Напомена:
- Наведене "радне вредности" су приближне и могу да варирају у зависности од начина рада и индивидуалних карактеристика возила.
- Осим ако није другачије назначено, "празан ход" значи рад у празном ходу са потпуно загрејаним мотором, аутоматским мењачем у положају P или N, ручним мењачем у неутралном положају, клима уређајем и свим искљученим електричним потрошачима.
| Подаци | Опис | Радна вредност | Замрзни кадар |
| Код грешке (DTC) | Када се открије квар, ECM/PCM га чува у меморији као код који се састоји од једног слова и четири цифре. У зависности од природе квара, на тестеру се приказује или SAE код (POxxx) или Honda код (P1xxx). | Ако се не открије грешка, ништа се не приказује. | ДА |
| Брзина мотора | ECM/PCM израчунава брзину мотора на основу сигнала са сензора положаја радилице (CPS). Ови подаци се користе за одређивање времена и количине убризганог горива. | Скоро исто као и очитавања тахометра У празном ходу: 650±50 обртаја у минути (мин1) | ДА |
| Брзина аутомобила | ECM/PCM јединица конвертује импулсне сигнале са сензора брзине возила (VSS). | Скоро исто као и очитавања брзиномера | ДА |
| Апсолутни притисак у усиснику (MAP) | Апсолутни притисак који се ствара у усисној грани оптерећењем и брзином мотора. | Са неупаљеним мотором: Скоро исто као атмосферско У празном ходу.око 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V | ДА |
| Температура расхладне течности мотора (ECT) | ECT сензор претвара температуру расхладне течности у напон и преноси га на ECM/PCM. Сензор је термистор чији се унутрашњи отпор мења у зависности од температуре расхладне течности. На основу напонских сигнала са ECT сензора, ECM/PCM јединица израчунава количину горива која се убризгава. | На хладном мотору: Исти, што је и температура ваздуха и ІАТ На топлом мотору: око 80-100°C, 0,5-0,8 V | ДА |
| Грејани кисеонични сензор (HO2S), секундарни грејани кисеонични сензор (секундарни HO2S) (сензор 2) | HO2S детектује концентрацију кисеоника у издувним гасовима и шаље напонске сигнале ECM/PCM-у. На основу ових сигнала, ECM/PCM подешава однос ваздуха и горива. Када је концентрација кисеоника висока (тј. када је однос сиромашнији од стехиометријског), сигнал напона је низак. Када је концентрација кисеоника ниска (тј. када је однос богатији од стехиометријског), сигнал напона је висок. | 0,0-1,25 V У празном ходу: око 0,1 -0,9 V | НЕ |
| Стање система за гориво | Стање система за гориво је дефинисано као "без повратне спреге" и "са повратном спрегом". Са повратним информацијама: На основу излазних сигнала са HO2S сензора, ECM/PCM одређује однос ваздуха и горива у смеши и регулише количину убризганог горива. Без повратних информација: ECM/PCM не прима излазне сигнале од HO2S и контролише количину убризганог горива на основу сигнала са сензора положаја гаса (TP), апсолутног притиска у усисној грани (MAP), температуре усисног ваздуха (IAT), атмосферског притиска (BARO) и температуре расхладне течности мотора (ECT). | У празном ходу; са повратним информацијама | ДА |
| Краткорочна компензација убризгавања горива | Фактор корекције односа ваздуха и горива за подешавање количине убризганог горива у систему горива затвореног циклуса. Када је однос горива сиромашнији од теоријске вредности, ECM/PCM постепено повећава краткорочну компензацију убризгавања горива и количина убризганог горива се повећава. Постепено се однос компоненти обогаћује, смањујући концентрацију кисеоника у издувним гасовима. Тада се смањује краткорочна компензација убризгавања горива и ECM/PCM смањује количину убризганог горива. На тај начин, при регулисању са повратним однос ваздуха и горива у смеши подржан близу теоретическому. | 0,73-1,47 | ДА |
| Дугорочна компензација убризгавања горива | Дугорочна компензација убризгавања горива израчунава се из краткорочне компензације како би се компензовала одступања која се јављају у систему за довод горива током дужег периода. Ако је корекциони фактор већи од 1,00, количина убризганог горива се повећава. Ако је испод 1,00, количина убризганог горива се смањује. | 0,82-1,47 | ДА |
| Температура усисног ваздуха | Сензор (IAT) претвара температуру усисног ваздуха у напон и преноси га на ECM/PCM. Када је температура усисног ваздуха ниска, унутрашњи отпор сензора се повећава и сигнал напона је висок. | На хладном мотору: Исто као и температура околине и ECT | ДА |
| Положај тхроттле | Угао отварања гаса одређује положај педале гаса. | У празном ходу: око 10%, 0,5 V | ДА |
| Угао времена паљења | Одређује га ECM/PCM јединица, која га прилагођава режиму вожње. | У празном ходу: 8°±2° BTDC када је коло дијагностичког конектора кратко спојено краткоспојником Honda PGM тестера. | НЕ |