Примечание:
- Приведенные «рабочие значения» приблизительны и могут отличаться в зависимости от режима работы и индивидуальных особенностей автомобилей.
- Если не оговорено иначе, «на оборотах холостого хода» означает работу на холостом ходу полностью прогретого двигателя, АКП в положении Р или N, МКП - в нейтральном положении, кондиционер и все электропотребители отключены.
| Данные | Описание | Рабочее значение | Стоп-кадр |
| Код неисправности (DTC) | При обнаружении неисправности блок ЕСМ/РСМ записывает ее в память в виде кода из одной буквы и четырех цифр. В зависимости от характера неисправности на тестер выводится либо код SAE (РОххх), либо код Honda (Р1ххх). | Если неисправности не обнаружено, ничего не выводится. | ДА |
| Обороты двигателя | Блок ЕСМ/РСМ рассчитывает частоту оборотов двигателя по сигналам от датчика положения коленвала (СКР). Эти данные служат для определения времени и количества впрыскиваемого топлива. | Почти такие же, что и показания тахометра На оборотах х.х.: 650±50 об/мин (мин1) | ДА |
| Скорость автомобиля | Блок ЕСМ/РСМ преобразует импульсные сигналы от датчика скорости автомобиля (VSS). | Почти такая же, что и показания спидометра | ДА |
| Абсолютное давление в коллекторе (МАР) | Абсолютное давление, создаваемое во впускном коллекторе нагрузкой и частотой вращения двигателя. | На неработающем двигателе: Почти такое же, что и атмосферное На оборотах х.х.: около 20-34 kPa (150-260 мм рт.ст.), 0,7-1,1 V | ДА |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) | Датчик ЕСТ преобразует температуру охлаждающей жидкости в напряжение и передает в блок ЕСМ/РСМ. Датчик представляет собой термистор, внутреннее сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. По сигналам напряжения от датчика ЕСТ блок ЕСМ/РСМ рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. | На непрогретом двигателе: Такая же, что и температура окружающего воздуха и IАТ На прогретом двигателе: около 80-100°C, 0,5-0,8 V | ДА |
| Подогреваемый датчик кислорода (HO2S), вторичный подогреваемый датчик кислорода (вторичный HO2S) (датчик 2) | HO2S обнаруживает концентрацию кислорода в выхлопных газах и подает сигналы напряжения в блок ЕСМ/РСМ. По этим сигналам блок ЕСМ/РСМ регулирует соотношение воздуха и топлива в смеси. Когда концентрация кислорода высокая (т.е. когда соотношение беднее, чем стехиометрическое), сигнал напряжения низкий. Когда концентрация кислорода низкая (т.е. когда соотношение богаче, чем стехиометрическое), сигнал напряжения высокий. | 0,0-1,25 V На оборотах х.х.: около 0,1 -0,9 V | НЕТ |
| Состояние топливной системы | Состояние топливной системы определяется как «без обратной связи» и «с обратной связью». С обратной связью: По выходным сигналам от датчика HO2S блок ЕСМ/РСМ определяет соотношение воздуха и топлива в смеси и регулирует количество впрыскиваемого топлива. Без обратной связи: Блок ЕСМ/РСМ не принимает выходные сигналы от датчика HO2S и регулирует количество впрыскиваемого топлива по сигналам от датчиков положения дроссельной заслонки (ТР), абсолютного давления в коллекторе (МАР), температуры всасываемого воздуха (IAT), атмосферного давления (BARO) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). | На оборотах х.х; с обратной связью | ДА |
| Кратковременная компенсация впрыска топлива | Коэффициент поправки в соотношение воздуха и топлива в смеси для корректировки количества впрыскиваемого топлива в состоянии с обратной связью топливной системы. Когда соотношение компонентов обеднено по сравнению с теоретическим значением, блок ЕСМ/РСМ постепенно увеличивает кратковременную компенсация впрыска топлива и количества впрыскиваемого топлива увеличивается. Постепенно соотношение компонентов обогащается, уменьшая концентрацию кислорода в выхлопных газах. Затем кратковременная компенсация впрыска топлива уменьшается и блок ЕСМ/РСМ уменьшает количество впрыскиваемого топлива. Таким образом, при регулировании с обратной связью соотношение воздуха и топлива в смеси поддерживается близким к теоретическому. | 0,73-1,47 | ДА |
| Долговременная компенсация впрыска топлива | Долговременная компенсация впрыска топлива рассчитывается из кратковременной для внесения поправок на отклонения, происходящие в системе подачи топлива за длительный период. Если коэффициент поправки выше 1,00, количество впрыскиваемого топлива увеличивается. Если он ниже 1,00, количество впрыскиваемого топлива уменьшается. | 0,82-1,47 | ДА |
| Температура всасываемого воздуха | Датчик (IAT) преобразует температуру всасываемого воздуха в напряжение и передает в блок ЕСМ/РСМ. Когда температура всасываемого воздуха низкая, внутреннее сопротивление датчика увеличивается и сигнал напряжения высокий. | На непрогретом двигателе: Такая же, что и температура окружающего воздуха и ЕСТ | ДА |
| Положение дроссельной заслонки | Угол открытия дроссельной заслонки определяется положением педали акселератора. | На оборотах х.х.: около 10%, 0,5 V | ДА |
| Угол опережения зажигания | Определяется блоком ЕСМ/РСМ, который подстраивает его к режиму вождения. | На оборотах х.х.: 8°±2° до ВМТ, когда цепь диагностического разъема закорочена перемычкой тестера Honda PGM. | НЕТ |