Poznámka:
- Uvedené "prevádzkové hodnoty" sú približné a môžu sa líšiť v závislosti od prevádzkového režimu a individuálnych charakteristík vozidiel.
- Ak nie je uvedené inak, "voľnobeh" znamená voľnobeh s plne zahriatym motorom, automatickou prevodovkou v polohe P alebo N, manuálnou prevodovkou v neutrále, klimatizáciou a všetkými elektrickými spotrebičmi vypnutými.
| Dáta | Popis | Pracovná hodnota | Zmraziť snímku |
| Kód poruchy (DTC) | Keď sa zistí porucha, ECM/PCM ju uloží do pamäte ako kód pozostávajúci z jedného písmena a štyroch číslic. V závislosti od povahy poruchy sa na testovacom prístroji zobrazí buď kód SAE (POxxx), alebo kód Honda (P1xxx). | Ak sa nezistí žiadna chyba, nič sa nevypíše. | ÁNO |
| Otáčky motora | Modul ECM/PCM vypočítava otáčky motora na základe signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa (CPS). Tieto údaje sa používajú na určenie načasovania a množstva vstrekovaného paliva. | Takmer rovnaké ako údaje o tachometre Pri voľnobežných otáčkach: 650±50 ot./min (min1) | ÁNO |
| Rýchlosť auta | Jednotka ECM/PCM konvertuje impulzné signály zo snímača rýchlosti vozidla (VSS). | Takmer rovnaké ako údaje tachometra | ÁNO |
| Absolútny tlak v sacom potrubí (MAP) | Absolútny tlak vytvorený v sacom potrubí zaťažením a otáčkami motora. | S nebežúcim motorom: Takmer rovnaké ako atmosférické Pri voľnobežných otáčkach.približne 20 – 34 kPa (150 – 260 mmHg.), 0,7-1,1 V | ÁNO |
| Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) | Snímač ECT premieňa teplotu chladiacej kvapaliny na napätie a prenáša ho do ECM/PCM. Snímač je termistor, ktorého vnútorný odpor sa mení v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Na základe napäťových signálov zo snímača ECT jednotka ECM/PCM vypočíta množstvo vstrekovaného paliva. | Pri studenom motore: Rovnaké ako teplota okolia a teplota IAT Na teplom motore: približne 80 – 100°C, 0,5 – 0,8 V | ÁNO |
| Vyhrievaná lambda sonda (HO2S), sekundárna vyhrievaná lambda sonda (sekundárny HO2S) (snímač 2) | HO2S detekuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a odosiela napäťové signály do ECM/PCM. Na základe týchto signálov ECM/PCM upravuje pomer vzduchu a paliva. Keď je koncentrácia kyslíka vysoká (t. j. keď je pomer horší ako stechiometrický), nízke napätie signálu. Keď je koncentrácia kyslíka nízka (t. j. keď je pomer bohatší ako stechiometrický), napäťový signál je vysoký. | 0,0-1,25 V Pri voľnobežných otáčkach: približne 0,1 – 0,9 V | NIE |
| Stav palivového systému | Stav palivového systému je definovaný ako "bez spätnej väzby" a "so spätnou väzbou". So spätnou väzbou: Na základe výstupných signálov zo snímača HO2S určuje ECM/PCM pomer vzduchu a paliva v zmesi a reguluje množstvo vstrekovaného paliva. Žiadna spätná väzba: ECM/PCM jednotka nedostáva výstupné signály z HO2S senzor a reguluje množstvo palivo vstrekuje pomocou signálov z polohy škrtiacej klapky (TP), absolútne plniaci tlak (MAP), nasávaného vzduchu teplota (IAT), atmosférický tlak (BARO) a teploty chladiacej kvapaliny motora (EST) senzory. | Pri voľnobežných otáčkach; so spätnou väzbou | ÁNO |
| Krátkodobá kompenzácia vstrekovania paliva | Korekčný faktor pomeru vzduch-palivo na nastavenie množstva vstrekovaného paliva v uzavretom palivovom systéme. Keď je pomer paliva chudobnejší ako teoretická hodnota, ECM/PCM postupne zvyšuje krátkodobú kompenzáciu vstrekovania paliva a množstvo vstrekovaného paliva sa zvyšuje. Postupne sa pomer zložiek obohacuje, čím sa znižuje koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch. Potom sa zníži krátkodobá kompenzácia vstrekovania paliva a ECM/PCM zníži množstvo vstrekovaného paliva. Pri spätnoväzobnej regulácii sa teda pomer vzduchu a paliva v zmesi udržiava blízko teoretického. | 0,73-1,47 | ÁNO |
| Dlhodobá kompenzácia vstrekovania paliva | Dlhodobá kompenzácia vstrekovania paliva sa vypočítava z krátkodobej kompenzácie na kompenzáciu odchýlok, ktoré sa vyskytujú v systéme prívodu paliva počas dlhého obdobia. Ak je korekčný faktor väčší ako 1,00, množstvo vstrekovaného paliva sa zvyšuje. Ak je pod 1,00, množstvo vstrekovaného paliva sa zníži. | 0,82-1,47 | ÁNO |
| Teplota nasávaného vzduchu | Snímač (IAT) premieňa teplotu nasávaného vzduchu na napätie a prenáša ho do ECM/PCM. Keď je teplota nasávaného vzduchu nízka, vnútorný odpor snímača sa zvyšuje a napäťový signál je vysoký. | Pri studenom motore: Rovnaké ako teplota okolia a ECT | ÁNO |
| Poloha škrtiacej klapky | Uhol otvorenia škrtiacej klapky je určený polohou plynového pedálu. | Pri voľnobežných otáčkach: približne 10 %, 0,5 V | ÁNO |
| Uhol načasovania zapaľovania | Určuje ho jednotka ECM/PCM, ktorá ho prispôsobuje režimu jazdy. | Pri voľnobežných otáčkach: 8°±2° BTDC, keď je obvod diagnostického konektora skratovaný prepojkou testera Honda PGM. | NIE |