Badanie
1. Zawieszenie jednostki napędowej w modelach V6 odbywa się za pomocą czterech podpór, których przód i tył są wyposażone w korektory hydrauliczne, które mogą znacznie zmniejszyć poziom wibracji na biegu jałowym silnika (patrz rozdział Układ regulacji zawieszenia jednostki napędowej - informacje ogólne i sprawdzenie poprawności działania).
2. Aby sprawdzić, należy lekko podnieść silnik, rozładowując podpory.
3. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach. Umieścić podnośnik pod miską olejową silnika (aby rozłożyć obciążenie, należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a miską olejową). Napnij podnośnik, lekko podnosząc urządzenie i rozładowując podpory.
Uwaga! Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod podniesionym pojazdem, używając wyłącznie podnośnika!
4. Sprawdź podkładki pod kątem pęknięć, oznak stwardnienia gumy i odrywania się od metalowej podstawy.
5. Oszacuj luz pomiędzy płytami nośnymi a zespołem napędowym/ramą samochodu (jako dźwignię użyj podważnika lub dużego śrubokręta). Jeżeli zostanie wykryty luz, opuść urządzenie i dokręć mocowania wspornika.
6. Aby uniknąć zniszczenia gumy, poduszki należy pokryć specjalnym środkiem ochronnym.
Wymiana
Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Notatka. Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz poprawną kombinację, aby aktywować system audio! Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Wspieraj silnik.
Podparcie prawe (strona pasażera)
1. Podeprzeć skrzynię biegów podnośnikiem, całkowicie odciążając prawe mocowanie zawieszenia jednostki napędowej.
. Wymontuj śrubę przelotową, wykręć śrubę mocującą kabel elektryczny do wspornika silnika, a następnie wykręć dwie śruby mocujące wspornik do silnika. Odkręć trzy śruby mocujące wspornik do podwozia samochodu i zdejmij gumową poduszkę.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników podporowych z wymaganą siłą należy wykonać dopiero po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w sekcji Końcowy etap dokręcania wszystkich elementów złącznych podpór.
Podpora lewa (po stronie kierowcy)
1. Lewe mocowanie zawieszenia zespołu napędowego znajduje się pod obudową skrzyni biegów i jest przymocowane do ramy pomocniczej.
2. Przy podpartym silniku odkręć dwie nakrętki i dwie śruby znajdujące się pod ramą pomocniczą, które mocują zespół do obudowy skrzyni biegów. Usuń poduszkę.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników podporowych z wymaganą siłą należy wykonać dopiero po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w sekcji Końcowy etap dokręcania wszystkich elementów złącznych podpór.
Wsparcie przednie
1. Wspornik przedniego zawieszenia zespołu napędowego znajduje się pomiędzy blokiem silnika a chłodnicą i jest wyposażony w hydrauliczne urządzenie regulacyjne (patrz rozdział Układ regulacji zawieszenia jednostki napędowej - informacje ogólne i sprawdzenie poprawności działania).
2. Poluzuj dużą nakrętkę nakręconą na koniec kołka mocującego wystającego ze wspornika silnika.
3. Wykręć cztery śruby mocujące wspornik do podwozia, a następnie odłącz wąż podciśnieniowy od spodu zespołu.
4. Podnieś silnik na tyle, aby zwolnić sworzeń z górnego wspornika. Usuń zespół.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników podporowych z wymaganą siłą należy wykonać dopiero po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w sekcji Końcowy etap dokręcania wszystkich elementów złącznych podpór.
Podparcie tylne
1. Podpora tylna umieszczona jest pomiędzy silnikiem a tylną przegrodą komory silnika i podobnie jak przednia wyposażona jest w hydrauliczną regulację (patrz rozdz Układ regulacji zawieszenia jednostki napędowej - informacje ogólne i sprawdzenie poprawności działania).
2. Poluzuj dużą nakrętkę przykręconą do śrub dwustronnych wystających ze wspornika silnika.
3. Wykręć cztery śruby mocujące wspornik do podwozia i odłącz wąż podciśnieniowy od spodu zespołu.
4. Podnieś silnik na tyle, aby umożliwić łatwe wyjęcie sworznia z górnego wspornika. Usuń zespół.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników podporowych z wymaganą siłą należy wykonać dopiero po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w sekcji Końcowy etap dokręcania wszystkich elementów złącznych podpór.
Ostatni etap dokręcania łączników wszystkich podpór
1. W celu maksymalnego wydłużenia żywotności podpór gumowo-metalowych oraz ograniczenia poziomu hałasu i wibracji, ostateczne dokręcenie łączników podpór z wymaganą siłą należy wykonać po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia (samochód należy zaparkować na płaskiej poziomej platformie).
Notatka. Do nasmarowania gwintowanych części elementów złącznych (śrub i nakrętek) należy użyć nietwardniejącego uszczelniacza.
2. Upewnij się, że tuleje gumowe nie są skręcone lub przesunięte z gniazd. W przypadku wymiany więcej niż jednego wspornika, a także podczas montażu zespołu napędowego, dokręcanie elementów mocujących wsporniki należy wykonać w następującej kolejności:
- a) Podparcie przednie;
- b) Podparcie tylne;
- c) Właściwe wsparcie;
- d) Lewe wsparcie.
Tekst artykułu jest dostępny na stronie internetowej hondabook.ru