Bilješka:
- Navedene "radne vrijednosti" su približne i mogu varirati ovisno o načinu rada i individualnim karakteristikama vozila.
- Osim ako nije drugačije navedeno, "prazan hod" znači prazan hod s potpuno zagrijanim motorom, automatskim mjenjačem u položaju P ili N, ručnim mjenjačem u neutralnom položaju, klima uređajem i svim isključenim električnim potrošačima.
| Podaci | Opis | Radna vrijednost | Zamrzni kadar |
| Kod greške (DTC) | Kada se otkrije kvar, ECM/PCM ga pohranjuje u memoriju kao kod koji se sastoji od jednog slova i četiri znamenke. Ovisno o prirodi kvara, na testeru se prikazuje ili SAE kod (POxxx) ili Honda kod (P1xxx). | Ako se ne otkrije greška, ništa se ne ispisuje. | DA |
| Brzina motora | ECM/PCM izračunava brzinu motora na temelju signala sa senzora položaja radilice (CPS). Ovi podaci se koriste za određivanje vremena i količine ubrizganog goriva. | Gotovo isto kao i očitanja tahometra U praznom hodu: 650±50 okretaja u minuti (min1) | DA |
| Brzina automobila | ECM/PCM jedinica pretvara impulsne signale sa senzora brzine vozila (VSS). | Gotovo isto kao i očitanja brzinomjera | DA |
| Apsolutni tlak u usisnoj grani (MAP) | Apsolutni tlak koji se stvara u usisnoj grani opterećenjem i brzinom motora. | S neradnim motorom: Gotovo isto kao atmosferski U praznom hodu.oko 20-34 kPa (150-260 mmHg.), 0,7-1,1 V | DA |
| Temperatura rashladne tekućine motora (ECT) | ECT senzor pretvara temperaturu rashladne tekućine u napon i prenosi ga na ECM/PCM. Senzor je termistor čiji se unutarnji otpor mijenja ovisno o temperaturi rashladne tekućine. Na temelju naponskih signala s ECT senzora, ECM/PCM jedinica izračunava količinu goriva koja se ubrizgava. | Na hladnom motoru: Isto kao i temperatura okoline i IAT Na toplom motoru: oko 80-100°C, 0,5-0,8 V | DA |
| Grijani senzor kisika (HO2S), sekundarni grijani senzor kisika (sekundarni HO2S) (senzor 2) | HO2S detektira koncentraciju kisika u ispušnim plinovima i šalje naponske signale ECM/PCM-u. Na temelju tih signala, ECM/PCM podešava omjer zraka i goriva. Kada je koncentracija kisika visoka (tj. kada je omjer lošiji od stehiometrijskog), nizak napon signala. Kada je koncentracija kisika niska (tj. kada je omjer bogatiji od stehiometrijskog), naponski signal je visok. | 0,0-1,25 V U praznom hodu: oko 0,1 -0,9 V | NE |
| Stanje sustava goriva | Stanje sustava goriva definirano je kao "bez povratne informacije" i "s povratnom informacijom". S povratnim informacijama: Na temelju izlaznih signala iz HO2S senzora, ECM/PCM određuje omjer zraka i goriva u smjesi i regulira količinu ubrizganog goriva. Nema povratnih informacija: ECM/PCM ne prima izlazne signale od HO2S-a i kontrolira količinu ubrizganog goriva na temelju signala sa senzora položaja leptira za gas (TP), apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP), temperature usisnog zraka (IAT), atmosferskog tlaka (BARO) i temperature rashladne tekućine motora (ECT). | U praznom hodu; s povratnim informacijama | DA |
| Kratkoročna kompenzacija ubrizgavanja goriva | Korekcijski faktor omjera zraka i goriva za podešavanje količine ubrizganog goriva u zatvorenom sustavu goriva. Kada je omjer goriva siromašniji od teorijske vrijednosti, ECM/PCM postupno povećava kratkotrajnu kompenzaciju ubrizgavanja goriva i količina ubrizganog goriva se povećava. Postupno se omjer komponenti obogaćuje, smanjujući koncentraciju kisika u ispušnim plinovima. Tada se smanjuje kratkotrajna kompenzacija ubrizgavanja goriva i ECM/PCM smanjuje količinu ubrizganog goriva. Dakle, s povratnom kontrolom, omjer zraka i goriva u smjesi održava se blizu teorijskog. | 0,73-1,47 | DA |
| Dugoročna kompenzacija ubrizgavanja goriva | Dugoročna kompenzacija ubrizgavanja goriva izračunava se iz kratkoročne kompenzacije kako bi se kompenzirala odstupanja koja se javljaju u sustavu opskrbe gorivom tijekom duljeg razdoblja. Ako je faktor korekcije veći od 1,00, količina ubrizganog goriva se povećava. Ako je ispod 1,00, količina ubrizganog goriva se smanjuje. | 0,82-1,47 | DA |
| Temperatura usisnog zraka | Senzor (IAT) pretvara temperaturu usisnog zraka u napon i prenosi ga na ECM/PCM. Kada je temperatura usisnog zraka niska, unutarnji otpor senzora se povećava, a naponski signal je visok. | Na hladnom motoru: Isto kao i temperatura okoline i ECT | DA |
| Položaj gasa | Kut otvaranja leptira za gas određen je položajem papučice gasa. | U praznom hodu: oko 10%, 0,5 V | DA |
| Kut vremena paljenja | Određuje ga ECM/PCM jedinica, koja ga prilagođava načinu vožnje. | U praznom hodu: 8°±2° BTDC kada je dijagnostički konektor kratko spojen kratkospojnikom Honda PGM testera. | NE |