System VTEC — informacje ogólne (Honda Accord 6)

Informacje ogólne

System VTEC został opracowany przez Hondę w celu zapewnienia dynamicznej kontroli rozrządu zaworowego i otwarcia zaworów. Silniki wyposażone w ten system są oznaczone napisem VTEC wytłoczonym na pokrywie głowicy cylindrów. Wszystkie silniki V6 zastosowane w omawianych modelach samochodów wyposażone są w system VTEC.

Różnica między silnikami wyposażonymi w system VTEC a wersją podstawową polega wyłącznie na zasadzie sterowania fazami rozrządu i cechach konstrukcyjnych mechanizmu zaworowego.

Pokładowy procesor systemu zarządzania silnikiem modeli wyposażonych w VTEC jest w stanie regulować czas i stopień otwarcia zaworów dolotowych poprzez zastosowanie krzywek wałków rozrządu o różnych rozmiarach i kształtach. W zależności od danych otrzymanych z czujnika informacyjnego procesor włącza lub wyłącza system.

O kolejności działania systemu VTEC decydują następujące parametry początkowe:

• a) Prędkość obrotowa silnika (obr/min);
• b) Prędkość pojazdu (mph);
• c) Wyjście czujnika położenia przepustnicy (TPS);
• d) Bieżące obciążenie silnika, określone na podstawie odczytów czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP);
• e) Temperatura płynu chłodzącego.

Wałek rozrządu wyposażony jest w trzy krzywki napędzające każdy z zaworów dolotowych silnika, różniące się między sobą kształtem profilu i wysokością wzniosu, które określają czas i wielkość otwarcia odpowiednich zaworów.



Przy niskich prędkościach obrotowych silnika wtórne zawory dolotowe są uruchamiane przez własne krzywki wałków rozrządu, które mają bardzo niski wznios i spiczasty kształt (tj. zawory otwierają się tylko nieznacznie i na bardzo krótko w porównaniu do głównych), zapobiegając konsolidacji rozpylonego paliwa wewnątrz głowicy cylindrów. Jednocześnie przy dużej prędkości reakcji rozwijany jest dobry niższy moment obrotowy, co decyduje o doskonałych właściwościach trakcyjnych i wysokiej reakcji przepustnicy samochodu. W tym przypadku krzywki pierwotne działają w trybie normalnym, tworząc turbulencje mieszanki palnej w komorach spalania.

Jeżeli zaistnieje potrzeba zwiększenia mocy silnika, wtórne wahacze są blokowane poprzez pośrednie za pomocą specjalnych tłoków synchronizujących. Tłoki synchronizujące są napędzane hydraulicznie i sterowane elektronicznie. Kiedy wahacze są zablokowane, oba zawory dolotowe zaczynają się otwierać w tym samym trybie, a stopień i czas ich otwarcia zależy od kształtu pośredniej krzywki wahacza i ma coraz większe znaczenie.

Uwaga! Dodatkowe wahacze nie stykają się już z własnymi krzywkami, dopóki system nie zostanie wyłączony. Jednocześnie oba zawory otwierają się na pełną wysokość i na maksymalny czas, zapewniając zwiększoną prędkość i wydajność silnika.

Sprawdzanie stanu podzespołów

Uwaga! Kontrola niektórych komponentów VTEC wymaga demontażu zespołu wahacza (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).

Zawór elektromagnetyczny sterujący blokadą VTEC

Uwaga! Niezadziałanie elektrozaworu VTEC skutkuje zapisaniem kodu usterki w pamięci jednostki autodiagnostycznej i zapaleniem się kontrolki "Check Engine" (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).

Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania VTEC jest awaria elektrozaworu lub jego filtra. Regularna wymiana oleju silnikowego i filtra pozwoli uniknąć irytujących awarii.



1. Elektrozawór sterujący blokadą VTEC znajduje się na górze obudowy filtra oleju (z tyłu, na prawej ścianie zespołu napędowego) i najlepiej go oglądać przez prawy przedni nadkole.

2. Odłącz złącze przewodów elektrozaworu VTEC. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem złącza a masą. Wartość nominalna wynosi 14 30 omów, w przeciwnym razie należy wymienić elektrozawór VTEC.



3. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć złącze wiązki przewodów od wyłącznika ciśnieniowego VTEC i sprawdzić ciągłość pomiędzy dwoma zaciskami przełącznika na elektrozaworze VTEC. Musi być ciągłość, w przeciwnym razie wymienić przełącznik czujnika.



4. Włącz zapłon i zmierz napięcie między niebiesko-czarną końcówką przewodu wyłącznika ciśnieniowego a masą. Wymagana wartość wynosi około 12 V, w przeciwnym razie należy sprawdzić przewód w obszarze między złączem a modułem PCM pod kątem przerw lub zwarcia do masy.

5. Wyłącz zapłon i sprawdź ciągłość między brązowo-czarną końcówką przewodu złącza czujnika ciśnienia oleju a masą; jeśli nie ma ciągłości, sprawdź brązowo-czarny przewód pod kątem przerwy w obszarze między złączem a masą punkt.



6. Wymontuj elektrozawór i ręcznie sprawdź swobodę ruchu jego tłoka. Podczas ponownego montażu zaworu należy pamiętać o wymianie uszczelki.



7. Wymontuj obudowę adaptera filtra oleju z bloku silnika. Sprawdź przepuszczalność elementu filtrującego i stan uszczelki.

Notatka. Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii układu VTEC jest nieszczelny filtr siatkowy.

Ramiona wahacza

1. Na koniec suwu sprężania tłok pierwszego cylindra ustawić w pozycji GMP (patrz rozdz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego punktu (GMP)). Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdz Demontaż i montaż pokryw głowicy cylindrów).



2. Naciśnij palcem dźwigienkę pośrednią zestawu zaworów dolotowych pierwszego cylindra - powinna ona poruszać się niezależnie od dźwigienek głównych i wtórnych zespołu (patrz załączona ilustracja). W ten sam sposób sprawdź działanie dźwigienek zaworów dolotowych pozostałych cylindrów (odpowiednie tłoki ustawiają się w położeniach GMP).

Korektory luzów zaworowych

1. Cztery zespoły korektorów umieszcza się w specjalnych kieszeniach w każdej z głowic cylindrów silnika. Zespoły wahaczy należy zdemontować, aby zapewnić dostęp do korektorów (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).



2. Sprawdź działanie korektorów naciskając palcem tłoczki. Tłok powinien poruszać się z lekkim oporem, stopniowo zwiększając go w miarę zagłębiania się, w przeciwnym razie należy wymienić uszkodzony zespół.

Synchronizowanie zespołów

1. Po wymontowaniu i zdemontowaniu zespołów wahaczy (patrz rozdz Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza), usuń także komponenty węzłów synchronizujących. Rozebrać podzespoły na części składowe.

Elementy zespołu rozrządu VTEC:

• a) Dźwignia siłownika zaworu głównego (główna dźwigienka);
• b) Dźwignia siłownika zaworu wtórnego (dodatkowa dźwignia);
• c) Pośredni wahacz;
• d) Tłok synchronizujący A;
• e) Tłok synchronizujący B;
• f) Tłok rozdzielający.

2. Sprawdź stan sprężyny rozdzielczej. Upewnij się, że nie pęka ani nie opada. W razie potrzeby wymienić.



3. Sprawdź wszystkie pozostałe elementy (wahacze i tłoczki rozrządu) pod kątem oznak zużycia, przetarć, zarysowań, oznak przegrzania i innych usterek. Ręcznie sprawdź swobodę ruchu tłoków. Wymień uszkodzone części.

4. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.

Notatka. Zmontować ze sobą elementy każdego zespołu cylindra, zabezpieczyć gumką i dopiero wtedy zamontować je na osi (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie zespołu wahacza).

(Materiały uzyskane ze strony internetowej: hondabook.ru)