Nota:
- "Valorile de funcționare" indicate sunt aproximative și pot varia în funcție de modul de funcționare și de caracteristicile individuale ale vehiculelor.
- Dacă nu se specifică altfel, "ralanti" înseamnă funcționarea la ralanti cu motorul complet încălzit, transmisia automată în poziția P sau N, transmisia manuală în punctul neutru, aerul condiționat și toți consumatorii electrici opriți.
| Date | Descriere | Valoare de lucru | Cadru înghețat |
| Cod de eroare (DTC) | Când este detectată o defecțiune, ECM/PCM o stochează în memorie ca un cod format dintr-o literă și patru cifre. În funcție de natura defecțiunii, pe tester se afișează fie codul SAE (POxxx), fie codul Honda (P1xxx). | Dacă nu se detectează nicio eroare, nu se emite nimic. | DA |
| Turația motorului | ECM/PCM calculează turația motorului pe baza semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS). Aceste date sunt utilizate pentru a determina momentul și cantitatea de combustibil injectată. | Aproape la fel ca citirile turometrului La ralanti: 650±50 rot/min (min1) | DA |
| Viteza mașinii | Unitatea ECM/PCM convertește semnalele pulsatorii de la senzorul de viteză al vehiculului (VSS). | Aproape la fel ca citirile vitezometrului | DA |
| Presiunea absolută în galeria de distribuție (MAP) | Presiunea absolută creată în galeria de admisie de sarcina și turația motorului. | Cu motorul nefuncțional: Aproape la fel ca atmosferic La ralanti.aproximativ 20-34 kPa (150-260 mmHg.), 0,7-1,1 V | DA |
| Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) | Senzorul ECT transformă temperatura lichidului de răcire în tensiune și o transmite către ECM/PCM. Senzorul este un termistor a cărui rezistență internă se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire. Pe baza semnalelor de tensiune de la senzorul ECT, unitatea ECM/PCM calculează cantitatea de combustibil care trebuie injectată. | Pe motor rece: La fel ca temperatura ambiantă și IAT Pe un motor cald: aproximativ 80-100°C, 0,5-0,8 V | DA |
| Senzor de oxigen încălzit (HO2S), senzor secundar de oxigen încălzit (hO2S secundar) (senzor 2) | HO2S detectează concentrația de oxigen din gazele de eșapament și trimite semnale de tensiune către ECM/PCM. Pe baza acestor semnale, ECM/PCM ajustează raportul aer-combustibil. Când concentrația de oxigen este mare (adică atunci când raportul este mai slab decât cel stoichiometric), semnal de tensiune scăzut. Când concentrația de oxigen este scăzută (adică atunci când raportul este mai bogat decât cel stoichiometric), semnalul de tensiune este ridicat. | 0,0-1,25 V La ralanti: aproximativ 0,1 -0,9 V | NU |
| Starea sistemului de alimentare | Starea sistemului de alimentare cu combustibil este definită ca "fără feedback" și "cu feedback". Cu feedback: Pe baza semnalelor de ieșire de la senzorul HO2S, ECM/PCM determină raportul aer-combustibil din amestec și reglează cantitatea de combustibil injectată. Niciun feedback: ECM/PCM nu primește semnale de ieșire de la HO2S și controlează cantitatea de combustibil injectată pe baza semnalelor de la senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP), presiune absolută în galeria de admisie (MAP), temperatură a aerului de admisie (IAT), presiune atmosferică (BARO) și temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT). | La ralanti; cu feedback | DA |
| Compensarea injecției de combustibil pe termen scurt | Factorul de corecție a raportului aer-combustibil pentru ajustarea cantității de combustibil injectate într-un sistem de alimentare cu circuit închis. Când raportul de combustibil este mai sărac decât valoarea teoretică, ECM/PCM crește treptat compensarea injecției de combustibil pe termen scurt, iar cantitatea de combustibil injectată crește. Treptat, raportul componentelor se îmbogățește, reducând concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Apoi, compensarea pe termen scurt a injecției de combustibil este redusă, iar ECM/PCM reduce cantitatea de combustibil injectată. Astfel, cu control prin feedback, raportul aer-combustibil din amestec este menținut aproape de cel teoretic. | 0,73-1,47 | DA |
| Compensarea injecției de combustibil pe termen lung | Compensarea pe termen lung a injecției de combustibil se calculează din compensarea pe termen scurt pentru a compensa abaterile care apar în sistemul de alimentare cu combustibil pe o perioadă lungă de timp. Dacă factorul de corecție este mai mare de 1,00, cantitatea de combustibil injectată crește. Dacă este sub 1,00, cantitatea de combustibil injectată este redusă. | 0,82-1,47 | DA |
| Temperatura aerului de admisie | Senzorul (IAT) convertește temperatura aerului de admisie în tensiune și o transmite către ECM/PCM. Când temperatura aerului de admisie este scăzută, rezistența internă a senzorului crește, iar semnalul de tensiune este ridicat. | Pe motor rece: La fel ca temperatura ambiantă și ECT | DA |
| Poziția clapetei de accelerație | Unghiul de deschidere a clapetei de accelerație este determinat de poziția pedalei de accelerație. | La ralanti: aproximativ 10%, 0,5 V | DA |
| Unghiul de sincronizare a aprinderii | Este determinată de unitatea ECM/PCM, care o adaptează la modul de condus. | La ralanti: 8°±2° BTDC când circuitul conectorului de diagnosticare este scurtcircuitat de jumperul testerului PGM Honda. | NU |