Kontrola funkcjonalności
1. Uruchom silnik i poczekaj, aż ogrzeje się do temperatury roboczej. Odłącz wąż EACV od filtra powietrza i przy prędkości obrotowej silnika do około 3500 obr/min sprawdź ręką, czy w wężu jest podciśnienie. Szybko zamknij przepustnicę i ponownie sprawdź podciśnienie w wężu.
2. Jeżeli w wężu panuje podciśnienie i kontrolka KONTROLA SILNIKA nie świeci się, oznacza to, że mechanizm EACV działa normalnie. Jeżeli w pierwszym lub drugim przypadku nie ma podciśnienia i kontrolka KONTROLA SILNIKA nie świeci się, to znaczy, że nie ma podciśnienia. Występuje nieszczelność powietrza pomiędzy modułem EACV a kolektorem dolotowym lub mechanizm EACV działa nieprawidłowo.
3. Zatrzymaj silnik i odłącz złącze elektryczne EACV. Sprawdź rezystancję między stykami, powinna wynosić 8-15 omów. Sprawdź także rezystancję pomiędzy każdym pinem a masą - powinna być nieskończona (brak kontaktu z masą). Jeśli którykolwiek z tych testów da wynik negatywny, należy wymienić EACV.
4. Wyciągnij główne złącze ECU i sprawdź okablowanie między pinami A1 i A3 EACV i ECU. Gdy styki urządzenia EACV są ze sobą połączone, rezystancja pomiędzy wskazanymi stykami A1 i A3 powinna wynosić 815 omów. Sprawdź także, czy piny A24 i A26 są bezpiecznie podłączone do masy.
5. Jeżeli wszystkie testy wypadły pozytywnie, wyjmij na 10 sekund bezpiecznik ECU znajdujący się w skrzynce przekaźników pod maską silnika, aby wyczyścić kody usterek. Następnie należy zabrać pojazd na jazdę próbną i sprawdzić, czy urządzenie EACV nadal działa prawidłowo. Jednocześnie, jeśli dostępne jest sprawdzone i sprawne urządzenie ECU, należy je zamontować podczas testu drogowego.