Заўвага:
- Прыведзеныя працоўныя значэнні прыблізныя і могуць адрознівацца ў залежнасці ад рэжыму працы і індывідуальных асаблівасцяў аўтамабіляў.
- Калі не агаворана інакш, "на абарачэннях халастога ходу" азначае працу на халастым ходу цалкам прагрэцца рухавіка, АКП ў становішчы Р або N, МКП - у нейтральным становішчы, кандыцыянер і ўсё электропотребители адключаныя.
| Дадзеныя | Апісанне | Працоўнае значэнне | Стоп-кадр |
| Код няспраўнасці (DTC) | Пры выяўленні няспраўнасці блок ЕСМ/РСМ запісвае яе ў памяць у выглядзе кода з адной літары і чатырох лічбаў. У залежнасці ад характару няспраўнасці на тэстар выводзіцца альбо код SAE (РОххх), альбо код Honda (Р1ххх). | Калі няспраўнасці не выяўлена, нічога не выводзіцца. | ТАК |
| Абарачэнні рухавіка | Блок ЕСМ/РСМ разлічвае частату абарачэнняў рухавіка па сігналах ад датчыка становішча коленвала (СКР). Гэтыя дадзеныя служаць для вызначэння часу і колькасці ўпырскваецца паліва. | Амаль такія ж, што і паказанні тахометра На абаротах х.х.: 650±50 аб/мін (мін1) | ТАК |
| Хуткасць аўтамабіля | Блок ЕСМ/РСМ пераўтворыць імпульсныя сігналы ад датчыка хуткасці аўтамабіля (VSS). | Амаль такая ж, што і паказанні спідометра | ТАК |
| Абсалютны ціск у калектары (МАР) | Абсалютны ціск, якое ствараецца ва впускным калектары нагрузкай і частатой кручэння рухавіка. | На непрацуючым рухавіку: Амаль такое ж, што і атмасфернае На абарачэннях х.х.: каля 20-34 kPa (150-260 мм рт.сл.), 0,7-1,1 V | ТАК |
| Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) | Датчык ЕСТ пераўтворыць тэмпературу астуджальнай вадкасці ў напругу і перадае ў блок ЕСМ/РСМ. Датчык уяўляе сабой тэрмістар, унутраны супраціў якога змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Па сігналах напругі ад датчыка ЕСТ блок ЕСМ/РСМ разлічвае колькасць упырскваемага паліва. | На непрагрэтым рухавіку: Такая ж, што і тэмпература навакольнага паветра і IАТ На прагрэтым рухавіку: каля 80-100°C, 0,5-0,8 V | ТАК |
| Падаграваем датчык кіслароду (HO2S), другасны падаграваем датчык кіслароду (другасны HO2S) (датчык 2) | HO2S выяўляе канцэнтрацыю кіслароду ў выхлапных газах і падае сігналы напругі ў блок ЕСМ/РСМ. Па гэтых сігналах блок ЕСМ/РСМ рэгулюе суадносіны паветра і палівы ў сумесі. Калі канцэнтрацыя кіслароду высокая (г.зн. калі суадносіны бядней, чым стэхіяметрычныя), сігнал напругі нізкі. Калі канцэнтрацыя кіслароду нізкая (г.зн. калі суадносіны багацей, чым стэхіяметрычныя), сігнал напругі высокі. | 0,0-1,25 V На абаротах х.х.: каля 0,1 -0,9 V | НЕ |
| Стан паліўнай сістэмы | Стан паліўнай сістэмы вызначаецца як "без зваротнай сувязі" і "з зваротнай сувяззю". З зваротнай сувяззю: Па выходных сігналах ад датчыка HO2S блок ЕСМ/РСМ вызначае суадносіны паветра і палівы ў сумесі і рэгулюе колькасць упырскваемага паліва. Без зваротнай сувязі: Блок ЕСМ/РСМ не прымае выходныя сігналы ад датчыка HO2S і рэгулюе колькасць ўпырсквае паліва па сігналах ад датчыкаў становішча дросельнай засланкі (ТР), абсалютнага ціску ў калектары (МАР), тэмпературы всасываемого паветра (IAT), атмасфернага ціску (BARO) і тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСЦЬ). | На абаротах х.х; са зваротнай сувяззю | ТАК |
| Кароткачасовая кампенсацыя ўпырску паліва | Каэфіцыент папраўкі ў суадносіны паветра і палівы ў сумесі для карэкціроўкі колькасці ўпырскваемага паліва ў стане з зваротнай сувяззю паліўнай сістэмы. Калі суадносіны кампанентаў збедненыя ў параўнанні з тэарэтычным значэннем, блок ЕСМ/РСМ паступова павялічвае кароткачасовую кампенсаванне ўпырску паліва і колькасці ўпырскванага паліва павялічваецца. Паступова суадносіны кампанентаў ўзбагачаецца, памяншаючы канцэнтрацыю кіслароду ў выхлапных газах. Затым кароткачасовая кампенсацыя ўпырску паліва памяншаецца і блок ЕСМ/РСМ памяншае колькасць упырскванага паліва. Такім чынам, пры рэгуляванні з зваротнай сувяззю суадносіны паветра і палівы ў сумесі падтрымліваецца блізкім да тэарэтычнага. | 0,73-1,47 | ТАК |
| Доўгачасовая кампенсацыя ўпырску паліва | Доўгачасовая кампенсацыя ўпырску паліва разлічваецца з кароткачасовай для занясення паправак на адхіленні, адбывалыя ў сістэме падачы паліва за працяглы перыяд. Калі каэфіцыент папраўкі вышэй за 1,00, колькасць упырскваемага паліва павялічваецца. Калі ён ніжэй за 1,00, колькасць упырскваемага паліва памяншаецца. | 0,82-1,47 | ТАК |
| Тэмпература паветра, якое ўсмоктваецца | Датчык (IAT) пераўтворыць тэмпературу якое ўсмоктваецца паветра ў напругу і перадае ў блок ЕСМ/РСМ. Калі тэмпература якое ўсмоктваецца паветра нізкая, унутраны супраціў датчыка павялічваецца і сігнал напругі высокі. | На непрагрэтым рухавіку: Такая ж, што і тэмпература навакольнага паветра і есць | ТАК |
| Палажэнне дросельнай засланкі | Кут адкрыцця дросельнай засланкі вызначаецца становішчам педалі акселератара. | На абаротах х.х.: каля 10%, 0,5 V | ТАК |
| Кут апярэджання запальвання | Вызначаецца блокам ЕСМ/РСМ, які падладжвае яго да рэжыму ваджэння. | На абаротах х.х.: 8° ± 2° да ВМТ, калі ланцуг дыягнастычнага раздыма скарочана перамычкай тэстара Honda PGM. | НЕ |
(Першапачатковы тэкст артыкула размешчаны на сайце «hondabook.ru»)