Spis treści: Układ komponentów ⇊ Rozwiązywanie problemów z systemem…⇊
Układ komponentów
Rozwiązywanie problemów z systemem ładowania
Jeżeli kontrolka układu ładowania nie zapala się lub gaśnie albo akumulator jest rozładowany, należy sprawdzić następujące elementy w podanej kolejności:
- Bateria
- Wskaźnik układu ładowania
- Obwód generatora i regulatora
- Układ sterowania generatorem
Testowanie wskaźnika układu ładowania
1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON (II).
Czy kontrolka układu ładowania świeci się?
Tak Przejdź do str. 2.
NIE Przejdź do str. 3.
2. Uruchom silnik.
Czy kontrolka układu ładowania gaśnie?
Tak Wskaźnik układu ładowania działa prawidłowo.
NIE Przejdź do str. 3.
3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF.
4. Rozwiązywanie problemów z systemem sterowania multipleksem.
Czy system sterowania multipleksem działa prawidłowo?
Tak Bez systemu nawigacyjnego. Przejdź do str. 7.
Tak Z systemem nawigacyjnym. Przejdź do str. 5.
NIE Wykonaj kontrolę układu sterowania multipleksowego zgodnie z kodem błędu.
5. Odłącz złącze 12-stykowe od jednostki AVN.
6. Uruchom silnik.
Czy kontrolka układu ładowania gaśnie?
Tak Sprawdź, czy styki są dobrze osadzone w złączach. Jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj sprawdzony, sprawny moduł AVN i przetestuj ponownie.
NIE Przejdź do str. 7.
7. Odłączyć 6-stykowe złącze wiązki przewodów silnika od 6-stykowego złącza wiązki przewodów pośrednich rozrusznika.
8. Zmierz napięcie na zacisku nr 3 6-stykowego złącza wiązki przewodów silnika przy włączonym zapłonie (III).
Schemat elektryczny
Czy jest napięcie akumulatora?
Tak Przejdź do str. 9.
NIE Sprawdź, czy bezpiecznik nr 4 (10A) w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą nie jest przepalony. Jeżeli bezpiecznik jest dobry, napraw przerwę w obwodzie w przewodzie między alternatorem a skrzynką bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą.
9. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF.
10. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
11. Odłączyć 24-stykowe złącze B od ECM/PCM.
12. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem B10 złącza ECM/PCM a zaciskiem nr 6 6-stykowego złącza wiązki przewodów silnika.
Czy występuje przewodnictwo?
Tak Przejdź do str. 13.
NIE Napraw przerwę w obwodzie w przewodzie pomiędzy alternatorem a modułem ECM/PCM.
13. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem B10 złącza ECM/PCM a masą.
Czy występuje przewodnictwo?
Tak Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy generatorem a modułem ECM/PCM.
NIE Podłącz kabel do ujemnego zacisku akumulatora i przystąp do testowania generatora i regulatora.
Testowanie obwodu generatora i regulatora
1. Sprawdź, czy akumulator jest wystarczająco naładowany i w dobrym stanie.
2. Podłącz amperomierz o zakresie pomiarowym 0-400 A do wiązki pośredniej rozrusznika.
3. Podłącz woltomierz o zakresie pomiarowym 0-20 A (z dokładnością pomiaru do 0,1 V) do terminala T101.
4. Uruchom silnik. Utrzymuj prędkość obrotową silnika na poziomie 3000 obr./min (min1) bez obciążenia elektrycznego, przy dźwigni zmiany biegów w położeniu P lub N, aż włączy się wentylator chłodnicy, a następnie pozwól mu pracować na biegu jałowym.
5. Zwiększ prędkość do 2000 obr./min (min'1) i utrzymuj ją na tym poziomie.
6. Włącz światła przednie (światła drogowe) i zmierz napięcie na styku w skrzynce bezpieczników/przekaźników pod maską.
Napięcie pomiędzy 13,9 a 15,1 V?
Tak Przejdź do str. 7.
NIE Napraw lub wymień generator.
7. Oblicz natężenie prądu przy napięciu 13,5 V.
Uwaga: Regulację napięcia można przeprowadzić poprzez włączenie wentylatora, ogrzewania tylnej szyby, świateł hamowania itp.
Natężenie prądu 60 A lub więcej?
Tak Generator/regulator działa prawidłowo.
NIE Napraw lub wymień generator.
Testowanie układu sterowania generatorem
1. Za pomocą lampki kontrolnej awarii (MIL) sprawdź, czy detektor obciążenia elektrycznego (ELD) działa prawidłowo.
2. Odłączyć 6-stykowe złącze wiązki przewodów silnika od 6-stykowego złącza wiązki przewodów pośrednich rozrusznika.
3. Uruchom silnik i włącz światła przednie (światła drogowe).
4. Zmierz napięcie między zaciskiem nr 2 6-stykowego złącza wiązki przewodów silnika a dodatnim zaciskiem akumulatora.
Napięcie 1 V lub niższe?
Tak Przejdź do str. 9.
NIE Przejdź do str. 5.
5. Wyłącz światła przednie i przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF
6. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
7. Odłącz 24-stykowe złącze B od modułu ECM/PCM.
8. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem B18 złącza ECM/PCM a masą.
Czy występuje przewodnictwo?
Tak Napraw zwarcie w przewodzie pomiędzy generatorem a modułem ECM/PCM.
NIE Sprawdź, czy styki są dobrze osadzone w złączach. Jeśli są w porządku, zainstaluj sprawdzony, sprawny moduł ECM/PCM i powtórz test. Jeśli obecne jest wymagane napięcie, należy wymienić oryginalny moduł ECM/PCM.
9. Wyłącz światła przednie i przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF.
10. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
11. Odłączyć 24-stykowe złącze B od ECM/PCM.
12. Sprawdź ciągłość obwodu między zaciskiem B18 złącza ECM/PCM a zaciskiem nr 2 6-stykowego złącza wiązki przewodów silnika.
Czy występuje przewodnictwo?
Tak Naprawa lub wymiana generatora
NIE Napraw przerwę w obwodzie w przewodzie pomiędzy alternatorem a modułem ECM/PCM.
(Tekst znajduje się na stronie internetowej hondabook)