Układ komponentów
Sprawdzanie kąta wyprzedzenia zapłonu
1. Uruchom silnik. Utrzymuj prędkość obrotową silnika na poziomie około 3000 obr./min (min⁻¹) bez obciążenia elektrycznego, przy dźwigni zmiany biegów w położeniu P lub N, aż włączy się wentylator chłodnicy, a następnie pozwól mu pracować na biegu jałowym.
2. Sprawdź prędkość biegu jałowego.
3. Zewrzyj zacisk SCS (złącze diagnostyczne) do uziemienia za pomocą bloku styków DLC (złącze do przesyłu danych): Podłącz blok zacisków DLC (A) do 16-stykowego złącza łącza danych (DLC) (B), następnie zewrzyj zaciski nr 4 i 9 na bloku zacisków DLC za pomocą zworki (C) i naciśnij przełącznik.
4. Zewrzyj zacisk SCS z masą za pomocą testera PGM Honda: Podłącz tester PGM Honda (A) do 16-stykowego złącza danych (B).
5. Podłącz światło stroboskopowe do pętli prądowej.
6. Skieruj światło stroboskopowe na strzałki (A) na pokrywie łańcucha rozrządu. Sprawdź ustawienie zapłonu bez el. obciążenia, wyłączając światła przednie, wentylator, ogrzewanie tylnej szyby i klimatyzację.
| Kąt zapłonu: | |
| MKP: | 8°±2° przed GMP (oznaczenie CZERWONE (B)) przy prędkości biegu jałowego w położeniu [N] |
| Automatyczna skrzynia biegów: | 8°±2° przed GMP (oznaczenie CZERWONE (B)) przy prędkości biegu jałowego w położeniu [P] lub [N] |
7. Jeśli ustawienie zapłonu nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić moduł ECM/PCM.
8. Odłącz specjalne narzędzie/tester Honda PGM i lampkę kontrolną rozrządu.
Schemat elektryczny
