Jegyzet:
- A megadott "üzemi értékek" hozzávetőlegesek, és a járművek üzemmódjától és egyedi jellemzőitől függően változhatnak.
- Eltérő rendelkezés hiányában az "alapjárat" kifejezés alatt teljesen bemelegedett motor mellett, P vagy N állásban lévő automata sebességváltóval, üresben, kikapcsolt légkondicionálóval és minden elektromos fogyasztóval járó alapjáratot értünk.
| Adat | Leírás | Működési érték | Képkocka kimerevítése |
| Hibakód (DTC) | Hiba észlelésekor az ECM/PCM egy betűből és négy számjegyből álló kódként tárolja azt a memóriájában. A hiba jellegétől függően a teszteren vagy az SAE kód (POxxx), vagy a Honda kód (P1xxx) jelenik meg. | Ha nem észlelhető hiba, akkor semmi sem kerül kimenetre. | IGEN |
| Motorfordulatszám | Az ECM/PCM a főtengely-helyzetérzékelőből (CPS) érkező jelek alapján számítja ki a motor fordulatszámát. Ezeket az adatokat használja a befecskendezett üzemanyag időzítésének és mennyiségének meghatározására. | Majdnem ugyanaz, mint a fordulatszámmérő állása Alapjáraton: 650±50 fordulat/perc (perc1) | IGEN |
| Autó sebessége | Az ECM/PCM egység átalakítja a járműsebesség-érzékelőből (VSS) érkező impulzusjeleket. | Majdnem ugyanaz, mint a sebességmérő állása | IGEN |
| Szívócső abszolút nyomás (MAP) | A motor terhelése és fordulatszáma által a szívócsonkban létrejövő abszolút nyomás. | Nem járó motor mellett: Majdnem ugyanolyan, mint a légköri Alapjáraton.körülbelül 20-34 kPa (150-260 Hgmm.), 0,7-1,1 V | IGEN |
| Motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) | Az ECT érzékelő a hűtőfolyadék hőmérsékletét feszültséggé alakítja, és továbbítja azt az ECM/PCM-nek. Az érzékelő egy termisztor, amelynek belső ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változik. Az ECT érzékelő feszültségjelei alapján az ECM/PCM egység kiszámítja a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét. | Hideg motoron: Ugyanaz, mint a környezeti hőmérséklet és az IAT Meleg motoron: körülbelül 80-100°C, 0,5-0,8 V | IGEN |
| Fűtött oxigénérzékelő (HO2S), másodlagos fűtött oxigénérzékelő (másodlagos HO2S) (2. érzékelő) | A HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigénkoncentrációját, és feszültségjeleket küld az ECM/PCM-nek. Ezen jelek alapján az ECM/PCM beállítja a levegő-üzemanyag arányt. Amikor magas az oxigénkoncentráció (azaz amikor az arány rosszabb, mint a sztöchiometrikus), alacsony feszültségjel. Amikor alacsony az oxigénkoncentráció (azaz amikor az arány gazdagabb, mint a sztöchiometrikus), a feszültségjel magas. | 0,0-1,25 V Alapjáraton: körülbelül 0,1–0,9 V | NEM |
| Üzemanyagrendszer állapota | Az üzemanyagrendszer állapotát "visszacsatolás nélkül" és "visszacsatolással" definiálják. Visszajelzéssel: A HO2S érzékelő kimeneti jelei alapján az ECM/PCM meghatározza a keverék levegő-üzemanyag arányát, és szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Nincs visszajelzés: Az ECM/PCM nem kap kimeneti jeleket a HO2S-től, és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a fojtószelep helyzet (TP), a szívócső abszolút nyomása (MAP), a beszívott levegő hőmérséklete (IAT), a légköri nyomás (BARO) és a motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) érzékelőktől érkező jelek alapján szabályozza. | Alapjáraton; visszajelzéssel | IGEN |
| Rövid távú üzemanyag-befecskendezés kompenzációja | Levegő-üzemanyag arány korrekciós tényező a zárt hurkú üzemanyagrendszerbe befecskendezett üzemanyag mennyiségének beállításához. Amikor az üzemanyag-keverék soványabb az elméleti értéknél, az ECM/PCM fokozatosan növeli a rövid távú üzemanyag-befecskendezési kompenzációt, és a befecskendezett üzemanyag mennyisége növekszik. Fokozatosan a komponensek aránya dúsul, csökkentve az oxigén koncentrációját a kipufogógázokban. Ezután csökken a rövid távú üzemanyag-befecskendezési kompenzáció, és az ECM/PCM csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Így visszacsatolásos szabályozással a keverékben a levegő-üzemanyag arány közel marad az elméletihez. | 0,73-1,47 | IGEN |
| Hosszú távú üzemanyag-befecskendezés kompenzációja | A hosszú távú üzemanyag-befecskendezési kompenzációt a rövid távú kompenzációból számítják ki, hogy kompenzálják az üzemanyag-ellátó rendszerben hosszú idő alatt fellépő eltéréseket. Ha a korrekciós tényező nagyobb, mint 1,00, a befecskendezett üzemanyag mennyisége növekszik. Ha 1,00 alatt van, a befecskendezett üzemanyag mennyisége csökken. | 0,82-1,47 | IGEN |
| Beszívott levegő hőmérséklete | Az érzékelő (IAT) a beszívott levegő hőmérsékletét feszültséggé alakítja, és továbbítja az ECM/PCM-nek. Amikor a beszívott levegő hőmérséklete alacsony, az érzékelő belső ellenállása megnő, és a feszültségjel magas. | Hideg motoron: Ugyanaz, mint a környezeti hőmérséklet és az ECT | IGEN |
| Fojtószelep helyzet | A fojtószelep nyitási szögét a gázpedál helyzete határozza meg. | Alapjáraton: körülbelül 10%, 0,5 V | IGEN |
| Gyújtási időzítési szög | Ezt az ECM/PCM egység határozza meg, amely a vezetési módhoz igazítja. | Alapjáraton: 8°±2° BTDC, amikor a diagnosztikai csatlakozó áramkörét rövidre zárja a Honda PGM teszter jumper. | NEM |