Забележка:
- Посочените "работни стойности" са приблизителни и могат да варират в зависимост от режима на работа и индивидуалните характеристики на превозните средства.
- Ако не е посочено друго, "на оборотите на празен ход" означава работа на празен ход напълно затопля двигателя, АКП в положение P или N, INC - в неутрално положение, климатик и всички электропотребители са изключени.
| Данни | Описание | Работна стойност | Замразяване на кадъра |
| Код за неизправност (DTC) | Когато бъде открита повреда, ECM/PCM я съхранява в паметта като код, състоящ се от една буква и четири цифри. В зависимост от естеството на повредата, на тестера се показва или SAE код (POxxx), или Honda код (P1xxx). | Ако не се открие грешка, нищо не се извежда. | ДА |
| Обороти на двигателя | ECM/PCM изчислява оборотите на двигателя въз основа на сигналите от сензора за положение на коляновия вал (CPS). Тези данни се използват за определяне на времето и количеството впръскано гориво. | Почти същото като показанията на тахометъра На празен ход: 650±50 об/мин (мин1) | ДА |
| Скорост на автомобила | Устройството ECM/PCM преобразува импулсните сигнали от сензора за скорост на превозното средство (VSS). | Почти същото като показанията на скоростомера | ДА |
| Абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP) | Абсолютно налягане, създадено във всмукателния колектор от натоварването и скоростта на двигателя. | С неработещ двигател: Почти същото като атмосферното На празен ход.около 20-34 kPa (150-260 mmHg.), 0,7-1,1 V | ДА |
| Температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) | Сензорът ECT преобразува температурата на охлаждащата течност в напрежение и го предава на ECM/PCM. Сензорът е термистор, чието вътрешно съпротивление се променя в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Въз основа на сигналите за напрежение от ECT сензора, ECM/PCM модулът изчислява количеството гориво, което ще се впръска. | При студен двигател: Същата, че и температурата на околния въздух и ІАТ При топъл двигател: около 80-100°C, 0,5-0,8 V | ДА |
| Отопляем ламбда сензор (HO2S), вторичен отопляем ламбда сензор (вторичен HO2S) (сензор 2) | HO2S сензорът отчита концентрацията на кислород в отработените газове и изпраща сигнали за напрежение към ECM/PCM. Въз основа на тези сигнали, ECM/PCM регулира съотношението въздух-гориво. Когато концентрацията на кислород е висока (т.е. когато съотношението е по-лошо от стехиометричното), ниско напрежение на сигнала. Когато концентрацията на кислород е ниска (т.е. когато съотношението е по-богато от стехиометричното), сигналът за напрежение е висок. | 0,0-1,25 V На празен ход: около 0,1 -0,9 V | НЕ |
| Състояние на горивната система | Състоянието на горивната система се определя като "без обратна връзка" и "с обратна връзка". С обратна връзка: Въз основа на изходните сигнали от HO2S сензора, ECM/PCM определя съотношението въздух-гориво в сместа и регулира количеството впръскано гориво. Няма обратна връзка: ECM/PCM не получава изходни сигнали от HO2S и контролира количеството впръскано гориво въз основа на сигнали от сензорите за положение на дросела (TP), абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP), температура на входящия въздух (IAT), атмосферно налягане (BARO) и температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT). | На празен ход; с обратна връзка | ДА |
| Краткосрочна компенсация на впръскването на гориво | Корекционен коефициент за съотношението въздух-гориво за регулиране на количеството впръскано гориво в горивна система със затворен контур. Когато съотношението на горивото е по-бедно от теоретичната стойност, ECM/PCM постепенно увеличава краткосрочната компенсация на впръскването на гориво и количеството на впръсканото гориво се увеличава. Постепенно съотношението на компонентите се обогатява, намалявайки концентрацията на кислород в отработените газове. Тогава краткосрочната компенсация на впръскването на гориво се намалява и ECM/PCM намалява количеството впръскано гориво. По този начин, с обратна връзка, съотношението въздух-гориво в сместа се поддържа близо до теоретичното. | 0,73-1,47 | ДА |
| Дългосрочна компенсация на впръскването на гориво | Дългосрочната компенсация на впръскването на гориво се изчислява от краткосрочната компенсация, за да се компенсират отклоненията, които възникват в системата за подаване на гориво за дълъг период от време. Ако корекционният коефициент е по-голям от 1,00, количеството впръскано гориво се увеличава. Ако е под 1,00, количеството впръскано гориво се намалява. | 0,82-1,47 | ДА |
| Температура на входящия въздух | Сензорът (IAT) преобразува температурата на входящия въздух в напрежение и го предава на ECM/PCM. Когато температурата на входящия въздух е ниска, вътрешното съпротивление на сензора се увеличава и сигналът за напрежение е висок. | При студен двигател: Същото като околната температура и ECT | ДА |
| Положение на дросела | Ъгълът на отваряне на дросела се определя от положението на педала на газта. | На празен ход: около 10%, 0,5 V | ДА |
| Ъгъл на запалване | Определя се от ECM/PCM модула, който го адаптира към режима на шофиране. | На празен ход: 8°±2° BTDC, когато веригата на диагностичния конектор е късо съединена от джъмперния кабел на тестера Honda PGM. | НЕ |