Badanie
1. Zawieszenie jednostki napędowej w modelach V6 odbywa się za pomocą czterech wsporników, z których przód i tył wyposażone są w hydrauliczne korektory, które mogą znacznie obniżyć poziom wibracji na biegu jałowym (Patrz sekcja Układ regulacji zawieszenia zespołu napędowego — informacje ogólne i kontrola działania).
2. Aby to sprawdzić, należy lekko podnieść silnik, rozładowując podpory.
3. Podnieś samochód i postaw go na stojakach. Podstaw podnośnik pod miskę silnika (w celu rozłożenia ładunku między głowicą podnośnika a paletą położyć drewniany klocek). Podnieś podnośnik, lekko podnosząc jednostkę i odciążając podpory.
Uwaga! Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem, który jest utrzymywany w pozycji podniesionej za pomocą samego podnośnika!
4. Sprawdź podkładki pod kątem pęknięć, śladów stwardniałej gumy i rozwarstwień od metalowej podstawy.
5. Oszacuj luz między płytami nośnymi a jednostką napędową / ramą pojazdu (użyj łomu lub dużego śrubokręta jako dźwigni). Jeśli zostanie wykryty luz, opuść urządzenie i dokręć elementy mocujące wspornika.
6. Poduszki, aby uniknąć zniszczenia gumy, należy zabezpieczyć specjalną masą ochronną.
Wymiana
Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Notatka. Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio! Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Wspieraj silnik.
Właściwe wsparcie (miejsce pasażera)
1. Podeprzyj przekładnię podnośnikiem, całkowicie odciążając prawy wspornik zawieszenia zespołu napędowego.
. Wykręć śrubę przelotową, daj śrubę mocującą do ramienia silnika kabla elektrycznego, a następnie daj dwie śruby mocujące ramię wspornika do silnika. Wykręć trzy śruby mocujące wspornik do podwozia samochodu i wyjmij gumową poduszkę.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników wspornika z wymaganą siłą należy przeprowadzić dopiero po opuszczeniu jednostki napędowej do normalnej pozycji. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w Kroku końcowym dokręcania wszystkich łączników podpór.
Lewe wsparcie (od strony kierowcy)
1. Lewy wspornik zawieszenia zespołu napędowego znajduje się pod obudową skrzyni biegów i jest przymocowany do ramy pomocniczej.
2. Podpierając silnik dać dwie nakrętki znajdujące się pod ramą pomocniczą oraz dwie śruby mocujące zespół do obudowy skrzyni biegów. Zdejmij poduszkę.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników wspornika z wymaganą siłą należy przeprowadzić dopiero po opuszczeniu jednostki napędowej do normalnej pozycji. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w Kroku końcowym dokręcania wszystkich łączników podpór.
Podpora przednia
1. Przednie mocowanie zespołu napędowego znajduje się między blokiem silnika a chłodnicą i jest wyposażone w hydrauliczne urządzenie do regulacji (Patrz sekcja Układ regulacji zawieszenia zespołu napędowego — informacje ogólne i kontrola działania).
2. Nakręcić dużą nakrętkę na koniec szpilki mocującej działającej od ramienia silnika.
3. Wykręcić cztery śruby mocujące wspornik do podwozia, a następnie odłączyć przewód podciśnieniowy od dolnej części zespołu.
4. Podnieś silnik na tyle, aby zwolnić kołek z górnego wspornika. Usuń zespół.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników wspornika z wymaganą siłą należy przeprowadzić dopiero po opuszczeniu jednostki napędowej do normalnej pozycji. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w Kroku końcowym dokręcania wszystkich łączników podpór.
Podpora tylna
1. Podpora tylna znajduje się między silnikiem a tylną przegrodą komory silnika i wraz z przednią jest wyposażona w hydrauliczne urządzenie regulacyjne (Patrz sekcja Układ regulacji zawieszenia zespołu napędowego — informacje ogólne i kontrola działania).
2. Daj dużą nakrętkę nakręconą na kołek wystający ze wspornika silnika.
3. Wykręcić cztery śruby mocujące wspornik do podwozia i odłączyć przewód podciśnieniowy od dolnej części zespołu.
4. Podnieś silnik na tyle, aby kołek można było łatwo zwolnić z górnego wspornika. Usuń zespół.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Notatka. Ostateczne dokręcenie łączników wspornika z wymaganą siłą należy przeprowadzić dopiero po opuszczeniu jednostki napędowej do normalnej pozycji. Postępuj zgodnie z procedurami wymienionymi w Kroku końcowym dokręcania wszystkich łączników podpór.
Ostatni etap dokręcania łączników wszystkich podpór
1. W celu maksymalizacji żywotności łożysk gumowo-metalowych oraz zmniejszenia poziomu hałasu i wibracji ostateczne dokręcenie łączników łożysk z wymaganą siłą należy przeprowadzić po opuszczeniu zespołu napędowego do normalnego położenia (pojazd musi być zaparkowany na równej powierzchni).
Notatka. Do smarowania gwintowanych części elementów złącznych (śruby i nakrętki) stosować nie twardniejące szczeliwo.
2. Upewnij się, że gumowe tuleje nie są skręcone ani przesunięte z ich gniazd. Jeśli wymieniono więcej niż jedną podporę, a także podczas instalacji jednostki napędowej, elementy mocujące podpory należy dokręcić w następującej kolejności:
- a) Wsparcie przednie;
- b) Tylne wsparcie;
- c) Właściwe wsparcie;
- d) Lewe wsparcie.