśnienie w linii.

Uwaga: "Lewo" lub "prawo" oznacza kierunek na rysunku.

Wzrost ciśnienia hydraulicznego zależny od momentu obrotowego jest wywoływany przez zawór sterujący na skutek momentu reakcyjnego stojana. Wałek stojana jest zamontowany na wielowypustach stojana w przetworniku momentu obrotowego, a koniec jego dźwigni dotyka pokrywy sprężyny regulatora. Gdy pojazd przyspiesza lub porusza się pod górę (zakres przetwornika momentu obrotowego), reaktywny moment obrotowy stojana działa na wał stojana, a dźwignia stojana popycha pokrywę sprężyny regulatora w kierunku strzałki proporcjonalnie do reaktywnego momentu obrotowego. Sprężyna reakcyjna stojana zostaje ściśnięta i przesuwa zawór sterujący, co powoduje zwiększenie ciśnienia w przewodzie. Ciśnienie w przewodzie jest maksymalne, gdy moment reaktywny stojana osiąga maksymalną wartość.

Korpus zaworu serwo

Obudowa zaworu serwo zawiera zawór serwo, zawór rezerwy ciśnienia sprzęgła (CPV), akumulatory 2., 3. i 4. biegu oraz zawory elektromagnetyczne zmiany biegów dla zaworów A, B, C i E.

Hydroakumulatory

Akumulatory hydrauliczne umieszczone są w obudowie zaworu sterującego i obudowie zaworu serwo. Akumulator hydrauliczny 1. biegu zamontowany jest w obudowie zaworu sterującego, a akumulatory hydrauliczne 2., 3. i 4. biegu zamontowane są w obudowie zaworu serwo.



Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej HondaBook.ru