Примітка:
- Наведені робочі значення приблизні і можуть відрізнятися в залежності від режиму роботи та індивідуальних особливостей автомобілів.
- Якщо не зазначено інакше, "на оборотах холостого ходу" означає роботу на холостому ході повністю прогрітого двигуна, АКП у положенні Р або N, МКП - у нейтральному положенні, кондиціонер та всі електроспоживачі відключені.
| Дані | Опис | Робоче значення | Стоп-кадр |
| Код несправності (DTC) | При виявленні несправності блок ЄСМ/РСМ записує її на згадку у вигляді коду з однієї літери та чотирьох цифр. Залежно від характеру несправності на тестер виводиться код SAE (РОххх), або код Honda (Р1ххх). | Якщо несправності не виявлено, нічого не виводиться. | ТАК |
| Обороти двигуна | Блок ЕСМ/РСМ розраховує частоту оборотів двигуна за сигналами від датчика положення колінвала (СКР) Ці дані служать визначення часу і кількості палива, що впорскується. | Майже такі самі, як і показання тахометра На оборотах х.х.: 650±50 об/хв (хв.1) | ТАК |
| Швидкість автомобіля | Блок ЕСМ/РСМ перетворює імпульсні сигнали від датчика швидкості автомобіля (VSS). | Майже така сама, що й показання спідометра | ТАК |
| Абсолютний тиск у колекторі (МАР) | Абсолютний тиск, що створюється у впускному колекторі навантаженням та частотою обертання двигуна. | На непрацюючому двигуні: Майже таке ж, що й атмосферне На оборотах х.г.: близько 20-34 kPa (150-260 мм рт.ст.), 0,7-1,1 V | ТАК |
| Температура охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) | Датчик ЕСТ перетворює температуру охолоджуючої рідини в напругу і передає в блок ЕСМ/РСМ Датчик є термістором, внутрішній опір якого змінюється в залежності від температури охолоджуючої рідини. За сигналами напруги від датчика ЕСТ блок ЕСМ/РСМ розраховує кількість палива, що впорскується. | На непрогрітому двигуні: Така сама, що й температура навколишнього повітря та IАТ На прогрітому двигуні: близько 80-100°C, 0,5-0,8 V | ТАК |
| Підігрівається датчик кисню (HO2S), вторинний датчик кисню, що підігрівається (вторинний HO2S) (датчик 2) | HO2S виявляє концентрацію кисню у вихлопних газах та подає сигнали напруги в блок ЕСМ/РСМ. За цими сигналами блок ЄСМ/РСМ регулює співвідношення повітря та палива у суміші. Коли концентрація кисню висока (тобто. коли співвідношення бідніше, ніж стехіометричне), сигнал напруги низький. Коли концентрація кисню низька (тобто коли співвідношення багатше, ніж стехіометричне), високий сигнал напруги. | 0,0-1,25 V На оборотах х.х.: близько 0,1 -0,9 V | НІ |
| Стан паливної системи | Стан паливної системи визначається як "без зворотного зв'язку" та "зі зворотним зв'язком". Зі зворотним зв'язком: За вихідними сигналами від датчика HO2S блок ЄСМ/РСМ визначає співвідношення повітря і палива в суміші і регулює кількість палива, що впорскується. Без зворотного зв'язку: Блок ЄСМ/РСМ не приймає вихідні сигнали від датчика HO2S і регулює кількість уприскуваного палива за сигналами від датчиків положення дросельної заслінки (ТР), абсолютного тиску в колекторі (МАР), температури всмоктуваного повітря (IAT), атмосферного тиску (BARO) і температури охолоджуючої рідини двигуна (ЇСТЬ). | На оборотах х.х; зі зворотним зв'язком | ТАК |
| Короткочасна компенсація упорскування палива | Коефіцієнт поправки у співвідношення повітря і палива в суміші для коригування кількості палива, що впорскується, в стані зі зворотним зв'язком паливної системи. Коли співвідношення компонентів збіднено порівняно з теоретичним значенням, блок ЄСМ/РСМ поступово збільшує короткочасну компенсацію впорскування палива і кількість палива, що впорскується, збільшується. Поступово співвідношення компонентів збагачується, зменшуючи концентрацію кисню у вихлопних газах. Потім короткочасна компенсація впорскування палива зменшується і блок ЄСМ/РСМ зменшує кількість палива, що впорскується. Таким чином, при регулюванні зі зворотним зв'язком співвідношення повітря та палива в суміші підтримується близьким до теоретичного. | 0,73-1,47 | ТАК |
| Довготривала компенсація упорскування палива | Довготривала компенсація упорскування палива розраховується з короткочасної для внесення поправок на відхилення, що відбуваються в системі подачі палива за тривалий період. Якщо коефіцієнт поправки вище 1,00, кількість палива, що впорскується, збільшується. Якщо він нижче 1,00, кількість палива, що впорскується, зменшується. | 0,82-1,47 | ТАК |
| Температура повітря, що всмоктується | Датчик (IAT) перетворює температуру повітря, що всмоктується, в напругу і передає в блок ЄСМ/РСМ. Коли температура повітря, що всмоктується, низька, внутрішній опір датчика збільшується і сигнал напруги високий. | На непрогрітому двигуні: Така сама, що й температура навколишнього повітря та ЇСТ | ТАК |
| Положення дросельної заслінки | Кут відкриття дросельної заслінки визначається положенням педалі акселератора. | На оборотах х.х.: близько 10%, 0,5 V | ТАК |
| Кут випередження запалення | Визначається блоком ЄСМ/РСМ, який підлаштовує його до водіння. | На оборотах х.х.: 8°±2° до ВМТ, коли ланцюг діагностичного роз'єму укорочен перемичкою тестера Honda PGM. | НІ |
(Публікацію передруковано з веб-сайту: www.hondabook.ru)